Címke: Vitézy Dávid

  • Wekerle Lakásépítési Programot indít a Kormány

    Wekerle Lakásépítési Programot indít a Kormány

    Az 550 millió eurónyi uniós forrásból finanszírozott lakásépítési program, amelyet Vitézy Dávid pénteken jelentett be, a közlekedési és beruházási miniszter szombati posztja szerint a Wekerle Lakásépítési Program nevet viseli.

    A program célja, hogy a lakáspiacot érdemben befolyásoló mértékben épüljenek új, megfizethető bérlakások és kollégiumi férőhelyek, valamint kialakuljon egy hosszú távon fenntartható, professzionális intézményi bérlakáspiac – írta Vitézy Dávid.

    Hozzátette, nem egyszerű lakásépítésekben gondolkodnak, hanem új, élhető városrészek kialakításában: jó közösségi közlekedési kapcsolatokkal, minőségi lakásokkal, közösségi terekkel és a mindennapi élethez szükséges szolgáltatásokkal.

    Indul a Wekerle Lakásépítési Program!

    Magyarországon ma lakhatási válság van: ezt milliók érzik a bőrükön, akik nem tudnak saját lakást venni, a fizetésükből reménytelen kigazdálkodniuk az elszálló albérletárakat, nem jutnak kollégiumi férőhelyhez, vagy nincs pénzük arra, hogy a meglévő házukat vagy lakásukat felújítsák.

    A mélyülő válságot az adatok is alátámasztják: míg 2015-ben egy átlagos magyar lakás ára 5,9 évnyi nettó átlagkeresetnek felelt meg, 2025-re ez 7,1 évre nőtt. Az elmúlt 15 évben ugyanis a lakásárak tartósan gyorsabban nőttek, mint a jövedelmek: a reál-lakásárak ez idő alatt 120%-kal, míg a reálbérek 60%-kal emelkedtek. Ugyanebben az időszakban a lakásbérleti díjak reálértéken 30 százalékkal emelkedtek, miközben 320 ezer hallgatóra mindössze 49 ezer férőhely jut.

    A Fidesz az elmúlt 15 évben változó módon vagy egyszerűen nem vett tudomást a lakhatási válságról, abban bízva, hogy a piac majd elrendezi a kérdést, vagy olyan intézkedéseket hozott, amelyek csak tovább növelték az ingatlanok árait. Majd a választások előtt hirtelen felismerték a lakhatási válságot, de az Otthon Start Programmal a másik végletbe estek: a gazdasági válság miatt a NER-hez közel álló ingatlanfejlesztők profitjának növelése lett az elsődleges cél. Ezzel párhuzamosan a lakáskínálat ugyan nőtt, de a tudatos városfejlesztési és közösségi szempontok háttérbe szorultak.

    A kiemelt státusz

    A kiemelt státusz automatikus biztosítása következtében egyre nagyobb számban indultak olyan fejlesztések, amelyek teljesen figyelmen kívül hagyták a helyi szabályozást és a legnagyobb elfogadható méretet, semmit sem tettek a helyi közlekedés és infrastruktúra fejlesztéséért, és az építészeti minőség, valamint a lakásminőség helyett kizárólag a lehető legnagyobb mennyiség és nyereség elérésére törekedtek.

    A jelenlegi kormány nem letagadni akarja a lakhatási válságot, hanem enyhíteni azt, méghozzá úgy, hogy hogy végre a magyar embereknek legyen könnyebb a megélhetésük, ne pedig a Fidesz gazdasági hátországához tartozó építési vállalkozóknak. A kormány célja, hogy az állam aktív, ösztönző, támogató és fejlesztő szereplőként jelenjen meg a lakáspolitikában, és egyszerre érvényesítse a társadalmi, szociális, minőségi és városfejlesztési szempontokat.

    Ennek érdekében indítjuk el a Wekerle Lakásépítési Programot, melynek célja, hogy a lakáspiacot érdemben befolyásoló mértékben épüljenek új, megfizethető bérlakások és kollégiumi férőhelyek, valamint kialakuljon egy hosszú távon fenntartható, professzionális intézményi bérlakáspiac. Erre az 550 millió eurónyi uniós forrás nyújt alapot, amelyhez banki és piaci társfinanszírozással akár 2 milliárd eurónyi forrás is társulhat.

    De legalább ilyen fontos, hogy nem egyszerű lakásépítésekben gondolkodunk, hanem új, élhető városrészek kialakításában: jó közösségi közlekedési kapcsolatokkal, minőségi lakásokkal, közösségi terekkel és a mindennapi élethez szükséges szolgáltatásokkal.

    A program érdemi segítséget jelenthet a fiatal munkavállalóknak, a felsőoktatási hallgatóknak és az ingázóknak, hosszabb távon pedig egy működő, megfizethető és a minőségi lakások építését ösztönző bérlakáspiac kialakulásához vezethet. A kormány döntött a program elvi támogatásáról, most megkezdődik a részletes program kidolgozása, a meglévő támogatási rendszer felülvizsgálata, és jövő év elején elkezdődhet a program érdemi végrehajtása is.

  • Rendkívüli kormánybejelentéssel indult a vasárnap: óriási vasútfejlesztések jönnek

    Rendkívüli kormánybejelentéssel indult a vasárnap: óriási vasútfejlesztések jönnek

    Új szakaszba léphet a hazai vasút korszerűsítése: megjelent a Magyar Közlönyben az a kormányhatározat, amely lehetővé teszi a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv uniós társfinanszírozású projektjeinek elindítását. A fejlesztésekről Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter számolt be közösségi oldalán.

    Tisza Párt friss hírek

    A döntésnek köszönhetően megnyíltak azok az európai uniós források, amelyekből a következő években a magyar vasúthálózat átfogó modernizációja valósulhat meg.

    Több mint 3500 milliárd forintos program indul

    A tíz évre tervezett fejlesztési program összértéke 3550 milliárd forint, amelyből vasútvonalak, állomások, HÉV-vonalak és új járművek is megújulhatnak.

    A beruházások egyik legfontosabb pénzügyi hátterét az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz (IKOP Plusz) biztosítja. A jelenlegi uniós költségvetési ciklusban 1406 milliárd forint áll rendelkezésre, emellett a következő időszakra további 950 milliárd forintnyi fejlesztési kötelezettségvállalást is jóváhagytak.

    Ennek eredményeként több mint 2000 milliárd forint értékű vasúti beruházás indulhat el.

    Több fontos vasútvonal is megújul

    A program keretében számos kiemelt vasútvonal korszerűsítése kezdődhet meg.

    A tervek szerint fejlesztik többek között:

    • a Budapest–Veresegyház–Vác vasútvonalat,
    • a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vonalat,
    • a budapesti HÉV-hálózatot,
    • valamint folytatódnak az agglomerációs vasútfejlesztések is.

    Emellett előkészítik az M3-as metró meghosszabbítását, valamint a pesti és budai fonódó villamoshálózat további bővítését.

    Vidéken is jelentős beruházások jönnek

    A fejlesztések nemcsak Budapestet érintik.

    A program részeként előkészítik a debreceni nagyállomás felújítását, korszerűsítik a Debrecen–Nyíregyháza vasútvonalat, valamint fejlesztések várhatók a miskolci, szegedi és pécsi fővonalakon is.

    A tervek szerint több helyen 160 km/órára emelik a pályasebességet, emellett új intermodális közlekedési csomópontok és korszerű vasútállomások is épülnek.

    Új vonatok is érkeznek

    A fejlesztési csomag nemcsak a vasúti pályákat érinti.

    A következő években új InterCity-szerelvények és HÉV-járművek beszerzése is szerepel a programban, valamint a nem villamosított vonalakon – például Salgótarján és Szekszárd térségében – korszerű, akkumulátoros motorvonatok állhatnak forgalomba.

    A cél az utazási idő csökkentése, a sebességkorlátozások felszámolása és a vasúti közlekedés megbízhatóságának javítása.

    Hivatalosan is megkezdődhetnek a beruházások

    Vitézy Dávid szerint a mostani döntés mérföldkő a hazai közlekedésfejlesztésben, hiszen a korábbi tervek után immár hivatalosan is elindulhatnak azok a beruházások, amelyek hosszú távon jelentősen javíthatják a magyar vasúthálózat állapotát és a közösségi közlekedés színvonalát.

  • Magyar Péter: Vitézy Dávidot kértem fel közlekedési és beruházási miniszternek!

    Magyar Péter: Vitézy Dávidot kértem fel közlekedési és beruházási miniszternek!

    Magyar Péter ezt jelentette be:

    Vitézy Dávidot kértem fel közlekedési és beruházási miniszternek. Az akadálymentesítésért és esélyegyenlőségért is felelős Szociális- és Családügyi Minisztériumot a magyar történelemben először, egy vak honfitársunk, dr. Kátai-Németh Vilmos fogja vezetni.

    14 órakor külön videóban jelentem be a TISZA-kormány oktatási miniszterét.

    Vitézy Dávidnak gyermekkora óta a közlekedés és a városfejlesztés az élete; több mint húsz éve dolgozik azon, hogy Magyarország ezen a területen is belépjen a XXI. századba. A Budapesti Műszaki Egyetemen végzett, és világszerte tanított és adott tanácsot közlekedési, urbanisztikai ügyekben, és irányításával látványosan megújult Budapest közlekedése 15 éve.

    Nála többet az elmúlt években senki nem tett azért, hogy minden magyar ember számára látható legyen az a rombolás, amit Lázár János a magyar vasút utasai és dolgozói ellen elkövetett.

    Vitézy Dávidot azzal a feladattal bíztam meg, hogy vezesse ki a MÁV-ot ebből a káoszból, kezdje meg a Tisza közlekedési és városfejlesztési programjának végrehajtását, és a rendszerváltás nyomán visszaszerzett uniós források segítségével indítsa útjára a magyar vasút és közlekedés Baross Gábor vasminisztert követő második aranykorát.

    dr. Kátai-Németh Vilmos Győrben született, Budapesten nőtt fel, ma Csepelen él. 16 évesen elveszítette látását, ami sorsfordító volt számára, de egyben meg is erősítette: fekete öves aikidó mester lett, jogi diplomát szerzett, ügyvédként dolgozik.

    Látássérültként saját tapasztalatból ismeri a fogyatékossággal élők kihívásait. Kiemelten fontos számára az esélyegyenlőség. Legnagyobb erőforrásának családját tartja: két gyermeke és egy unokája van. 2024-ben csatlakozott a TISZA közösséghez, április 12-én egyéni képviselőjelöltként aratott győzelmet a csepeli központú választókerületben.

    Fő célja, hogy minden honfitársunk – születési helyétől, származásától függetlenül – minőségi egészségügyi és oktatási ellátáshoz jusson.

    Célja a rászorulók képviselete a szociális és gyermekvédelmi rendszer megerősítése írják.

    Prioritásának tartja egy működő gyermekvédelmi rendszer megteremtését, az utóbbi 20 évben elkövetett bűncselekmények teljes körű kivizsgálását, valamint egy hatékony szociális ellátórendszer kiépítését.

    Azért fog dolgozni, hogy minden lehetséges módon sikerüljön megerősíteni a magyar családok helyzetét, és egy olyan működő és emberséges Magyarországot építeni, ahol minden vágyott gyermek megszületik és békében, biztonságban nőhet fel.