Újabb látványos SUV-val bővíti kínálatát a BYD prémium márkája. A Denza N8 új generációja nemcsak méretével próbál kitűnni: a legfrissebb adatok szerint az elektromos változat hatótávolsága a kínai mérési ciklus alapján akár 1003 kilométer is lehet. A hatalmas családi autó belsejében sem fogták vissza magukat a tervezők: 1,1 méter széles panorámakijelző és egy 30 colos központi képernyő is helyet kapott. Megnéztük, mit lehet tudni az új modellről, és azt is, mit jelent valójában az 1000 kilométer feletti ígéret. A kínai autógyártók az elmúlt években egyre nagyobb nyomást helyeztek a hagyományos európai prémium márkákra. A BYD sem kizárólag az olcsóbb és középkategóriás elektromos autókban gondolkodik: a cégcsoporthoz tartozó Denza kifejezetten a drágább, technológiailag fejlett modellekkel próbál vásárlókat szerezni. Ennek egyik új szereplője a Denza N8 következő generációja, amely egy több mint öt méter hosszú, látványos elektromos SUV formájában érkezik.
1003 kilométeres hatótávot ígérnek
Az új modell egyik legérdekesebb adata kétségtelenül a hatótáv. A kínai engedélyezési dokumentumok alapján a tisztán elektromos Denza N8 különböző változatai 800, 840, 970, illetve akár
1003 kilométeres CLTC-hatótávval készülhetnek. A legnagyobb hatótávú változathoz egy 130,15 kWh kapacitású LFP-akkumulátor társul. Ez még a mai nagyméretű elektromos SUV-k között is tekintélyes akkumulátorméret. Az 1003 kilométer első hallásra rendkívüli érték. Egy ilyen hatótáv papíron már olyan távolságokat tenne lehetővé, amelyek néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlennek tűntek egy tisztán elektromos SUV esetében.
Az 1003 kilométer nem jelent ugyanennyit egy magyar autópályán
Van azonban egy nagyon fontos részlet: az
1003 kilométer a kínai CLTC mérési ciklus szerinti adat. A kínai CLTC szabvány általában kedvezőbb hatótávértékeket eredményez, mint az Európában alkalmazott WLTP mérési ciklus. Emiatt hiba lenne azt állítani, hogy az autó magyar vagy európai utakon minden körülmények között több mint ezer kilométert tesz majd meg egyetlen töltéssel. A tényleges fogyasztást és hatótávot rengeteg tényező befolyásolja: az autópálya-tempó, a külső hőmérséklet, a fűtés vagy légkondicionálás használata, az utasok és csomagok tömege, valamint a vezetési stílus is. Az európai vásárlók számára ezért majd a hivatalos WLTP-adat lesz igazán érdekes, amennyiben az adott változat Európában is forgalomba kerül.
Hatalmas autóról beszélünk
A Denza N8 nem a kompakt elektromos crossoverek közé érkezik. Az új modell 5150 milliméter hosszú, 1999 milliméter széles és 1820 milliméter magas, tengelytávja pedig 3075 milliméter. Ezzel méretét tekintve már a nagy prémium SUV-k világában játszik. A karosszéria méretei alapján olyan modellek potenciális alternatívájaként is szóba kerülhet, amelyekkel ma a BMW, a Mercedes vagy más prémiumgyártók vannak jelen a piacon. A nagy karosszéria az elektromos autóknál több helyet biztosíthat az akkumulátor számára, ugyanakkor a jelentős tömeg és a nagyobb homlokfelület a fogyasztást is növelheti. A mérnököknek ezért egyszerre kell nagy hatótávot, megfelelő teljesítményt és elfogadható energiafogyasztást biztosítaniuk.
Belül talán még látványosabb az új Denza
Nem kizárólag az 1003 kilométeres hatótáv miatt érdekes az N8. A most megmutatott utastér egyik legfeltűnőbb eleme egy
1,1 méter széles panorámakijelző, amely a szélvédő alatt húzódik. Ehhez társul egy hatalmas,
30 colos központi kijelző. A Denza ezzel látványosan eltér a hagyományos műszerfalaktól, és az autó digitális kezelőfelületeit az utastér egyik meghatározó dizájnelemévé teszi. A belső térben ugyanakkor nem tűntek el teljesen a fizikai kezelőszervek sem. Az autóban vezeték nélküli telefontöltők, tárolóhelyek és több hagyományos kapcsoló is helyet kap.
Fűtés, szellőztetés és masszázs is jöhet az ülésekhez
A Denza prémium pozicionálását az ülések felszereltsége is erősíti. Az első ülések elektromosan állíthatók, és a megjelent információk szerint fűtést, szellőztetést és masszázsfunkciót is kínálnak. Ez jól mutatja, hogy a
BYD a Denza márkával nem egyszerűen egy nagy elektromos családi autót akar piacra dobni. A cél egy olyan prémium SUV, amely kényelmi és technológiai felszereltségben is felveszi a versenyt a jóval régebb óta ismert prémiumgyártókkal.
Akár 1193 lóerő is lehet benne
A Denza N8 teljesítményadatai legalább olyan látványosak, mint a hatótáv. A hátsókerék-hajtású változatok 320, illetve 370 kW teljesítményű villanymotorral készülhetnek, ami hozzávetőleg 429, illetve 497 lóerőnek felel meg. A kínálat tetején azonban egy három villanymotoros összkerékhajtású változat állhat. Ennél egy 270 kW-os első és két, egyenként 310 kW-os hátsó villanymotor dolgozik. A rendszer összteljesítménye elérheti a
890 kW-ot, vagyis körülbelül 1193 lóerőt. Ez már olyan teljesítményszint, amely néhány évvel ezelőtt még egzotikus szupersportautók sajátossága volt, most pedig egy több mint öt méter hosszú elektromos SUV-ban jelenhet meg.
Nem ugyanaz a változat tudja az 1193 lóerőt és az 1003 kilométert
Van azonban egy fontos részlet, amely könnyen elveszhet a látványos számok között.
Az 1003 kilométeres maximális CLTC-hatótáv és az 1193 lóerős maximális teljesítmény nem ugyanahhoz a kivitelhez tartozik. A legnagyobb hatótáv a hátsókerék-hajtású, nagy akkumulátoros változathoz kapcsolódik. A hárommotoros, rendkívül nagy teljesítményű összkerekes verziónál a megadott CLTC-hatótáv alacsonyabb. Ez logikus is: a teljesítményre optimalizált hajtáslánc és a több villanymotor nagyobb energiaigényt jelenthet.
A töltési sebesség legalább olyan fontos lehet, mint a hatótáv
Az elektromos autók használhatóságát nem kizárólag az dönti el, hogy mekkora távolságot képesek megtenni egyetlen töltéssel. Egy hosszabb utazásnál legalább ilyen fontos, hogy az akkumulátor mennyi idő alatt tölthető fel újra. A BYD az utóbbi időszakban komoly hangsúlyt helyez az úgynevezett Flash Charging technológiára, amely rendkívül nagy töltési teljesítményt céloz. Az ilyen sebességek gyakorlati kihasználásához azonban megfelelő töltőinfrastruktúrára is szükség van. Ezért az N8 esetleges európai megjelenésekor nemcsak a WLTP-hatótávra, hanem a hivatalos töltési görbére, a maximális DC-töltési teljesítményre és a 10–80 százalékos töltési időre is érdemes lesz figyelni.
Miért lehet érdekes Európában is a Denza?
A Denza neve Magyarországon egyelőre jóval kevésbé ismert, mint a BYD-é, de a márka európai terjeszkedése miatt ez a következő években változhat. A Denza a BYD-csoport prémium szereplője, vagyis olyan vásárlókat céloz, akiknek nemcsak az elektromos hajtás és a hatótáv fontos, hanem a teljesítmény, a kényelem és az utastéri technológia is. A kínai gyártók stratégiája egyre kevésbé arról szól, hogy kizárólag kedvező árú elektromos autókkal jelenjenek meg Európában. Egyre több prémium modell készül, amelyek már közvetlenül a tradicionális európai márkák vásárlóiért versenyezhetnek.
A Mercedes és a BMW vásárlóiért is folyhat a harc
Egy ekkora, technológiával telepakolt SUV esetében elkerülhetetlen az összehasonlítás a hagyományos prémiumgyártókkal. A vásárlók azonban nem kizárólag azt nézik majd, hány kilométer szerepel a katalógusban vagy hány lóerős az autó. Az európai sikerhez fontos lesz a biztonság, a töltési sebesség, a szervizhálózat, az alkatrészellátás, a szoftver minősége és természetesen az ár is. Éppen ez lehet az új kínai prémiumautók legnagyobb próbája. Látványos műszaki adatokkal már most képesek felvenni a versenyt, Európában azonban a hosszú távú használhatóság és a márkába vetett bizalom is komoly szerepet játszik.
Az akkumulátor mérete önmagában már nem minden
Az elektromos autók első generációinál a nagyobb hatótáv egyik legegyszerűbb módja a nagyobb akkumulátor beépítése volt. Ennek azonban ára van: növekszik az autó tömege, és általában a gyártási költség is. Az újabb fejlesztések ezért egyre inkább az energiahatékonyságra koncentrálnak. Jobb aerodinamika, hatékonyabb villanymotorok, fejlettebb hőmenedzsment és korszerűbb akkumulátorcellák segítségével ugyanannyi energiából nagyobb távolság érhető el. A Denza N8 esetében a 130,15 kWh-s akkumulátor önmagában is hatalmas, ezért különösen érdekes lesz majd látni, milyen fogyasztási adatokat produkál a modell valós közlekedési körülmények között.
Az európai hatótáv lesz az egyik nagy kérdés
A jelenlegi 1003 kilométeres adatból nem érdemes egyszerű átszámítással európai WLTP-hatótávot készíteni. A két mérési ciklus eltérő módszertant használ, ezért a pontos európai értéket csak a hivatalos homologizáció után lehet megmondani. Ez különösen fontos egy ilyen autónál, mert autópályán, nagy sebességnél a több mint öt méter hosszú SUV energiafogyasztása jelentősen eltérhet a szabványos laboratóriumi mérés eredményétől. A valódi áttörést ezért nem önmagában az jelentené, ha egy kínai tesztciklusban átlépi az 1000 kilométert, hanem az, ha az N8 európai körülmények között is kiemelkedően nagy hatótávot tudna kínálni.
Az ár döntő kérdés lesz
A Denza számára Európában az árazás különösen fontos lehet. Ha túl közel kerül a jól ismert német prémiumgyártók modelljeihez, sok vásárló továbbra is a hagyományos márkákat választhatja. Ha viszont az N8 hasonló méretet, nagyobb felszereltséget és versenyképes elektromos technológiát lényegesen kedvezőbb áron kínál, az már komoly kihívást jelenthet a jelenlegi piaci szereplőknek. A pontos európai árról és a magyarországi forgalmazásról egyelőre nincs hivatalos bejelentés, ezért ezekkel kapcsolatban még korai lenne konkrét összeget vagy érkezési időpontot mondani.
Nem az 1003 kilométer lesz az egyetlen fontos szám
Az új Denza N8 körüli figyelmet érthetően az 1000 kilométer feletti kínai hatótávadat kelti fel, de egy elektromos autó használhatóságát nem kizárólag ez határozza meg. A 130,15 kWh-s akkumulátor, az akár 1193 lóerős teljesítmény, a töltési technológia, az 1,1 méteres panorámakijelző és a 30 colos központi képernyő együtt mutatja meg igazán, milyen irányba tart a BYD prémium márkája.
A Denza N8 jól jelzi, mennyire gyorsan változik a kínai autóipar. A gyártók már nem csupán kedvező árú elektromos modellekkel próbálnak vásárlókat szerezni: egyre több nagy, rendkívül erős és prémium felszereltségű autó érkezik. Az 1003 kilométeres CLTC-hatótáv látványos adat, de az európai vásárlók számára majd a WLTP-érték, a valós fogyasztás, a töltési sebesség és természetesen az ár lesz igazán meghatározó. Ha ezekben is erős lesz az N8, a hagyományos prémiumgyártóknak újabb komoly versenytárssal kell számolniuk. 
