Címke: Autósok figyelem

  • Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Bemutatkozott a Dacia Spring teljesen új, második generációja. A román márka továbbra is arra épít, ami az első Springet sikeressé tette: egyszerű, kis méretű és elérhető árú elektromos autót kínálna azoknak, akik főként városban közlekednek. Az új modell azonban már jóval modernebb technikát, erősebb hajtást és használhatóbb belső teret kapott. A Dacia hivatalos közlése szerint az új Springet Európában gyártják, és továbbra is négy valódi ülőhellyel, illetve teljes értékű csomagtartóval érkezik.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Teljesen új alapokra került a Spring

    Az új generáció már nem egyszerű modellfrissítés. Az autó új műszaki alapokra került, mérete is nőtt: nagyjából 3,85 méter hosszú, a csomagtartó pedig 337 literes. Ez egy ilyen kis városi elektromos autónál kifejezetten használható érték, így nemcsak napi ingázásra, hanem bevásárlásra vagy rövidebb családi utakra is alkalmasabb lehet az elődjénél.

    A teljesítmény is jelentősen nőtt. Az új Spring 82 lóerős villanymotort kapott, amely 175 Nm nyomatékot ad le. A 0–100 km/órás gyorsulás 12,1 másodperc körül alakul, a végsebesség pedig 130 km/óra. Ezek az adatok továbbra sem sportautós értékek, de a korábbi Springhez képest komoly előrelépést jelentenek.

    Körülbelül 250 kilométert mehet egy töltéssel

    Az új Dacia Spring akkumulátora 27,5 kWh kapacitású, a WLTP szerinti hatótáv pedig változattól függően körülbelül 250–255 kilométer lehet. Ez elsősorban városi és elővárosi használatra teszi alkalmassá az autót.

    Opcionálisan 50 kW-os DC gyorstöltés is elérhető. Ezzel az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 28 perc alatt tölthető fel. Az új Spring tehát továbbra sem hosszú autópályás utakra készült, de napi 30–60 kilométeres használat mellett akár több napot is kibírhat töltés nélkül.

    Európában készül az új Dacia

    Az egyik legnagyobb változás, hogy a második generációs Springet már Európában gyártják. A Dacia ezzel is hangsúlyozza, hogy az új modell fontos része a márka következő évekre tervezett elektromos stratégiájának. Az első Spring 2021-es megjelenése óta közel 210 ezer példány talált gazdára Európában, ezért a típus folytatása üzletileg is fontos a márkának.

    Az új modell két fő felszereltségi szinttel érkezik. A magasabb kivitelben többek között 10,1 colos központi érintőkijelző, navigáció, tolatókamera és két USB-C csatlakozó is helyet kap.

    Ez lehet az egyik legolcsóbb villanyautó Magyarországon

    A magyar árakat egyelőre még nem tették közzé, erre várhatóan novemberig kell várni. Európában azonban már ismert az induló árszint: az Expression körülbelül 18 ezer eurótól, a Journey pedig 20 ezer euró körüli összegtől indulhat. Ez jelenlegi árfolyamon nagyjából 6,5–7,3 millió forintos ársávot jelent.

    A magyar végleges ár természetesen eltérhet ettől, de ha a Dacia hasonló árszinten tudja piacra dobni nálunk is, az új Spring könnyen Magyarország egyik legolcsóbb új elektromos autójává válhat.

    Kinek lehet jó választás?

    Az új Spring leginkább azoknak lehet érdekes, akik naponta városban vagy agglomerációban autóznak, otthon vagy munkahelyen tudnak tölteni, és nincs szükségük több száz kilométeres autópályás hatótávra.

    Egy napi 40 kilométeres ingázásnál például a 250 kilométer körüli hatótáv elméletileg több mint hat napra is elegendő lehet. A valós fogyasztás természetesen függ az időjárástól, a sebességtől, a fűtéstől és a vezetési stílustól.

    A magyar ár lesz a döntő

    Technikailag az új Spring sokkal használhatóbb autónak ígérkezik az elődjénél, de Magyarországon a sikerét elsősorban az ára döntheti el. Ha valóban 7 millió forint körüli vagy ahhoz közeli összegért jelenik meg, már nemcsak más elektromos autókkal, hanem több benzines kisautóval is versenybe kerülhet.

    Ez teheti igazán érdekessé az új Springet: nem egy drága elektromos különlegességnek készül, hanem olyan autónak, amelyet a Dacia továbbra is szélesebb vásárlói kör számára szeretne elérhetővé tenni.

  • Érkezik az új Nissan Kicks e-POWER – különleges hibrid hajtással

    Érkezik az új Nissan Kicks e-POWER – különleges hibrid hajtással

    Új szereplővel bővülhet az európai kompakt SUV-k kínálata. A Nissan bejelentette, hogy kontinensünkön is bevezeti a Kicks e-POWER modellt, amely különleges hibrid hajtásával az elektromos autók vezetési élményét igyekszik ötvözni a benzines autók egyszerű tankolásával. A japán gyártó jelentős beruházással készül az európai gyártásra, de a magyarországi árakat még nem közölték.

    A Nissan Kicks neve sok európai autós számára még ismeretlen lehet, pedig a modell a világ számos piacán már évek óta jelen van. A kompakt crossover eddig Európában nem volt elérhető, most azonban a gyártó hivatalosan is bejelentette az érkezését.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Az új európai változat az e-POWER hibrid hajtás harmadik generációját kapja. A Nissan 170 millió fontot fordít arra, hogy a brit Sunderlandben található üzemét felkészítse a modell gyártására. A Kicks a Qashqai, a Juke és az elektromos Leaf mellett készülhet majd.

    Benzint kell tankolni, de villanymotor forgatja a kerekeket

    A Nissan Kicks egyik legérdekesebb tulajdonsága az e-POWER rendszer. A hagyományos hibridektől eltérően a benzinmotor nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem egy generátoron keresztül villamos energiát termel. A jármű mozgatásáról a villanymotor gondoskodik.

    Ez azt jelenti, hogy az autó vezetési karaktere több szempontból egy elektromos modellére hasonlíthat, miközben a szükséges energiát benzinből állítja elő. Az akkumulátor a fékezéskor visszanyert energiát is tárolhatja.

    A Kicks e-POWER külső töltést nem igényel, így otthoni fali töltőre vagy nyilvános töltőállomásra sincs szükség a használatához. A vezető a megszokott módon tankolhat, a hajtás működését pedig az autó elektronikája szabályozza.

    Ez különösen azok számára lehet érdekes megoldás, akik elektromos jellegű vezetési élményt szeretnének, de nincs lehetőségük otthon tölteni egy tisztán elektromos vagy konnektoros hibrid autót.

    Nem ugyanaz, mint egy hagyományos hibrid

    A hagyományos teljes hibridekben a benzinmotor bizonyos helyzetekben közvetlenül is hajthatja a kerekeket. A Nissan soros hibrid rendszerében ezzel szemben a belső égésű motor elsődleges feladata az áramtermelés.

    Ennek előnye lehet az elektromos hajtásra jellemző egyenletes gyorsítás, valamint az, hogy a benzinmotor működése részben függetleníthető a kerekek fordulatszámától. Ugyanakkor a rendszer nem tekinthető tisztán elektromos hajtásnak, hiszen továbbra is benzint fogyaszt és kipufogógázt bocsát ki.

    A tényleges fogyasztás és a használati költségek megítéléséhez meg kell várni az európai változat hivatalos műszaki adatait és független tesztjeit.

    Hová kerülhet a Nissan kínálatában?

    A Kicks a kisebb SUV-k kategóriájában jelenhet meg Európában. Méretosztálya alapján elsősorban azoknak jelenthet új választási lehetőséget, akik városi használatra is alkalmas, de családi közlekedésre szintén használható crossovert keresnek.

    A Nissan európai kínálatában már jelen van a nagyobb Qashqai, a Kicks érkezésével pedig újabb hibrid SUV-val bővülhet a választék.

    A végleges európai felszereltségi szintekről, a csomagtér méretéről és a magyarországi modellválasztékról egyelőre nem áll rendelkezésre teljes körű tájékoztatás.

    Mikor érkezik Magyarországra, és mennyibe kerülhet?

    A Nissan megerősítette az európai bevezetést és a brit gyártás előkészítését, de a szeptember 16-i bejelentésben nem adott meg pontos gyártáskezdési időpontot.

    A magyarországi forgalmazás részletei és az árlista sem ismertek még. Emiatt egyelőre nem lehet megbízhatóan megmondani, hogy a Kicks mennyibe kerül majd forintban, illetve milyen felszereltséggel lesz rendelhető.

    A magyar autóvásárlóknak így három adatot lesz érdemes figyelniük: a hivatalos induló árat, az európai szabvány szerinti fogyasztást és a garanciális feltételeket. Ezek alapján lehet majd érdemben összehasonlítani a Nissan új hibrid SUV-ját a már kapható versenytársakkal.

    A Kicks európai érkezésének különlegessége, hogy nem egy teljesen újonnan kitalált típusról van szó, hanem egy más kontinenseken már ismert modell jelenik meg új piacon, kifejezetten az európai kínálatba illesztett hibrid hajtással.

  • Melyik Toyota hibridet érdemes választani 10 millió alatt 2026-ban? Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross?

    Melyik Toyota hibridet érdemes választani 10 millió alatt 2026-ban? Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross?

    Tízmillió forint környékén ma már három egészen különböző Toyota hibrid közül is lehet választani. Az új Aygo X Hybrid jóval a keret alatt marad, a Yaris Hybrid már közelebb kerül a 10 milliós határhoz, az új Yaris Cross pedig gyakorlatilag pontosan annak tetején kezdődik.

    Első pillantásra egyszerűnek tűnhet a döntés: minél nagyobb az autó, annál jobb. A valóságban azonban nem biztos, hogy érdemes több mint kétmillió forinttal többet fizetni, ha az autó főként városban fut majd. Megnéztük, melyik Toyotakinek lehet a legjobb választás 2026-ban.

    Aygo X Hybrid: ha főleg városban használjuk

    Az Aygo X egyik legnagyobb előnye az ára. A Toyota jelenlegi kínálatában az új hibrid változat 7,7 millió forinttól indul, vagyis jelentős összeg marad a 10 milliós keretből.

    A korábbi Aygo X-hez képest nagy változás, hogy az új modell már a Toyota 1,5 literes, 116 lóerős teljes hibrid rendszerét használja. Nem mild hibridről van szó: alacsony sebességnél az autó tisztán elektromosan is képes haladni, az akkumulátort pedig nem kell konnektorról tölteni.

    A hivatalos kombinált fogyasztás akár 3,7 liter/100 kilométer körül alakulhat. A 0–100 km/órás gyorsulás 9,2 másodperc, ami egy ilyen kis városi autótól kifejezetten jó érték.

    Az Aygo X mindössze 3,78 méter hosszú, ezért parkolni és szűk utcákban közlekedni vele lényegesen egyszerűbb, mint a másik két modellel.

    Van azonban egy fontos kompromisszum: az Aygo X négyüléses. Egy-két ember számára, városi használatra ez nem feltétlenül probléma, rendszeres családi autónak azonban már korlátozó lehet.

    Kinek jó?

    Annak, aki főleg városban közlekedik, nem kell nagy csomagtér, ritkán utazik négynél több emberrel, és fontos az alacsony fogyasztás. Ár-érték arányban az Aygo X Hybrid ebben a használatban nagyon erős ajánlat.

    Yaris Hybrid: a legjobb kompromisszum?

    A Yaris Hybrid már klasszikus ötszemélyes kisautó, és sokkal inkább használható egyetlen családi autóként is. A jelenlegi Toyota-kínálatban az induló ára nagyjából 9,4 millió forint körül mozog, így még belefér a 10 milliós keretbe.

    A Yarisnál két teljes hibrid hajtás is elérhető. A Hybrid 115 rendszer 116 lóerős, míg a Hybrid 130 már 130 lóerőt kínál. A hivatalos kombinált fogyasztás felszereltségtől és hajtáslánctól függően nagyjából 4,1–5,1 liter között alakul.

    A 116 lóerős változat 9,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, vagyis városban és országúton is elegendő teljesítményt kínál.

    A Yaris 3,94 méteres hosszával továbbra is könnyen kezelhető városi autó, de öt ülést, hosszabb tengelytávot és használhatóbb belső teret kínál az Aygo X-nél.

    Ez az a modell, amely egyik területen sem feltétlenül a legjobb, viszont nagyon kevés kompromisszumot kér.

    Kinek jó?

    Annak, aki egyetlen autót szeretne városra, munkába járásra, bevásárlásra és alkalmi hosszabb utazásokra is. Ha nincs szükség SUV-formára, nálunk a Yaris lenne a legjobb általános választás.

    Yaris Cross: ha kell a nagyobb és magasabb autó

    A Yaris Cross már egyértelműen más kategória. Magasabb üléspozíciót, SUV-szerű kialakítást, nagyobb csomagteret és családi szempontból praktikusabb karosszériát kínál.

    Az új Yaris Cross jelenleg 9,99 millió forinttól szerepel a Toyota kínálatában, vagyis éppen befér a 10 milliós keretbe. A felszereltebb változatok azonban gyorsan jóval a határ fölé kerülhetnek.

    Itt is 116 és 130 lóerő körüli teljes hibrid hajtásláncok közül lehet választani. A hivatalos fogyasztás nagyjából 4,3–5,2 liter/100 kilométer között alakul, ami egy magasabb crossover esetében továbbra is kedvező.

    A Yaris Cross nem lesz olyan takarékos és könnyen parkolható, mint az Aygo X, és ugyanabból a pénzből szerényebb felszereltséget kaphatunk, mint egy Yarisnál. Cserébe magasabban ülünk, könnyebb a ki- és beszállás, praktikusabb a csomagtér és családi használatra is jobb lehet.

    Bizonyos kiviteleknél AWD-i elektromos összkerékhajtás is elérhető, ami havas, csúszós vagy rosszabb minőségű utakon további előnyt jelenthet.

    Kinek jó?

    Annak, aki gyakran visz utasokat és csomagokat, fontos számára a magasabb üléspozíció, vagy egyszerűen crossover formájú autót szeretne. Ha a 10 milliós keret szigorú, az induló változatot kell keresni.

    Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross – melyiket választanánk?

    Ha kizárólag az ár és a városi használat számít, az Aygo X Hybrid a legjobb vétel. Jelentősen olcsóbb a másik kettőnél, nagyon takarékos, és ugyanazt a 116 lóerő körüli teljes hibrid technológiát kapjuk egy sokkal kisebb karosszériában.

    Ha egyetlen autót kellene választanunk mindenre, a Yaris Hybrid mellett döntenénk. Ötüléses, takarékos, könnyen kezelhető, országúton sem érzi magát elveszettnek, és még nem kell a crossover felárát megfizetni.

    A Yaris Cross akkor éri meg igazán, ha valóban kihasználjuk a nagyobb karosszériát, a magasabb üléspozíciót és a jobb praktikusságot. Ha csak azért választanánk, mert SUV-nak néz ki, akkor a Yaris valószínűleg jobb ár-érték arányú döntés.

    Röviden:

    Városra és a legalacsonyabb fogyasztásra: Aygo X Hybrid.

    Mindenes autónak: Yaris Hybrid.

    Családnak, nagyobb csomagtérrel és magasabb üléspozícióval: Yaris Cross Hybrid.

    Megéri 10 milliót költeni rájuk?

    Mindhárom modell ugyanarra az alapvető Toyota-filozófiára épít: teljes hibrid hajtás, külső töltés nélkül, alacsony városi fogyasztással. A döntést ezért sokkal inkább az autó mérete és a használati mód határozza meg, mint maga a technika.

    Ha valaki évente főként városi kilométereket tesz meg, az Aygo X több mint másfél-kétmillió forintos árelőnye nehezen hagyható figyelmen kívül. Ha viszont rendszeresen utazik családdal, már a Yaris vagy a Yaris Cross felára is könnyebben indokolható.

    A 10 millió forintos határnál tehát nincs egyetlen győztes. A három Toyota közül a Yaris a legjobb kompromisszum, az Aygo X a legjobb városi vétel, a Yaris Cross pedig a legpraktikusabb választás.

    Az aktuális árak és akciók változhatnak, ezért vásárlás előtt érdemes mindig ellenőrizni a Toyota magyarországi árlistáját és az adott márkakereskedő ajánlatát.

  • Szélvédőt cseréltek az autóján? Ezt a fontos lépést sokan kihagyják

    Szélvédőt cseréltek az autóján? Ezt a fontos lépést sokan kihagyják

    Egy kőfelverődés vagy repedés miatt szükségessé váló szélvédőcsere elsőre egyszerű javításnak tűnhet. Kikerül a régi üveg, bekerül az új, majd az autó mehet tovább. A modernebb autóknál azonban ez már nem feltétlenül ilyen egyszerű. Sok modell szélvédője mögött kamera vagy más érzékelő dolgozik, amely több vezetéstámogató rendszer működéséhez szolgáltat adatokat. Ha a szélvédő cseréje után ezek helyzete akár kis mértékben megváltozik, szükség lehet az ADAS-rendszer kalibrálására.

    A szélvédő felső részén, gyakran a belső visszapillantó tükör környékén elhelyezett kamera többek között a sávtartó rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztetés, a közlekedési táblák felismerése és egyes automatikus vészfékező funkciók működésében vehet részt. A pontos feladat modellenként eltérhet, ezért szélvédőcsere előtt érdemes ellenőrizni, milyen rendszerekkel szerelték az adott autót.

    Miért kellhet kalibrálni a kamerát?

    Az ADAS-kamera működésénél nagyon pontosan meghatározott helyzetből kell „látnia” az utat. A szélvédő cseréjekor maga a kamera, annak tartókonzolja vagy az érzékelőhöz viszonyított helyzet is érintett lehet. Emiatt bizonyos autógyártók a szélvédő cseréje után előírják a kamera ellenőrzését és újrakalibrálását.

    Ez nem pusztán elméleti probléma. A Subaru például egy műszaki tájékoztatójában kifejezetten előírja az EyeSight kamerarendszer teljes kalibrálását szélvédőcsere után, a BMW egyes kamerás vezetéstámogató rendszereinél pedig szintén külön kalibrációs folyamatot határoz meg. Más gyártóknál és modelleknél eltérő lehet az eljárás, ezért nincs olyan általános szabály, hogy minden szélvédőcsere után ugyanazt kell elvégezni.

    Mi történhet, ha kimarad?

    Egy rosszul beállított kamera hatással lehet azokra a rendszerekre, amelyek a kamera képét használják. Előfordulhat például, hogy a sávtartó másképp érzékeli a burkolati jeleket, a táblafelismerés pontatlanabbá válik, vagy valamelyik vezetéstámogató funkció hibát jelez.

    Az sem biztos, hogy minden probléma azonnal látványos figyelmeztetést okoz. Éppen ezért nem érdemes abból kiindulni, hogy ha a műszerfalon nem világít hibajelzés, akkor biztosan nincs további teendő. A Thatcham Research javítási ajánlása szerint az ADAS érzékelőit vagy azok működését befolyásoló alkatrészeket érintő javítás után a gyártó előírásait kell követni, és szükség esetén kalibrálással kell ellenőrizni a rendszer megfelelő működését.

    Nem minden autónál ugyanúgy történik

    Az ADAS-kalibrálásnak többféle módja lehet. Egyes autóknál műhelyben, pontosan meghatározott helyzetben felállított táblák és speciális diagnosztikai eszközök segítségével végzik el a beállítást. Más rendszereknél menet közbeni kalibrációra lehet szükség, amikor az autóval meghatározott körülmények között kell haladni, hogy a kamera újra megtanulja a szükséges referenciaértékeket.

    Van olyan modell is, amelynél a kettőt kombinálják. Ezért egy szélvédőcsere után nem az a kérdés, hogy általában „kell-e kalibrálni”, hanem az, hogy az adott típus gyártója mit ír elő.

    Már az új szélvédő kiválasztása sem mindegy

    A modern autóknál maga a szélvédő sem feltétlenül egyszerű üveglap. Különböző változatok készülhetnek ugyanahhoz a modellhez attól függően, hogy van-e benne kamera, esőérzékelő, fényérzékelő, fűtés, head-up display vagy más kiegészítő rendszer.

    A nem megfelelő üveg vagy egy pontatlanul elhelyezett kamera szintén problémát okozhat. Egy 2026-os General Motors műszaki tájékoztató például külön megemlíti, hogy a nem megfelelő szélvédő vagy annak hibás beépítése befolyásolhatja az első kamera működését és kalibrálását.

    Ezt érdemes megkérdezni szélvédőcsere előtt

    Ha az autóban sávtartó, táblafelismerő, automatikus vészfékező vagy más kamerás vezetéstámogató rendszer működik, érdemes már a javítás megrendelésekor rákérdezni, szükséges-e a csere után ADAS-kalibrálás. Arra is érdemes rákérdezni, hogy a műhely helyben el tudja-e végezni ezt, illetve kap-e az autós dokumentumot arról, hogy a rendszer ellenőrzése és – amennyiben szükséges – kalibrálása megtörtént.

    A szélvédőcsere tehát az újabb autóknál már jóval több lehet egyszerű üvegcserénél. Ha a szélvédő mögött vezetéstámogató kamera található, a javítás után még lehet egy fontos lépés. Néhány percnyi utánajárás pedig sokkal jobb megoldás, mint később azon gondolkodni, vajon megfelelően működik-e a sávtartó, a táblafelismerő vagy az automatikus vészfékező rendszer.

  • 10 millióért melyik hibrid SUV a legjobb 2026-ban? MG, OMODA vagy BYD?

    10 millióért melyik hibrid SUV a legjobb 2026-ban? MG, OMODA vagy BYD?

    Tízmillió forint környékén 2026-ban már meglepően komoly hibrid SUV-k közül lehet választani. Különösen érdekes, hogy három népszerű modell szinte ugyanazon az árszinten találkozik: az MG ZS Hybrid+ Comfort 9 999 000 forint környékéről indul, az OMODA 5 SHS-H Comfort kedvezményes ára 9 990 000 forint, míg a BYD ATTO 2 DM-i Active ára szintén 9 999 000 forint körül alakul.

    Árban tehát alig van különbség, műszakilag azonban egészen más világot képviselnek. Az MGés az OMODAolyan hibrid, amelyet nem kell konnektorról tölteni, a BYDviszont tölthető hibrid rendszerrel érkezik. Ez már önmagában eldöntheti, hogy kinek melyik modell lehet a jobb választás.

    MG ZS Hybrid+: a legjobb mindenes?

    Az MG ZS Hybrid+ az egyik legegyszerűbb választás annak, aki takarékos hibrid SUV-t szeretne, de nem akar töltőkábelekkel és otthoni töltéssel foglalkozni. Az 1,5 literes benzinmotorra épülő hibrid rendszer közel 200 lóerős teljesítményt kínál, miközben a gyári vegyes fogyasztás valamivel 5 liter fölött alakulhat 100 kilométeren.

    A ZS Hybrid+ egyik nagy előnye a praktikum. A csomagtartó 443 literes, így családi használatra is jól megfelelhet. A 0–100 km/órás gyorsulás 8,7 másodperc körüli, tehát hétköznapi használatban bőven elegendő tartalék áll rendelkezésre. A hibrid rendszer automatikusan kezeli az elektromos és benzines hajtást, így a vezetőnek gyakorlatilag ugyanúgy kell használnia az autót, mint egy hagyományos benzines modellt.

    Az MG mellett szól a 7 év vagy 150 ezer kilométeres gyártói garancia is. Azoknak lehet igazán jó választás, akik városban és hosszabb utakon egyaránt használják az autót, és egyszerűen csak alacsonyabb fogyasztást szeretnének különösebb kompromisszum nélkül.

    OMODA 5 SHS-H: ha a teljesítmény is számít

    Az OMODA 5 SHS-H már egészen más karaktert képvisel. Az 1,5 literes turbós benzinmotorral működő hibrid rendszer teljesítménye körülbelül 224 lóerő, így papíron ez a legerősebb ajánlat a három közül. A 0–100 km/órás gyorsulás nagyjából 7,9 másodperc, miközben a gyári vegyes fogyasztás körülbelül 5,3 liter 100 kilométeren.

    A 9 990 000 forint körüli Comfort kivitel már gazdag felszereltséget kínál. Nagy központi kijelző, fűthető első ülések, 18 colos könnyűfém felnik és számos vezetéstámogató rendszer is megtalálható benne. Külsőre talán ez a három modell közül a legfeltűnőbb, ezért annak is érdekes lehet, aki nem szeretne teljesen visszafogott családi SUV-t.

    Van azonban egy fontos kompromisszum. A hibrid OMODA csomagtere kisebb, mint az MG-é, ezért aki rendszeresen sok csomaggal utazik, annak ezt mindenképpen érdemes figyelembe vennie. Cserébe erősebb hajtást és sok extrát kapunk ugyanazon az árszinten.

    BYD ATTO 2 DM-i: ha van hol tölteni

    A BYD ATTO 2 DM-i a három autó közül a legkülönlegesebb, ugyanis tölthető hibrid. Ez azt jelenti, hogy külső áramforrásról is tölthető az akkumulátora, és rövidebb utak egy részét tisztán elektromosan is képes megtenni.

    Az Active kivitel ára 9 999 000 forint körül alakul, az elektromos hatótáv pedig a használati körülményektől függően több tíz kilométer lehet. Aki például naponta 20–30 kilométert közlekedik, és otthon vagy a munkahelyén rendszeresen tölteni tudja az autót, annak a hétköznapi utak jelentős része akár benzinmotor használata nélkül is teljesíthető lehet.

    A BYD hátránya ugyanakkor éppen ebből következik. Ha nincs lehetőség rendszeres töltésre, a plug-in hibrid rendszer egyik legfontosabb előnyét nem tudjuk kihasználni. Ebben az esetben az MG vagy az OMODA egyszerűbb és praktikusabb megoldás lehet.

    Melyik a legjobb 10 millió forint körül?

    Ha nincs otthoni töltési lehetőség, nálunk az MG ZS Hybrid+ lenne az egyik legerősebb választás. Kellően erős, tágas, takarékos, nagy a csomagtere, és nem kell megváltoztatni miatta a megszokott autóhasználatot.

    Az OMODA 5 SHS-H azoknak lehet vonzóbb, akik a teljesítményt, a látványos megjelenést és a gazdag felszereltséget helyezik előtérbe. Közel 224 lóerős rendszerteljesítménye ebben az árkategóriában kifejezetten jól hangzik, bár a kisebb csomagtér családi használatnál hátrány lehet.

    A BYD ATTO 2 DM-i viszont könnyen az első helyre kerülhet annak, akinek van lehetősége rendszeresen tölteni. Városi és elővárosi használatban így jelentősen csökkenthető a benzinfogyasztás, miközben hosszabb utaknál sem kell kizárólag a töltőhálózatra hagyatkozni.

    MG, OMODA vagy BYD?

    Ha egyetlen általános győztest kellene választani, az MG ZS Hybrid+ tűnik a legkiegyensúlyozottabb autónak 10 millió forint környékén. Az OMODA akkor lehet jobb, ha fontosabb a teljesítmény és a felszereltség, a BYD pedig akkor, ha adott az otthoni töltés és sok rövid utat teszünk meg.

    A három modell közötti árkülönbség jelenleg minimális, ezért vásárlás előtt nem az árcédula lesz a legfontosabb kérdés, hanem az, hogyan használjuk majd az autót. Akinek nincs töltője, annak egy hagyományos full hibrid lehet az egyszerűbb megoldás. Akinek viszont van, annak a BYD tölthető rendszere egészen más lehetőségeket kínálhat.

    Az árak és akciók változhatnak, ezért vásárlás előtt mindig érdemes ellenőrizni az aktuális magyarországi márkakereskedői ajánlatokat.

  • Sokan még visszateszik, pedig már veszélyes lehet: ezt ellenőrizd a téli gumin

    Sokan még visszateszik, pedig már veszélyes lehet: ezt ellenőrizd a téli gumin

    Sokan automatikusan visszateszik ősszel az előző szezonban használt téli gumikat, ha azok szemre még megfelelő állapotúnak tűnnek. Egy friss ADAC-vizsgálat azonban arra figyelmeztet, hogy a jogszabály szerint még használható abroncs biztonsági szempontból már komoly kompromisszumot jelenthet. A tesztek szerint már 4 milliméteres profilmélységnél érzékelhetően romlik a téli gumik teljesítménye, 2 milliméternél pedig nedves úton drámaian csökkenhetnek a biztonsági tartalékok.

    Nem feltétlenül a havas út jelenti a legnagyobb veszélyt

    Az ADAC öt különböző, 185/65 R15 méretű téli gumit vizsgált új állapotban, majd 4 és 2 milliméteresre koptatott profillal. Meglepő módon a legnagyobb teljesítményromlást nem hóban, hanem nedves útfelületen tapasztalták.

    Négy milliméteres profilmélységnél az egyenes vonalú aquaplaninggal szembeni biztonsági tartalék átlagosan mintegy 12 százalékkal csökkent, kanyarban pedig még nagyobb volt a veszteség. A havas úton mért fékteljesítmény is több mint 12 százalékkal romlott az új abroncsokhoz képest.

    Két milliméternél már több mint 5 méterrel hosszabb lehet a fékút

    Még látványosabb eredményt hozott a 2 milliméteres profilmélység. Nedves úton az átlagos fékút 31,9 méterről 37,3 méterre nőtt. Ez több mint 5 méter különbség, ami egy váratlan vészfékezésnél akár azt is eldöntheti, sikerül-e elkerülni az ütközést.

    Az aquaplaning kockázata is jelentősen nőtt. A teszt egyik legjobb új abroncsa körülbelül 93 km/órás sebességnél kezdett felúszni a vízen, ugyanaz a típus 2 milliméteres profillal már körülbelül 77 km/óránál elveszíthette a megfelelő kapcsolatot az útfelülettel.

    Ennek egyszerű fizikai oka van: minél sekélyebb a mintázat, annál kevesebb vizet képes elvezetni a gumi az érintkezési felület alól.

    Magyarországon 1,6 milliméter a jogszabályi minimum, de ez nem ugyanaz, mint a biztonságos határ

    A magyar műszaki előírás személyautóknál legalább 1,6 milliméteres profilmélységet követel meg. Ez azonban jogszabályi alsó határ, nem pedig ajánlott téli érték. Az ADAC régóta azt tanácsolja, hogy a téli és négyévszakos gumikat már 4 milliméter körüli maradékprofilnál érdemes lecserélni.

    Aki tehát ősszel előveszi a tavaly eltett téli gumit, ne csak azt ellenőrizze, hogy eléri-e az 1,6 millimétert. Ha a profil már 4 milliméter környékén jár, érdemes komolyan megfontolni az új garnitúrát, különösen akkor, ha az autótrendszeresen használják autópályán, esős időben vagy havas-hegyvidéki utakon.

    A profilmélység mellett a gumi korát is nézze meg

    Egy másik gyakran elfelejtett adat a gumi gyártási ideje. Ezt az abroncs oldalfalán található DOT-jelölés utolsó négy számjegyéből lehet kiolvasni. Az első két szám a gyártási hetet, az utolsó kettő az évet mutatja. A 3621 jelölés például azt jelenti, h

  • Meddig érvényes az orvosi alkalmassági 60 és 70 év felett? Ezek a szabályok vonatkoznak az autósokra

    Meddig érvényes az orvosi alkalmassági 60 és 70 év felett? Ezek a szabályok vonatkoznak az autósokra

    Sok idős autóvezetőt érint a kérdés, meddig érvényes az orvosi alkalmassági vizsgálat, ha valaki már nyugdíjas, illetve valóban szigorodnak-e a szabályok a 70 év feletti sofőröknél. Magyarországon jelenleg nincs külön, minden nyugdíjasra vonatkozó jogosítvány-hosszabbítási szabály: elsősorban az életkor számít. A hatályos előírások szerint 60 éves kortól már sűrűbben kell orvosi alkalmassági vizsgálatra menni, 70 év felett pedig főszabály szerint kétévente szükséges az újabb vizsgálat.

    60 éves kor felett már más szabály érvényes

    A személyautót vezetők többsége az úgynevezett 1. alkalmassági csoportba tartozik. Ide tartozik többek között a B kategóriás jogosítvánnyal vezetők köre is. Az orvosi alkalmasság maximális időtartama életkor szerint változik.

    50 éves kor alatt az időszakos orvosi vizsgálat 10 évente esedékes. 50 és 60 éves kor között 5 év, 60 és 70 éves kor között 3 év, a 70. életév betöltése után pedig 2 év a főszabály szerinti időszak.

    Ez azt is jelenti, hogy nem önmagában a nyugdíjba vonulás változtatja meg a jogosítványhoz szükséges orvosi vizsgálatok gyakoriságát. Ha például valaki 65 évesen még dolgozik, ugyanaz az életkorhoz kötött szabály vonatkozik rá, mint egy ugyanennyi idős nyugdíjasra.

    70 éves kor felett kétévente kell vizsgálatra menni

    A 70. életév betöltése után az 1. alkalmassági csoportba tartozó autóvezetőknek kétévente kell időszakos egészségi alkalmassági vizsgálaton megjelenniük. Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy 70 éves vagy idősebb ember automatikusan alkalmatlanná válna a vezetésre.

    Nincs olyan általános felső életkori határ, amelynek elérésekor Magyarországon automatikusan elvennék valakitől a személyautó vezetésére jogosító engedélyt. Ha az érintett megfelel az egészségi követelményeknek, idősebb korban is vezethet.

    Az orvos két évnél rövidebb időre is megadhatja

    Ez egy fontos részlet, amelyről kevesebbet beszélnek. A két év 70 éves kor felett nem jelenti azt, hogy mindenki automatikusan pontosan két évre kapja meg az egészségi alkalmasságot.

    Az alkalmasságot megállapító orvos az előírtnál rövidebb időtartamot is meghatározhat, ha ezt a vezető egészségi állapota indokolja. Bizonyos betegségek esetén szakorvosi véleményre is szükség lehet.

    A vizsgálat során többek között a látás, a mozgásképesség, illetve a vezetés biztonságát befolyásoló egészségi problémák is szerepet kaphatnak. Egyes szív- és érrendszeri betegségeknél például csak megfelelő kezelés és szakorvosi vélemény mellett állapítható meg az alkalmasság.

    A hivatásos vezetőknél szigorúbb a szabály

    Nem minden jogosítványra ugyanazok az időtartamok vonatkoznak. A teherautó- és autóbusz-vezetéshez kapcsolódó, úgynevezett 2. alkalmassági csoport esetében gyakoribb ellenőrzés szükséges.

    Ebben a csoportban 60 éves kor alatt 5 évente, a 60. életév betöltését követően pedig már 2 évente kell időszakos egészségi alkalmassági vizsgálaton részt venni.

    Ezért amikor valaki azt hallja, hogy egy idősebb sofőrnek kétévente kell orvoshoz mennie, érdemes azt is megnézni, milyen kategóriájú járművet vezet.

    Szigorításról is lehetett hallani

    Az elmúlt időszakban európai szinten többször felmerült az idősebb autóvezetők jogosítványának kérdése. Emiatt olyan hírek is megjelentek, amelyek szerint a 70 év feletti sofőröknek a jövőben szigorúbb ellenőrzésekkel kellhet számolniuk.

    A magyar autósok számára azonban jelenleg a hatályos hazai szabály a mérvadó. Ez alapján a normál személyautós jogosítványnál 70 éves kortól továbbra is a kétévenkénti egészségi alkalmassági vizsgálat az általános előírás.

    Vagyis jelenleg nincs olyan új magyar szabály, amely alapján minden 70 év feletti autósnak újra KRESZ-vizsgát vagy forgalmi vizsgát kellene tennie csak az életkora miatt.

    Nem csak a lejáratkor rendelhetnek el vizsgálatot

    Van még egy fontos kivétel. A jogszabály nemcsak előzetes és időszakos, hanem soron kívüli egészségi alkalmassági vizsgálatot is ismer. Ha olyan egészségi változás következik be, amely felveti, hogy a vezető már nem képes biztonságosan járművet vezetni, nem feltétlenül kell megvárni a korábbi alkalmasság lejártát.

    Ez azért lényeges, mert a vezetésre való egészségi alkalmasság nem pusztán életkor kérdése. Egy jó egészségi állapotban lévő 75 vagy akár ennél idősebb ember továbbra is alkalmas lehet a vezetésre, míg bizonyos betegségek fiatalabb korban is indokolhatnak korlátozást vagy gyakoribb ellenőrzést.

    Erre figyeljen, aki 70 év felett vezet

    A legfontosabb tehát, hogy a nyugdíjas autóvezetők ne a nyugdíjkorhatárt, hanem az életkorukhoz tartozó egészségi alkalmassági időszakot figyeljék. 60 és 70 éves kor között főszabály szerint háromévente, 70 éves kortól pedig kétévente szükséges az orvosi alkalmasság megújítása a személyautót vezetők esetében.

    A jelenlegi magyar szabályozás nem tiltja meg a vezetést egy meghatározott életkor elérése után. A döntő kérdés az, hogy az autóvezető egészségi állapota megfelel-e a biztonságos járművezetés követelményeinek. Ha igen, akár jóval 70 éves kor felett is tovább lehet vezetni.

  • Meglepő fordulat: már nem Suzuki Magyarország legnépszerűbb új autója

    Meglepő fordulat: már nem Suzuki Magyarország legnépszerűbb új autója

    Hosszú időn keresztül szinte összeforrt a Suzuki neve a magyar újautó-piaccal, 2026-ban azonban látványosan átrendeződött a sorrend. Az év első nyolc hónapjának adatai alapján már nem egy Suzuki áll a legnépszerűbb új autók listájának élén Magyarországon.

    A Datahouse forgalomba helyezési adatai szerint a Nissan Qashqai ugrott az első helyre, ráadásul jelentős előnyt épített ki riválisaival szemben. A korábban rendre az élmezőnyben szereplő Suzuki S-Cross és Vitara egyaránt hátrébb csúszott.

    Ez most Magyarország legnépszerűbb új autója

    2026 januárja és augusztusa között 5453 Nissan Qashqai kapott magyar rendszámot. Ezzel a modell jelenleg magabiztosan vezeti az új személyautók hazai rangsorát. – írta a Pénzcentrum.

    A második helyet a ŠkodaOctavia szerezte meg 4355 forgalomba helyezett autóval, míg a Suzuki S-Cross 4036 darabbal a harmadik helyen áll.

    A negyedik helyen szintén egy Esztergomban gyártott Suzuki található: a Vitarából 3261 példány került forgalomba.

    Az élmezőny így alakult 2026 első nyolc hónapjában:

    1. Nissan Qashqai – 5453 darab
    2. Škoda Octavia – 4355 darab
    3. Suzuki S-Cross – 4036 darab
    4. Suzuki Vitara – 3261 darab
    5. Hyundai Tucson – 2285 darab
    6. Toyota Corolla – 2228 darab
    7. Toyota Yaris Cross – 2104 darab

    Nagyot fordult a helyzet egyetlen év alatt

    A változás azért különösen érdekes, mert 2025-ben még a Suzuki S-Cross volt Magyarország legnépszerűbb új személyautója. A modell akkor 6500 forgalomba helyezéssel végzett az első helyen, miközben a Vitara 5590 darabbal harmadik lett.

    A Suzuki pedig összesen 14 285 regisztrált személyautóval és 11 százalék feletti piaci részesedéssel 2025-ben még a magyar újautó-piac legnépszerűbb márkája volt.

    Ehhez képest 2026-ban már egészen más sorrendet látunk.

    A Suzuki a márkák között sem az első

    Nemcsak az egyes modellek rangsora változott meg. A személyautó-márkák összesített versenyében is elveszítette vezető helyét a Suzuki.

    2026 első nyolc hónapjában a Toyota áll az első helyen 10 092 forgalomba helyezett személyautóval. A Škoda 9027 autóval a második, a Suzuki pedig 8282 darabbal a harmadik.

    A Suzuki eredménye 13,6 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest.

    Közben vannak márkák, amelyek rendkívül gyorsan növekednek. A Nissan 7229 autóval már a negyedik helyen áll, forgalomba helyezései pedig több mint 86 százalékkal emelkedtek.

    A Nissan Qashqai nagyot ment 2026-ban

    A Qashqai sikere különösen látványos. Januárban még a Toyota Yaris Cross vezette a magyar modellrangsort, a Nissan Qashqai pedig a második helyen állt.

    Márciusra azonban fordult a sorrend: a Qashqai 3277 forgalomba helyezéssel átvette a vezetést, és azóta tovább növelte az előnyét.

    Augusztus végére már 5453 darabnál járt, vagyis több mint ezer autóval előzte meg a második helyen álló Škoda Octaviát.

    A magyar Suzukik azért továbbra is nagyon erősek

    A Suzuki visszaesése ellenére az S-Cross és a Vitara továbbra is meghatározó szereplője a magyar piacnak. Különösen érdekes, hogy mindkét modell Magyarországon, a Suzuki esztergomi üzemében készül.

    Ha csak a Magyarországon gyártott autókat nézzük, továbbra is a Suzuki S-Cross áll az első helyen 4036 darabbal, a Vitara pedig 3261 autóval követi.

    A két esztergomi modell tehát együtt több mint 7200 új autót jelentett mindössze nyolc hónap alatt.

    A kínai autók is egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a piacból

    Közben egy másik jelentős változás is zajlik. A kínai autómárkák egyre nagyobb számban jelennek meg a magyar utakon.

    2026 első nyolc hónapjában már több mint tízezer kínai márkájú személyautót helyeztek forgalomba Magyarországon. Különösen gyorsan növekszik a BYD, a Chery, az Omoda és a Jaecoo.

    A BYD például 3028 személyautónál jár, ami több mint 150 százalékos növekedés az egy évvel korábbi adathoz képest.

    A kínai modellek közül a Chery Tiggo 8, az Omoda 5, a Jaecoo 7, a BYD Seal U és az MG ZS is egyre nagyobb számban jelenik meg Magyarországon.

    Átalakul a magyarok autóválasztása

    A 2026-os adatok alapján tehát egyelőre véget ért az az időszak, amikor szinte automatikusan valamelyik Suzuki-modellt kellett keresni a hazai eladási lista élén.

    A Nissan Qashqai jelenleg jelentős előnnyel vezeti a rangsort, miközben a Toyota a márkák versenyében került az első helyre.

    A Suzuki azonban korántsem tűnt el az élmezőnyből: az S-Cross és a Vitara továbbra is a négy legnépszerűbb új személyautó között található Magyarországon.

    Az évből ráadásul még négy hónap hátravan, így az sem dőlt el véglegesen, hogy 2026 végén melyik modell mondhatja majd magát Magyarország legnépszerűbb új autójának.

  • Megvannak a 2027-es e-matrica árak: ennyit kell fizetniük az autósoknak

    Megvannak a 2027-es e-matrica árak: ennyit kell fizetniük az autósoknak

    Újabb kiadással számolhatnak az autósok 2027-ben: emelkednek az autópálya-matricák árai. Az augusztusi inflációs adat közzétételével eldőlt, hogyan változnak jövőre az e-matrica díjak, így már azt is tudni lehet, mennyibe kerül az éves országos, a vármegyei, valamint a rövidebb időre megvásárolható jogosultság.

    A legtöbb személyautóstérintő D1 kategóriában az éves országos e-matricáért 62 560 forintot kell fizetni 2027-ben. Aki csak egy adott vármegye fizetős útszakaszait használja rendszeresen, annak 7 280 forint lesz az éves vármegyei matrica.

    Ennyibe kerülnek az autópálya-matricák 2027-ben

    A díjemelés nemcsak az éves matricákat érinti. A napi, a 10 napos és a havi jogosultság ára is változik. A D1 kategóriában például a 10 napos e-matrica már csaknem 7 ezer forintba kerül.

    DíjkategóriaNapi10 naposHaviÉves országosÉves vármegyei
    D1M2 810 Ft3 490 Ft5 660 Ft62 560 Ft7 280 Ft
    D15 620 Ft6 990 Ft11 320 Ft62 560 Ft7 280 Ft
    D27 990 Ft10 170 Ft16 030 Ft88 790 Ft14 560 Ft
    U5 620 Ft6 990 Ft11 320 Ft62 560 Ft2 530 Ft

    A személyautósok számára tehát a napi matrica 5 620 forint, a 10 napos 6 990 forint, a havi pedig 11 320 forint lesz. Aki egész Magyarország fizetős úthálózatát rendszeresen használja, annak az éves országos jogosultságért 62 560 forintot kell fizetnie.

    Miért drágulnak az e-matricák?

    Az autópálya-matricák díjának változását nem egy külön, év végi döntés határozza meg. A szabályozás a következő évi árakat az augusztusi fogyasztói árindexhez köti.

    A most közzétett adat szerint augusztusban 1,3 százalék volt az infláció. Ez alapján határozhatók meg a következő évben alkalmazandó összegek, a díjakat pedig tíz forintra kerekítik.

    Ez azt jelenti, hogy bár 2027-ben többet kell fizetni az autópályák használatáért, az emelkedés ezúttal viszonylag mérsékelt.

    Ennyivel lesz drágább az éves matrica

    Jól látszik a változás az éves országos D1-es matricánál. Ez 2026-ban 61 760 forintba kerül, 2027-ben viszont már 62 560 forint lesz az ára. Egy év alatt tehát 800 forinttal nő a díj.

    Az éves vármegyei matrica esetében kisebb az eltérés: a 2026-os 7 190 forintos ár 2027-ben 7 280 forintra emelkedik, vagyis 90 forinttal kell többet fizetni.

    A rövidebb jogosultságoknál szintén megjelenik a drágulás. A D1-es napi matrica 5 620 forint, a 10 napos 6 990 forint, a havi pedig 11 320 forint lesz.

    Kinek lehet jobb választás a vármegyei matrica?

    Az éves országos matrica elsősorban azoknak lehet praktikus, akik rendszeresen hosszabb utakat tesznek meg, és több vármegye fizetős gyorsforgalmi útjait is használják. Aki viszont jellemzően ugyanazon a környéken autózik, annak továbbra is érdemes összehasonlítania az országos matrica árát a szükséges vármegyei matricák összköltségével.

    Egyetlen éves vármegyei D1-es jogosultság 7 280 forint lesz. Több vármegye megvásárlásánál azonban gyorsan emelkedik az összeg, ezért sokat autózóknál egy ponton már az éves országos matrica lehet az egyszerűbb választás.

    Nem minden autó D1 kategóriás

    Matricavásárlás előtt továbbra is fontos ellenőrizni a jármű díjkategóriáját. A D1 kategóriába a legfeljebb 3,5 tonnás, legfeljebb hét személy szállítására alkalmas, megfelelő forgalmi besorolású személygépkocsik tartoznak.

    A motorkerékpárok D1M kategóriába kerülnek, míg bizonyos nagyobb járműveknél D2-es matricára van szükség. A D2-es járművek által vontatott pótkocsiknál az U kategória szabályaira is figyelni kell.

    Ez azért lényeges, mert nem megfelelő díjkategóriára vásárolt matricánál pótdíjfizetési kötelezettség is keletkezhet.

    A 2027-es éves matrica 2028 januárjában is érvényes

    Az éves e-matricáknál sokan megfeledkeznek arról, hogy azok érvényessége nem december utolsó napján ér véget. A 2027-es éves országos és éves vármegyei jogosultságok 2028. január 31-én éjfélig érvényesek.

    A 10 napos matrica a megjelölt kezdőnapot és további kilenc naptári napot foglal magában. A havi jogosultság pedig főszabály szerint a kezdőnaptól a következő hónap azonos naptári napjának végéig használható.

    Matrica nélkül hajtott fel? Még lehet idő korrigálni

    Ha valaki tévedésből e-matrica nélkül hajt fel egy díjköteles útszakaszra, fontos tudni a 60 perces szabályról. A jogosultságot a felhajtást követő 60 percen belül még meg lehet vásárolni.

    A legbiztosabb azonban továbbra is az, ha indulás előtt megtörténik a vásárlás. Érdemes külön ellenőrizni a rendszámot, a felségjelet, a díjkategóriát és az érvényesség kezdetét is, mert egyetlen elírás is problémát okozhat.

    A 2027-es díjak alapján a legtöbb személyautósnak 5 620 és 62 560 forint közötti összeggel kell számolnia attól függően, milyen időtartamra és milyen területi érvényességgel vásárol e-matricát.

  • Fordulat a győri Audinál: fontos bejelentést tett a vezérigazgató

    Fordulat a győri Audinál: fontos bejelentést tett a vezérigazgató

    Fontos bejelentés érkezett az Audi győri gyárának jövőjéről. Miközben a Volkswagen-csoport nagyszabású átalakításba kezdett, és világszerte több tízezer munkahely megszüntetésével számol, az Audi vezérigazgatója egyértelművé tette: a győri üzem jövője nem kérdéses.

    Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója Párizsban beszélt a vállalat gyártási hálózatának átalakításáról. A Reutersnek adott nyilatkozatában külön kitért a magyarországi üzem helyzetére is, ami azért különösen fontos, mert az autóiparban jelenleg komoly költségcsökkentési és hatékonyságjavítási programok zajlanak. – írja a Portfólió.

    Egyértelmű üzenet érkezett Győrről

    Az Audivezetője szerint a győri gyár a Volkswagen-csoport egyik legnagyobb alkatrészgyártó üzeme, ezért annak jövője nem kérdéses.

    Ez lényeges megerősítés a magyar üzem számára, különösen annak fényében, hogy a Volkswagen-csoport más európai gyárainál komoly átalakítások várhatók. A konszern felügyelőbizottsága a közelmúltban olyan jövőtervet hagyott jóvá, amely világszerte további 50 ezer munkahely megszüntetésével számol a versenyképesség javítása érdekében.

    Győr helyzete azonban az Audi vezérigazgatójának mostani nyilatkozata alapján stabilnak tűnik.

    Más Audi-gyáraknál már nagyobb a bizonytalanság

    Nem minden európai Audi-üzem kapott ilyen egyértelmű üzenetet. A németországi Neckarsulm gyárának működését például optimalizálni szeretnék, és a jelenlegi tervek szerint 2034 utánra még nem osztottak be oda új modelleket. Az Audi ezért az üzemi tanáccsal közösen dolgozik a német gyár hosszabb távú jövőjén. Ez még inkább felértékeli a győri üzemmel kapcsolatos kijelentést, ahol a vállalatvezetés jelenleg nem lát hasonló bizonytalanságot.

    Egyre fontosabb az elektromos hajtások gyártása Győrben

    A magyarországi Audi-üzem szerepe az elektromos átállással is változik. Győrben 2026-ban elindult az új MEBeco elektromos hajtás sorozatgyártása, amely a Volkswagen-csoport új generációs kompakt elektromos autóiban jelenik meg. Az új hajtást elsőként a CUPRA Raval kapja meg, később pedig több nagyobb darabszámban készülő elektromos modellben is használhatják.

    A győri üzemben már 2025-ben is jelentős volt az elektromos hajtások gyártása. Az Audi Hungaria adatai szerint összesen több mint 1,58 millió hajtás készült, ezek közül közel 265 ezer elektromos volt. Emellett több mint 200 ezer autó gördült le a gyártósorokról.

    Több mint 11 ezer ember dolgozik a győri Audinál

    A győri Audi nemcsak az autóipar, hanem a magyar foglalkoztatás szempontjából is kiemelt szereplő. A vállalatnál mintegy 11 500 ember dolgozik közvetlenül, miközben a beszállítói hálózaton keresztül ennél jóval több magyar munkahely kapcsolódik a gyár működéséhez.

    Michael Breme, az Audi Hungaria vezetője korábban arról beszélt, hogy a vállalat működése a beszállítókat és magyarországi beszerzéseket is figyelembe véve több mint 50 ezer család megélhetéséhez járulhat hozzá.

    A győri üzem ráadásul már messze nem kizárólag hagyományos motorgyár. A jármű- és hajtásgyártás mellett fejlesztési, szolgáltatási és mérnöki feladatokat is ellátnak Magyarországon.

    Jó hír Győrnek a mostani bejelentés

    Az európai autóipar jelenlegi átalakulása miatt minden gyárnak egyre keményebben kell versenyeznie az új modellekért és beruházásokért. Az elektromos átállás, a kínai autógyártók térnyerése és a költségcsökkentési kényszer miatt több európai üzemben is kérdésessé vált a hosszabb távú foglalkoztatás.

    Ebben a helyzetben különösen fontos Gernot Döllner kijelentése. Az Audi vezérigazgatója gyakorlatilag megerősítette, hogy Győr továbbra is fontos része marad a Volkswagen-csoport gyártási hálózatának.

    Ehhez az is hozzájárulhat, hogy a magyarországi üzemben már megkezdődött az új generációs elektromos hajtások gyártása. A következő évek egyik legfontosabb kérdése ezért már nem az lehet, hogy marad-e az Audi Győrben, hanem az, milyen új feladatokat és modelleket tud megszerezni a magyar gyár a Volkswagen-csoporton belüli egyre erősebb versenyben.