Címke: Autósok figyelem

  • Érkezik az új Volkswagen Golf és T-Roc – akár 4,5 literes fogyasztással és hibrid hajtással

    Érkezik az új Volkswagen Golf és T-Roc – akár 4,5 literes fogyasztással és hibrid hajtással

    A Golfból és a T-Rocból eddig sem volt hiány a Volkswagen kínálatában, most viszont mindkét modell kapott egy érdekes újdonságot. A németek egy olyan hibrid hajtást vezettek be, amelyhez nem kell töltőkábel, mégis képes elektromosan is mozgatni az autót. A fogyasztási adatok alapján ráadásul egész takarékosnak ígérkeznek az új változatok.

    A Golfnál például 4,5 literes átlagfogyasztást is megadott a gyártó, ami egy benzines családi autónál már figyelemre méltó érték. A valamivel nagyobb T-Roc sem marad sokkal el mögötte, annak 4,9 liter a legalacsonyabb gyári fogyasztási adata. Mindkét modellből készül 136 és 170 lóerős változat, így nemcsak azoknak szánják őket, akik elsősorban a takarékosságot nézik.

    Nem kell tölteni, mégis megy elektromosan

    Az új hibridekben egy 1,5 literes turbós benzinmotor dolgozik együtt az elektromos hajtással. A rendszer működését az autó automatikusan szabályozza, a vezetőnek nem kell külön kapcsolgatnia a benzines és az elektromos üzemmód között.

    Városi közlekedésnél lehet igazán érezni a különbséget. Amikor az autó lassan halad, például egy dugóban araszol vagy parkolóhelyet keres, a benzinmotor akár teljesen le is állhat. Ilyenkor az elektromos motor mozgatja a járművet, ami csendesebb működést és kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet. A Volkswagenszerint megfelelő körülmények között akár 60 km/órás sebességig is lehetséges az elektromos haladás.

    A szükséges energiát az autó menet közben állítja elő, illetve fékezéskor visszanyeri annak egy részét. Éppen ezért az új Golf és T-Roc használatához nincs szükség otthoni töltőre, és a nyilvános töltőállomásokat sem kell keresgélni.

    A fogyasztás lehet az egyik legnagyobb előnye

    A két modell között azért van különbség. A Golfnál 4,5 és 5,1 liter közötti vegyes fogyasztást ad meg a gyártó, míg a valamivel nagyobb T-Roc esetében 4,9 és 5,6 liter közötti érték szerepel a műszaki adatok között.

    Aki sokat autózik városban, annak különösen érdekes lehet az új hajtás. A hagyományos benzines autóknál éppen a gyakori elindulások és megállások növelik meg jelentősen a fogyasztást, egy teljes hibrid viszont ezekben a helyzetekben tudja leginkább kihasználni az elektromos motor előnyeit. Autópályán már más a helyzet, ott a benzinmotorra jóval több feladat hárul.

    Az új rendszer egyébként nem azonos a Volkswagen korábbi, enyhe hibrid megoldásaival. Azoknál az elektromos rendszer főként a benzinmotor működését segítette, az új változatok viszont önállóan is képesek elektromosan haladni.

    Magyarországon is érdekes lehet az új Volkswagen

    A Golf továbbra is az egyik legismertebb Volkswagen, a T-Roc pedig azoknak szólhat, akik a magasabb építésű, SUV-jellegű autókat kedvelik. Az új hibrid hajtás mindkét modellnél olyan lehetőséget jelent, amelyhez nem kell megváltoztatni a megszokott autóhasználati szokásokat.

    A Volkswagen több európai piacon már megkezdte az új változatok értékesítését. A magyarországi árak és felszereltségek kapcsán azonban érdemes megvárni a hazai kínálat részleteit, mert ezek országonként eltérhetnek.

    A vásárlásnál pedig nemcsak a fogyasztást lesz érdemes nézni. Az is sokat számíthat, mennyivel kerül többe a hibrid a hagyományos benzines változatnál. Aki évente csak néhány ezer kilométert autózik, annak hosszabb idő alatt térülhet meg a felár, míg rendszeres városi használat mellett hamarabb jelentkezhet az üzemanyag-megtakarítás.

  • Érkezik az új Geely Monjaro EM-i – 335 lóerővel és akár 116 kilométeres elektromos hatótávval

    Érkezik az új Geely Monjaro EM-i – 335 lóerővel és akár 116 kilométeres elektromos hatótávval

    Novemberben újabb nagyméretű családi autó jelenik meg a magyar kereskedésekben. A Geely Monjaro EM-i egy közel 4,8 méteres SUV, amelyet benzinmotorral és külső áramforrásról tölthető hibrid hajtással kínálnak majd. A modellt már bemutatták a Párizsi Autószalonon, a hazai forgalmazás pedig a tervek szerint néhány héten belül elindul.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A Geely neve Magyarországon még kevésbé ismert, pedig a kínai gyártó többféle autót is kínál nálunk. A Monjaro lesz a negyedik modellje a hazai választékban, és egyben a legnagyobb is. Méretét tekintve a Škoda Kodiaq és a Volkswagen Tayron kategóriájában indul, bár a Monjaro kizárólag öt üléssel készül.

    Kétféle hibrid változat érkezhet

    A Monjaro EM-i motorházteteje alatt egy 1,5 literes benzinmotor található, amely villanymotorral együtt dolgozik. A kínálatban elsőkerék-hajtású és összkerekes változat is szerepel. Előbbi 273, utóbbi 335 lóerős.

    A gyári adatok alapján a kisebb változat akár 82 kilométert is megtehet kizárólag elektromos hajtással. Az összkerekes modellnél ez az érték 116 kilométer. Mindkét autó akkumulátorát külső töltőről is fel lehet tölteni, így aki naponta csak néhány tíz kilométert autózik, annak nem feltétlenül kell minden alkalommal benzint használnia.

    Hosszabb utakon már a benzinmotor is részt vesz a hajtásban, ezért a Monjaróval nem kell kizárólag az elektromos töltőkre hagyatkozni. A megadott hatótávok gyári mérési eredmények, a ténylegesen megtehető távolságot a sebesség és az időjárás is befolyásolhatja.

    Mennyiért lehet majd megvenni?

    Magyar árlista egyelőre nincs, de az eddigi hírek szerint az alapmodell 15 millió forint körüli áron kerülhet a kereskedésekbe. A végleges összeget és a rendelhető felszereltségeket a hazai bemutatón ismertethetik.

    A Monjaro utasterében nagy érintőképernyő, digitális műszeregység és panorámatető is helyet kapott. Az előzetes információk alapján ülésfűtés, ülésszellőztetés és elektromosan állítható első ülések is szerepelhetnek a felszereltségben.

    A közel 4,8 méteres karosszéria miatt a Geely elsősorban azoknak lehet érdekes, akik tágas családi autót keresnek. A Monjaro ötüléses, így a hétüléses SUV-kat nem helyettesíti, viszont a csomagoknak és az utasoknak bőven jut hely.

    A magyarországi forgalmazás novemberben indulhat. Akkor derülhet ki az is, hogy a két hibrid változat közül melyiket mennyiért lehet majd megrendelni.

  • Megérkezett az új pápamobil: nem mindennapi Fiatot kap a Szentatya

    Megérkezett az új pápamobil: nem mindennapi Fiatot kap a Szentatya

    Egy fehér Fiat pickupból készül XIV. Leó pápa következő szolgálati autója. A járművet a novemberi uruguayi látogatására alakították át, és már a képek alapján is látszik, hogy nem mindennapi változatról van szó. A pápa ugyanis nem az utastérben fog ülni, hanem a plató helyén kialakított, magasított részen, ahonnan jól láthatja az összegyűlt híveket.

    Az alapot a Fiat Titano adja, amely nálunk kevéssé ismert modell. Dél-Amerikában és Afrikában árulják, elsősorban munkára és nehezebb terepviszonyokra tervezett pickupként. A pápai változatot Uruguayban, a Nordex montevideoi üzemében készítik elő. XIV. Leó november 6. és 8. között használhatja az autót az országban tett látogatása során.

    Fehér bőrülések és vörös szőnyeg kerültek a platóra

    A Titano hátsó részét teljesen átalakították. A pápa középen, forgatható, állítható magasságú ülésen foglalhat helyet, két oldalán pedig a kísérőinek alakítottak ki ülőhelyeket. Az üléseket fehér bőr borítja, a padlóra vörös szőnyeg került.

    A feljutást elektromosan működtetett lépcső könnyíti meg. A plató oldala nyitott maradt, hogy a pápa közelről is üdvözölhesse az út mentén várakozó embereket. Felül átlátszó tető védi az esőtől, miközben a járműből továbbra is jól ki lehet látni.

    A hagyományos, zárt utasterű autókhoz képest éppen ez a kialakítás a lényeg. Egy lassan haladó konvojban a magasabb ülésből messzebbre el lehet látni, a körülötte állók pedig könnyebben észreveszik a pápát. A nyitott oldalak miatt ugyanakkor a biztonsági kíséretnek is fontos szerepe lesz.

    Egy munkára tervezett pickupból lett pápamobil

    A Fiat Titano műszaki alapjai is érdekesek. A modell a kínai Changan F70 konstrukciójával áll rokonságban, és a Peugeot Landtrekkel is közeli kapcsolatban áll. A Fiat tehát egy már létező, több márkanév alatt is megjelent pickupot használ a dél-amerikai kínálatában.

    A Titano 2,2 literes, négyhengeres turbódízel motorral készül. Erősebb változata 200 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 450 Nm. A modellhez összkerékhajtás is elérhető, ami rosszabb útviszonyok között lehet hasznos.

    A pápamobilnál persze nem a végsebesség vagy a gyorsulás számít. Az autónak elsősorban lassú menetben kell biztonságosan és egyenletesen haladnia, miközben a hátul kialakított részben többen tartózkodnak.

    A Vatikánban egészen más járművet használ XIV. Leó. Ott egy elektromos Mercedes-Benz G-osztályból épített pápamobil is rendelkezésére áll, amely még Ferenc pápa idején készült. A Fiat ezzel szemben dízelmotoros, és kifejezetten az uruguayi programra alakították át.

    Nem először választanak Fiatot a pápának

    A Fiatnak már van múltja a pápai látogatásokon. Ferenc pápa 2013-ban, a Rio de Janeiróban rendezett ifjúsági világtalálkozó idején egy Fiat Ideával is közlekedett. Az akkori autót később megőrizték a márka történeti gyűjteményében.

    A mostani Titano tehát nem az első Fiat, amely pápai szolgálatba kerül, de a platós kialakítása különlegessé teszi. A fehér karosszériára a Vatikán jelképei és zászlói is felkerültek, a rendszáma pedig az ilyen járművekről ismert SCV 1 jelzés.

    XIV. Leó uruguayi útján Montevideóban, Paysandúban és Floridában is megjelenhet az új autóval. A látogatást követően Argentína és Peru felé folytatja útját, így a Fiat Titano várhatóan csak az utazás uruguayi szakaszában kap szerepet.

  • Nem akármilyen SUV jön Magyarországra: közel 450 lóerős, és akár 1000 kilométert is megtehet

    Nem akármilyen SUV jön Magyarországra: közel 450 lóerős, és akár 1000 kilométert is megtehet

    Újabb autómárkával találkozhatunk jövőre a magyar kereskedésekben. Az iCAUR neve egyelőre nem sokaknak mond bármit, pedig a kínai Chery csoporthoz tartozó gyártó egészen különleges autókkal készül az európai piacra. Az egyik ilyen a V27, egy közel ötméteres SUV, amely első ránézésre inkább egy hagyományos terepjáróra hasonlít, mint a mostanában megszokott városi szabadidő-autókra.

    A magyarországi forgalmazásról október 20-án érkezett bejelentés. A márkát a Grand Automotive East hozza be Magyarországra, ugyanaz a vállalat, amely a Chery hazai bevezetésében is részt vett. Az első iCAUR modellek értékesítését 2027 elejére tervezik, a pontos kínálatot és az árakat azonban még nem közölték.

    Benzinmotorja van, mégis villanymotorok hajtják

    A V27 legérdekesebb része a hajtáslánc. Az autóban benzinmotor is dolgozik, de nem úgy, mint egy hagyományos hibridben. A kerekeket villanymotorok mozgatják, a benzines egység pedig áramot termel, amikor erre szükség van.

    A V27 akkumulátorát konnektorról vagy töltőállomásról is fel lehet tölteni. Ha van benne elég áram, a rövidebb utakat a benzinmotor beindítása nélkül is megtehetjük. Amikor viszont fogyni kezd az energia, a benzines egység áramot termel, így nem kell rögtön töltőt keresni.

    Az összkerékhajtású változat közel 450 lóerős, ami egy ekkora autónál már komoly teljesítmény. A gyártó szerint a V27 egy feltöltéssel és egy tank benzinnel akár 1000 kilométert is megtehet. Ez persze nem azt jelenti, hogy ennyit tud tisztán elektromosan, a benzines hatótávnövelő munkája is benne van a számításban.

    Hogy a mindennapokban mennyi benzint fogyaszt majd, az nagyban függ a használattól. Aki otthon rendszeresen tölti, és főleg városban jár vele, jóval kevesebbszer szorulhat tankolásra. Hosszabb autópályás utakon viszont már többet dolgozhat a benzinmotor, ezért a gyári hatótávot érdemes inkább tájékoztató adatként kezelni.

    Mennyiért lehet majd megvenni?

    Magyar árat még nem jelentettek be, de a környező piacokról már vannak támpontok. Romániában a V27 alapváltozatát 45 900 eurós bevezető áron kínálják, ami átszámítva körülbelül 16,7 millió forint. Az összkerékhajtású csúcsváltozat ott közel 18 millió forintnak megfelelő összegbe kerül, Görögországban viszont ennél magasabb árral jelent meg.

    Ezekből még nem lehet biztosan megmondani, mennyit kérnek majd érte Magyarországon. A hazai felszereltség, az adók és az importőr árképzése is befolyásolhatja a végső összeget.

    Az iCAUR V27 elsősorban azoknak lehet érdekes újdonság, akik nagy, karakteres megjelenésű SUV-t keresnek, de nyitottak a villanymotoros hajtásra is. Azt, hogy a modellből pontosan melyik változatok érkeznek Magyarországra, a következő hazai bejelentésből tudhatjuk meg.

  • Bemutatták az új hibrid Škoda Octaviát: 170 lóerő és elektromos haladás töltés nélkül

    Bemutatták az új hibrid Škoda Octaviát: 170 lóerő és elektromos haladás töltés nélkül

    A Škoda Octavia eddig sem a szűk motorválasztékáról volt ismert, most azonban egy olyannal bővül a kínálat, amelyre korábban nem volt példa. Bemutatták az első teljes hibrid Octaviát, amely 136 és 170 lóerős kivitelben érkezik. A benzines és az elektromos hajtást kombináló autót nem kell konnektorról tölteni, viszont van egy tulajdonsága, amely miatt a családos vásárlók kétszer is meggondolhatják a választást.

    Mit tud az új hibrid Škoda Octavia?

    Az új Octavia 1,5 literes benzinmotort és két villanymotort használ. Egy kisebb, 1,6 kWh-s akkumulátor tárolja a visszanyert energiát, amelynek segítségével az autó rövid ideig a benzinmotor beindítása nélkül is közlekedhet. A Škodaszerint tisztán elektromosan legfeljebb két kilométert tud megtenni. Ez nem sok, de egy teljes hibridnél nem is az a cél, hogy hosszabb utakat lehessen villannyal megtenni. Inkább a városi elindulásoknál és a gyakori lassításoknál lehet haszna.

    155 literrel kisebb lett a csomagtartó

    A nagyobb meglepetést a csomagtartó okozza. A hagyományos Octavia kombi 640 literes rakodóteret kínál, az új hibridben azonban mindössze 485 liter marad. Ez 155 liter veszteség, vagyis a csomagtér közel negyedével kisebb. Az ötajtós változatnál hasonló a helyzet: ott a megszokott 600 liter helyett 460 literrel kell beérni. Aki babakocsit, nagyobb bőröndöket vagy rendszeresen sok csomagot szállít, annak ez már érezhető különbség lehet.

    Van egy másik érdekes adat is. A hibrid Octavia üzemanyagtartálya mindössze 40 literes. Hogy ezzel mekkora távolságot tud majd megtenni egy tankolással, azt egyelőre nem lehet biztosan megmondani, mert a végleges fogyasztási adatokat még nem tették közzé. Öt literes átlagfogyasztással például elméletileg 800 kilométeres hatótáv adódna, de ez csak számítás, nem gyári ígéret.

    Kinek lehet jó választás az új Octavia?

    Annak, aki sokat közlekedik városban, nem szeretne elektromos autót tölteni, és fontos számára az automatikusan működő hibrid rendszer. Aki viszont rendszeresen autópályázik vagy a lehető legnagyobb csomagtartót keresi, annak érdemes megvárnia a részletes fogyasztási teszteket, mielőtt dönt.

    Az új hibrid Octavia októbertől rendelhető, az első példányok decemberben érkezhetnek meg a vásárlókhoz. A magyarországi ár egyelőre nem ismert. Pedig végül ez lesz az egyik legfontosabb kérdés: mennyivel kell többet fizetni a hibrid hajtásért, és a fogyasztáscsökkenés visszahozhatja-e ezt a felárat?

  • Bemutatták az új Hyundai Bayont: 440 literes csomagtartóval és hibrid hajtással támad

    Bemutatták az új Hyundai Bayont: 440 literes csomagtartóval és hibrid hajtással támad

    Új generációval folytatja pályafutását a Hyundai egyik kompakt szabadidő-autója. A dél-koreai gyártó a 2026-os Párizsi Autószalonon mutatta be a teljesen megújult Bayont, amely látványosabb külsőt, tágasabb utasteret és korszerűbb technológiát kapott. A legfontosabb újdonságok közé tartozik, hogy 2027-ben egy teljes hibrid hajtáslánccal is bővül a kínálat.

    Teljesen átalakult a Hyundai Bayon

    Az új Bayon megjelenése határozottabb lett, a korábbinál hangsúlyosabb SUV-formavilággal. A megváltozott első rész, a modern világítás és az átdolgozott karosszéria egy nagyobb kategóriájú szabadidő-autó benyomását kelti.

    A modell hossza 4245 milliméter, szélessége 1810 milliméter, tengelytávja pedig 2600 milliméter. Ezzel továbbra is a városban könnyen használható kompakt SUV-k közé tartozik, de a gyártó a helykínálat növelésére is figyelmet fordított.

    Különösen érdekes a 440 literes csomagtartó, amely a kategóriában kifejezetten praktikus méretnek számít. A hosszabb tengelytávnak köszönhetően a hátsó utasok lábtere is bővült.

    2027-ben érkezik az új hibrid Hyundai Bayon

    Az új modell kezdetben 1,0 literes, turbófeltöltős benzinmotorokkal kerül piacra. A gyártó két teljesítményváltozatot jelentett be, 90 és 115 lóerővel.

    A legnagyobb újdonság azonban a később érkező 1,6 literes teljes hibrid hajtáslánc lesz, amelynek várható rendszerteljesítménye 138 lóerő. A Hyundaitervei szerint ez a változat 2027-ben csatlakozik a kínálathoz.

    A hibrid rendszer egyik érdekessége az adaptív regeneratív fékezés, amelynek működését a vezető a kormány mögötti kapcsolókkal is befolyásolhatja. A technológia fékezés és lassítás közben energiát nyerhet vissza, ami különösen városi közlekedésnél lehet előnyös.

    A pontos fogyasztási adatok és a magyarországi műszaki kínálat egyelőre nem ismertek.

    A nagyobb Hyundai-modellek kényelmét is megkapja

    Az utastérben két, egyenként 12,3 hüvelykes kijelző is elérhető lesz. Az autó támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto használatát, valamint a vezeték nélküli telefontöltést.

    Felszereltségtől függően szellőztethető első ülések, fűthető hátsó ülések, panorámatető és digitális autókulcs is rendelkezésre állhat.

    A biztonsági felszerelések között adaptív sebességtartó automatika, sávtartó asszisztens, holttérfigyelés és fejlett ütközésmegelőző rendszerek szerepelnek.

    A sportosabb megjelenést keresők számára Bayon N Line változat is készül, különleges külső elemekkel és 18 hüvelykes keréktárcsákkal.

    Jó választás lehet a magyar családoknak?

    Az új Bayon egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy viszonylag kompakt külső méretei ellenére 440 literes csomagteret kínál. Ez különösen azoknak lehet fontos, akik városi használatra keresnek könnyen parkolható autót, de hétvégi utazásokhoz vagy nagybevásárláshoz is megfelelő csomagtartóra van szükségük.

    A 2027-re tervezett teljes hibrid változat további előnyt jelenthet azoknak, akik nem szeretnének külön töltőberendezést használni. Egy öntöltő hibrid rendszer ugyanis külső töltés nélkül is képes hasznosítani a lassításkor visszanyert energiát.

    Fontos azonban, hogy a tényleges fogyasztási előny a használati körülményektől függ. Autópályán, tartósan nagyobb sebességnél más eredményre lehet számítani, mint sűrű városi forgalomban.

    Mikor érkezik Magyarországra az új Hyundai Bayon?

    Az új generáció európai bemutatója már megtörtént, a hibrid változat pedig a gyártó tervei szerint 2027-ben érkezik.

    A magyarországi bevezetés pontos időpontjáról és az új modell hazai árairól egyelőre nincs megerősített információ.

    Az új Bayon így elsősorban azok számára lehet érdekes, akik a következő időszakban terveznek kompakt SUV-t vásárolni, és kíváncsiak arra, milyen újdonságokat hoz a Hyundai következő generációja.

  • Bemutatta az Opel a jövő kombiját: 200 km/óra feletti végsebességgel érkezett

    Bemutatta az Opel a jövő kombiját: 200 km/óra feletti végsebességgel érkezett

    Látványos újdonsággal érkezett az Opel a 2026-os Párizsi Autószalonra. A német autógyártó bemutatta az STX Concept nevű tanulmányautót, amely megmutatja, milyen irányba fejlődhetnek a márka kombimodelljei a következő években. A futurisztikus megjelenésű jármű nemcsak a formatervezésével hívja fel magára a figyelmet, hanem számos olyan műszaki megoldással is, amely a későbbi Opel-modellekben is megjelenhet.

    Teljesen új megjelenést kapott az Opel STX Concept

    Az STX elnevezés a Sports Tourer eXperimental rövidítése, amely a márka régóta ismert kombihagyományaira utal. Az Opel ezzel a modellel azt szeretné megmutatni, hogy a praktikus családi autóknak is lehet merész, sportos és korszerű formaviláguk.

    A tanulmányautó egyik legfeltűnőbb eleme az átdolgozott Opel Vizor orrkialakítás. A korábbinál hangsúlyosabb első részben megvilágított Opel-embléma és különleges fényanimációk kaptak helyet. A karosszéria letisztult felületei és a határozott vonalak egyszerre szolgálják a látványt és a légellenállás csökkentését.

    Az STX Concept megjelenése jelentősen eltér a ma kapható Astra Sports Tourerétől, ugyanakkor több részlete a márka későbbi sorozatgyártású autóin is visszaköszönhet.

    Különleges megoldások csökkenthetik a fogyasztást

    Az Opel a formatervezés mellett az aerodinamikára is nagy hangsúlyt fektetett. A tanulmányautó háromzónás kialakítású könnyűfém keréktárcsákat, valamint állítható diffúzorelemeket is kapott.

    Ezek a megoldások a jármű körüli légáramlás optimalizálását szolgálják. Elektromos autóknál ennek különösen nagy jelentősége lehet, hiszen a kisebb légellenállás kedvezően befolyásolhatja az energiafogyasztást és a hatótávolságot.

    Az Opel egyelőre nem közölt pontos adatokat a hajtás teljesítményéről, az akkumulátor kapacitásáról vagy a várható hatótávolságról. Az STX Concept elsősorban formatervezési és technológiai tanulmány, nem pedig egy végleges gyártási modell.

    Van még jövőjük a kombiknak a SUV-k mellett?

    Az Opel új tanulmányautója érdekes kérdést vet fel: visszanyerhetik-e népszerűségüket a hagyományos kombik, miközben az autópiacon évek óta a SUV-modellek vannak előtérben?

    A kombik egyik legnagyobb előnye továbbra is a praktikus kialakítás. A hosszú csomagtér, a jól kihasználható utastér és az alacsonyabb karosszéria sok család számára jelenthet kedvező megoldást.

    Az elektromos hajtás elterjedésével ráadásul az aerodinamikai kialakítás még fontosabbá válhat. Egy alacsonyabb építésű, áramvonalas kombi bizonyos körülmények között kedvezőbb fogyasztást érhet el, mint egy magasabb, hasonló méretű SUV.

    Ez azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy minden kombi takarékosabb. A tényleges energiafelhasználást az autó tömege, hajtáslánca, abroncsai és vezetési körülményei is befolyásolják.

    Mikor kerülhet gyártásba az Opel STX Concept?

    A német gyártó egyelőre nem jelentette be, hogy az STX Concept sorozatgyártásba kerülne. Nincs hivatalos megjelenési dátum, magyarországi ár vagy rendelhetőségi információ sem.

    A tanulmányautó legfontosabb szerepe jelenleg az Opel következő formatervezési irányának bemutatása. A gyártó szerint a koncepció több részlete későbbi modelleken is feltűnhet.

    Az STX Concept így akkor is fontos lehet az Opel jövője szempontjából, ha maga a bemutatott jármű ebben a formában soha nem kerül a kereskedésekbe.

  • Megújult a Renault Mégane: 500 kilométeres hatótávval és új akkumulátorral érkezik

    Megújult a Renault Mégane: 500 kilométeres hatótávval és új akkumulátorral érkezik

    Renault Mégane megújult, és most még jobb, mint valaha. A gyártó nemcsak a külső kinézeten változtatott, hanem az akkumulátort és a töltési teljesítményt is feljavította. Az új modell egyik legnagyobb erőssége, hogy akár 500 kilométert is megtehet egyetlen feltöltéssel.

    Új akkumulátort kapott

    A legfontosabb változást az akkumulátortechnológia lecserélése jelentette. A megújult Mégane E-Tech már 67 kWh kapacitású, lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátort kapott. Leváltva a korábbi nikkel-mangán-kobalt alapú megoldást. A gyártó szerint az új akkumulátorral a modell hatótávolsága akár 500 kilométer lehet. Ez legfőképp azoknak lehet érdekes, akik az elektromos autójukat nemcsak városi közlekedésre használnák.

    A töltési idő is jelentősen javult. Megfelelő teljesítményű gyorstöltőn az akkumulátor töltöttsége alig 24 perc alatt növelhető 15-ről 80 százalékra. Ez körülbelül 25 százalékos javulást eredményezett a korábbi töltési teljesítményhez képest.

    Megújult külső és mesterséges intelligencia az utastérben

    A márka a Mégane kinézetét is megújitotta. A módosított első kialakítás, az új fénytechnika és a dinamikusabb külső modernebb megjelenést kölcsönöz az autónak. Az utastérben pedig a technológiai fejlesztések kerültek előtérbe. A Google szolgáltatásait használó OpenR Link fedélzeti rendszer új funkciókkal bővült. Újdonság a Smart Mode intelligens vezetési mód, amely a vezetési körülményekhez igazodva segítheti az autó működését. A gyártó célja, hogy az elektromos közlekedés a mindennapokban kényelmesebbé váljon.

    Mit jelenthet az 500 kilométeres hatótáv?

    Az elektromos autóknál az egyik legfontosabb szempont a ténylegesen megtehető távolság. A közel 500 kilométeres érték azonban nem jelenti azt, hogy az autó minden körülmény között pontosan ennyit képes megtenni. Autópályán, tartósan nagyobb sebességnél vagy téli hidegben a fogyasztás emelkedhet. Ezáltal pedig csökkenhet a hatótávolság. A fűtés és a légkondicionálás mellett az autó terhelése szintén negatívan befolyásolhatja az ígért eredményt.

    Egy Budapest és Balaton közötti utazás például különösebb nehézség nélkül teljesíthető oda-vissza, megfelelő induló töltöttséggel. Egy hosszabb külföldi útnál azonban célszerű előre megtervezni a töltési megállókat.

    Mennyibe kerülhet 100 kilométer az új Renault Mégane-nal?

    Az autó használatának költsége sokban függ attól, hogy otthon vagy nyilvános gyorstöltőn töltik. Ha tegyük fel, hogy 100 kilométerenként 16 kWh fogyasztással és 70 Ft/kWh áramárral számolunk, akkor 100 kilométer villamosenergia-költsége körülbelül 1120 forint. Egy 6 literes átlagfogyasztású benzines autónál, 600 forintos literenkénti benzinárral ugyanez 3600 forint. Így a két példa között 100 kilométerenként 2480 forint különbség adódik.

    Mikor érkezik Magyarországra, és mennyibe kerül?

    A Renault Mégane E-Tech elektromos változata korábban már Magyarországon is megvásárolható volt, az új, továbbfejlesztett modell hazai megjelenéséről azonban egyelőre nincs megerősített információ. A németországi piacon 34 990 eurós indulóárat jelentettek be. A magyar vásárlóknak ezért még várniuk kell a pontos hazai árak és értékesítési feltételek megismerésére.

  • 224 lóerős hibrid SUV 11 millióért? Meglepő ajánlat jelent meg

    224 lóerős hibrid SUV 11 millióért? Meglepő ajánlat jelent meg

    Aki mostanában új, automata hibrid SUV-t keres, annak érdemes lehet az OMODA 5 SHS-H-ra is ránéznie. A 224 lóerős modell már egy ideje elérhető a magyar piacon, most azonban az ára miatt került ismét a figyelem középpontjába: bizonyos készletes ajánlatokban 11 millió forint körüli összegért is elérhető.

    Ez azért érdekes, mert ebben az árkategóriában egy 224 lóerős, automata váltós hibrid SUV már kifejezetten erős ajánlatnak számít. A kérdés inkább az, hogy a kedvező ár mellett milyen kompromisszumokat kell elfogadni.

    224 lóerős hibrid hajtás

    Az OMODA5 SHS-H egy 1,5 literes turbós benzinmotorra épülő öntöltő hibrid rendszerrel készül. A benzinmotor és az elektromos hajtás együtt 224 lóerős rendszerteljesítményt biztosít, a maximális nyomaték 295 Nm.

    A hajtáslánchoz automata DHT váltó tartozik, így a vezetőnek nem kell a fokozatokkal foglalkoznia. A gyári WLTP-adat szerint a kombinált fogyasztás 5,3 liter 100 kilométerenként, a 0–100 km/órás gyorsulás pedig 7,9 másodperc.

    Ez utóbbi különösen érdekes: az OMODA 5 nem egy kifejezetten lomha, kizárólag takarékosságra hangolt hibrid, hanem a teljesítménye alapján azoknak is érdekes lehet, akik szeretnek dinamikusan közlekedni.

    Most az ára miatt érdemes figyelni rá

    Az OMODA 5 SHS-H nem új szereplő a hazai piacon, az aktuális ajánlatok azonban újra érdekessé tehetik. Egyes készletes példányok ára 11 millió forint környékére csökkent, miközben a korábbi árhoz képest jelentős kedvezmény látható.

    A pontos vételár természetesen függhet a felszereltségtől, a készlettől, a választott színtől és az aktuális kereskedői akcióktól is. Éppen ezért vásárlás előtt nem érdemes kizárólag a meghirdetett kezdőárból kiindulni.

    A nagy kérdés azonban az, hogy mit kapunk ezért az összegért. A 224 lóerős teljesítmény mellett az automata váltó és a hibrid hajtás is az autó mellett szól, vagyis nem egy belépőszintű, fapados SUV-ról van szó.

    Kompakt méret, sportosabb karakter

    Az OMODA 5 hossza 4447 milliméter, szélessége 1824 milliméter, magassága 1588 milliméter, a tengelytáv pedig 2610 milliméter. Méretét tekintve a kompakt SUV-k mezőnyében indul, így városi használatra és családi közlekedésre is könnyebben kezelhető lehet, mint egy nagyobb szabadidő-autó.

    Az autó egyik érdekes tulajdonsága, hogy a teljesítményéhez képest viszonylag visszafogott fogyasztási adatot ad meg a gyártó. A valós használatban természetesen a vezetési stílus, a sebesség, az időjárás és az útvonal is jelentősen befolyásolja, hogy mennyit mutat majd a fogyasztásmérő.

    A csomagtartó viszont nem tartozik a modell legerősebb pontjai közé: a hibrid változatnál 300 literes kapacitással kell számolni. Ez egy négy-öt fős családnál már fontos szempont lehet, különösen hosszabb utazások előtt.

    Felszereltségből sincs hiány

    A magasabb felszereltségi szintű változatoknál több olyan extra is rendelkezésre áll, amelyet ebben az árkategóriában már elvárhat a vásárló. Többek között digitális műszerfal, nagyméretű központi kijelző, kétzónás klíma, fűthető első ülések, fűthető kormány, 360 fokos kamerarendszer és különböző vezetéstámogató rendszerek is szerepelhetnek a felszereltségben.

    A hibrid rendszer további előnye, hogy nem szükséges töltőállomást keresni hozzá. Az akkumulátort a rendszer menet közben tölti, így a modell azoknak is kényelmesebb megoldás lehet, akik nem tudják otthon vagy munkahelyen rendszeresen tölteni az autójukat.

    Megéri 11 millió körül?

    Az OMODA 5 SHS-H-nál most elsősorban az ár-teljesítmény arány lehet figyelemre méltó. A 224 lóerő, az automata váltó és a hibrid hajtás együtt olyan kombinációt jelent, amely 11 millió forint környékén már komoly figyelmet érdemel.

    A vásárlás előtt azonban érdemes megnézni a konkrét készletes autó felszereltségét, a garanciális feltételeket, valamint azt is, hogy mekkora csomagtérre van szükségünk. A 300 literes csomagtartó ugyanis lehet olyan kompromisszum, amely egy nagyobb család számára fontosabb, mint a 224 lóerős teljesítmény.

    Összességében az OMODA 5 SHS-H most nem azért érdekes, mert újonnan jelent meg a magyar piacon, hanem azért, mert az aktuális kedvezmények miatt egy erős, automata hibrid SUV ára 11 millió forint környékére kerülhet. Ez már önmagában elég ahhoz, hogy azok is felvegyék a listájukra, akik eddig elsősorban a hagyományosabb SUV-márkák között keresgéltek.

  • 8,9 milliós új autó érkezett Magyarországra: ezt tudja az új elektromos SUV

    8,9 milliós új autó érkezett Magyarországra: ezt tudja az új elektromos SUV

    Új elektromos SUV jelent meg a magyar piacon, amely elsősorban az árával próbálhatja megszólítani azokat, akik villanyautót keresnek, de nem szeretnének 10–15 millió forintot fizetni érte. A Leapmotor B03X szeptember közepétől rendelhető Magyarországon, a belépő változat hivatalos magánügyfélára 8 890 000 forint.

    A B03X egy kompakt méretű, tisztán elektromos crossover, amelyet elsősorban városi és családi használatra szánnak. A 4,27 méteres hosszával nem számít nagyméretű SUV-nak, ugyanakkor az 510 literes csomagtartó már kifejezetten használható méretet jelenthet a hétköznapokban.

    Két akkumulátorral készül

    A Leapmotor B03X kétféle akkumulátorral érhető el. A kisebb, 39,8 kWh-s változat 130 kW-os, vagyis 176 lóerős elektromotort kapott, és WLTP szerint akár 292 kilométeres hatótávot tud.

    A nagyobb, 53 kWh-s akkumulátorral szerelt ProMax változat 145 kW, azaz 197 lóerő teljesítményre képes. Ennek a hivatalos WLTP-hatótávja akár 382 kilométer. Ez már olyan érték, amellyel nemcsak városi használat, hanem rendszeresebb országúti közlekedés is tervezhető.

    16 perc alatt 30-ról 80 százalékra tölthető

    Az egyik érdekes műszaki adat a gyorstöltés. A gyártó szerint mindkét akkumulátor támogatja a 2,5C-s töltést, amellyel megfelelő töltőberendezés használata esetén 30-ról 80 százalékra akár 16 perc alatt feltölthető az akkumulátor.

    A mindennapi használatban természetesen nem minden töltés történik villámtöltőn. Akinek otthon vagy munkahelyen van lehetősége tölteni, annak a napi közlekedés szempontjából sokkal fontosabb lehet, hogy az autó rendszeresen indulásra készen álljon. Hosszabb úton viszont a gyors töltési lehetőség jelenthet komoly előnyt.

    Nem lassú autóról van szó

    A B03X 0-ról 100 km/órára 8,6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 160 km/óra. Ez alapján nem a sportosság a fő cél, de a városi és elővárosi közlekedéshez bőven elegendő teljesítményt kínál.

    A nagyobb teljesítményű változat 197 lóerős motorja 200 Nm azonnal rendelkezésre álló nyomatékot biztosít. Egy elektromos autónál ez főleg elinduláskor és előzésnél jelenthet kellemes különbséget a hagyományos motorokhoz képest.

    Az ár lehet a legnagyobb fegyvere

    A 8,89 millió forintos indulóár azért érdekes, mert a B03X már egy SUV-jellegű, családi használatra is alkalmas elektromos autó. A magasabb felszereltségű és nagyobb akkumulátoros változatok természetesen drágábbak, ezért vásárlás előtt érdemes a teljes felszereltségi listát és a konkrét ajánlatot is összehasonlítani.

    Az ár mellett azonban az elektromos autóknál érdemes a használat teljes költségét is figyelembe venni. Ha valaki otthon tud tölteni, a napi közlekedés költsége jelentősen más lehet, mint annál, aki kizárólag nyilvános gyorstöltőket használ.

    Mekkora autó valójában?

    A B03X 427 centiméter hosszú, 181 centiméter széles és 163,5 centiméter magas. Öt személy számára alakították ki, a csomagtartó pedig 510 literes. Ez azt jelenti, hogy méretben inkább a kompakt SUV-k közé tartozik, nem pedig a nagy családi szabadidő-autók mezőnyébe.

    Ez városi környezetben kifejezetten előnyös lehet: könnyebb vele parkolni, miközben a magasabb építés és a használható csomagtér megmarad. Egy négytagú család számára ezért akár egyetlen autóként is szóba jöhet, különösen akkor, ha a napi utak többsége nem több száz kilométeres.

    Nem csak az akkumulátor miatt érdekes

    A Leapmotor a B03X-nél a vezetéstámogató rendszerekre is nagy hangsúlyt helyezett. A modell alapfelszereltségként 2-es szintű vezetéstámogató funkciókat kínál, vagyis több olyan elektronikus segítség is rendelkezésre áll, amely a vezető munkáját könnyíti.

    Ez azonban nem jelent önvezető autót. A vezetőnek továbbra is figyelnie kell az utat, és felelőssége van a jármű irányításában. A vezetéstámogató rendszerek inkább kényelmi és biztonsági segítséget jelentenek a mindennapi közlekedésben.

    Kinek lehet jó választás?

    A B03X elsősorban annak lehet érdekes, aki új elektromos autót keres, fontos számára a SUV-os kialakítás, de az árnál szeretne 10 millió forint környékén maradni. A nagyobb akkumulátoros változat azok számára lehet vonzóbb, akik nemcsak városban, hanem rendszeresen hosszabb távon is használják az autót.

    A legfontosabb kérdés vásárlás előtt az, hogy van-e lehetőség rendszeres töltésre. Ha igen, a 8,89 millió forintos indulóár mellett a B03X olyan kategóriába kerülhet, ahol már nemcsak az elektromos hajtás a különlegesség, hanem az ár és a használhatóság együtt is komoly szempont lehet.

    Az új modell így egy újabb szereplőt hoz a magyar elektromos SUV-piacra, és azoknak is adhat egy új alternatívát, akik eddig az elektromos autók magasabb vételára miatt nem váltottak.