Címke: Autósok figyelem

  • Megérkezett az új Lexus ES: teljesen megváltozott a népszerű prémiumautó

    Megérkezett az új Lexus ES: teljesen megváltozott a népszerű prémiumautó

    A Lexus teljesen új generációval folytatja az ES történetét. A prémiumlimuzin annak ellenére kapott új fejlesztéseket, hogy Európában egyre kisebb szerepet játszanak a hagyományos szedánok. Az új modell külsőre és technikailag is sokat változott, miközben továbbra is a kényelmes utazás maradt az egyik fő célja.

    Hibrid és elektromos hajtással is készül

    Az új Lexus ES egyik fontos újdonsága, hogy többféle villamosított hajtással készül. A kínálatban hibrid és teljesen elektromos változat is szerepel, így eltérő használati szokásokhoz lehet majd választani hajtásláncot.

    Az ES 300h összkerékhajtású változatát már közúton is kipróbálták. A Lexus továbbra is nagy hangsúlyt helyez a csendes és nyugodt haladásra, ami az ES egyik legfontosabb jellemzője maradt.

    Nagyobb lett az autó

    Az új ES a korábbinál nagyobb méretekkel érkezik, ami elsősorban a belső helykínálat szempontjából érdekes. A hosszabb karosszéria és tengelytáv kedvezhet a hátsó utasoknak, így az autó továbbra is elsősorban hosszabb utakra és kényelmes utazásra készült.

    A Lexus a vezetési komfort mellett a futómű hangolására is nagy figyelmet fordított. Az ES célja nem a sportos karakter, hanem a nyugodt, kényelmes utazás.

    Teljesen új belsőt kapott

    Az utastérben is komoly változások történtek. A műszerfal modernebb kialakítást kapott, a digitális kijelzők és az infotainment-rendszer pedig nagyobb szerepet kapnak, mint a korábbi generációban.

    A Lexus ugyanakkor a kezelhetőségre is figyelt, így a modern digitális funkciók mellett a mindennapi használat egyszerűsége is fontos szempont maradt.

    Miért érdekes az új ES?

    Az új Lexus ES azért is különleges, mert egy olyan időszakban kapott teljesen új generációt, amikor a szedánok helyett egyre több vásárló választ SUV-t. A Lexus ennek ellenére továbbra is lát fantáziát a klasszikus négyajtós prémiumautóban.

    Az ES ráadásul nem egyszerű modellfrissítés. A gyártó teljesen új generációként kezeli az autót, amelynél a villamosított hajtások, a digitális technika és a komfort egyaránt fontos szerepet kapnak.

    Mikor érkezhet Magyarországra?

    Az új Lexus ES európai megjelenésének pontos magyarországi részletei és a teljes hazai árlista lesz majd fontos a vásárlóknak. A modell a prémiumlimuzinok között jelenik meg, ezért a végleges magyar ár és felszereltség sokat számíthat.

    Egy dolog azonban már most látszik: a Lexus nem engedi el az ES-t, hanem egy teljesen új, villamosított hajtásláncokkal és modernebb technológiával felszerelt generációval viszi tovább a modellt.

    Mit jelenthet ez a magyar autósoknak?

    Az új ES elsősorban azok számára lehet érdekes, akik nagy és kényelmes autót keresnek, de nem szeretnének SUV-ra váltani. A hibrid változat a hagyományos tankolás egyszerűségét kombinálja a villamosított hajtás előnyeivel.

    A teljesen elektromos változat már más használati szokásokat igényel, hiszen itt a töltési lehetőségeket és a napi megtett távolságot is érdemes figyelembe venni. Az új ES ezért többféle irányt kínál, miközben megtartja a modell egyik legfontosabb tulajdonságát: a kényelmes, csendes utazást.

  • Itt az új Hyundai Tucson: nagyot változott a népszerű SUV

    Itt az új Hyundai Tucson: nagyot változott a népszerű SUV

    A Hyundai bemutatta a Tucson új generációját, amely nemcsak a külsejében hoz változást. A modell a következő időszakban egyre inkább a hibrid hajtások felé mozdul, miközben a dízelmotor kikerül a kínálatból. Az európai változat 2027-ben érkezik.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Hibridből és plug-in hibridből is lesz

    Az új Tucsonhoz 1,6 literes turbós benzines, teljes hibrid és plug-in hibrid hajtás is készül. A plug-in hibrid változat rendszerteljesítménye 292 lóerő, a gyártó pedig akár 81 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ad meg.

    A teljes hibrid változatnál szintén a hatékonyság került előtérbe. A Hyundaiúj hibrid rendszert használ, amelynél a gyártó célja az alacsonyabb fogyasztás és a korábbi rendszernél jobb vezethetőség összehangolása.

    A dízel eltűnik a kínálatból

    Az új Tucson egyik fontos változása, hogy az európai kínálatból eltűnik a dízel. Ez azért érdekes, mert a jelenlegi modellnél még elérhető dízelmotoros változat is.

    A Hyundai ezzel egyértelműen a részben vagy teljesen elektromosított hajtások felé tereli a modellt. A benzines változatok mellett ezért a jövőben a hibrid és a plug-in hibrid lehet a választás azok számára, akik nem szeretnének teljesen elektromos autóra váltani.

    Több hely jut az utasoknak

    Az új Tucson 4,56 méter hosszú, 1,90 méter széles és 1,67 méter magas. A tengelytáv 4 centiméterrel nőtt, így az utastérben is több hely jut az utasoknak.

    A csomagtartó alaphelyzetben 695 literes, ami egy családi SUV-nál fontos szempont lehet. A nagyobb méretekhez átdolgozott utastér társul, a második sorban pedig szintén több hely áll rendelkezésre.

    Új belső és modernebb technika

    Az utastérben is jelentős változások történtek. A műszerfal letisztultabb kialakítást kapott, a központi kijelző mellett pedig új generációs infotainment-rendszer dolgozik.

    A Hyundai az új Pleos Connect rendszert használja, amelyhez vezeték nélküli frissítések és további digitális szolgáltatások is kapcsolódnak. A cél az, hogy az autó szoftveres funkciói később is fejleszthetők legyenek.

    Mikor érkezik Magyarországra?

    Az új Tucson európai forgalmazása 2027-ben kezdődik. A pontos magyarországi árakat és a hazai felszereltségi szinteket egyelőre nem közölték, ezért azt sem lehet még biztosan megmondani, hogy melyik változat mennyibe kerül majd itthon.

    Az viszont már most látszik, hogy a Hyundai átrendezi a Tucson kínálatát. A következő generációban a hibrid hajtások sokkal fontosabb szerepet kapnak, miközben a dízel kikerül a választékból.

    Mit jelent ez az autósoknak?

    Aki jelenleg dízel Tucsonban gondolkodik, annak érdemes figyelembe vennie, hogy az új generációnál már nem ez lesz az egyik választható hajtás. Aki viszont benzinesből váltana, de még nem szeretne teljesen elektromos autót, annak a hibrid és a plug-in hibrid változat jelenthet alternatívát.

    A Hyundai ezzel egyértelműen új irányba viszi tovább a Tucsont: a következő generációban már nem a dízel lesz a választási lehetőség, hanem a benzines, a hibrid és a tölthető hibrid hajtás közül lehet majd választani.

  • Itt az új BMW 3-as: ilyen lett a legendás modell következő generációja

    Itt az új BMW 3-as: ilyen lett a legendás modell következő generációja

    Bemutatkozott a vadonatúj BMW 3-as sorozat, amely a modell történetének nyolcadik generációja. Az új 3-as már a Neue Klasse korszak formavilágát és technikáját hozza, miközben a BMW megtartotta azt a sportos karaktert, amely több mint öt évtizede meghatározza a típust. Az egyik legnagyobb változás, hogy most először teljesen elektromos 3-as is érkezik, BMW i3 néven.

    Teljesen új külső és egységes formavilág

    Az új BMW3-as jóval modernebb és letisztultabb lett, de nem szakít teljesen a klasszikus arányokkal. A villanyos i3 és a benzines változatok nagyon hasonló külsőt kapnak, így a hajtásmód már nem választja ketté látványosan a kínálatot.

    A Neue Klasse dizájn leginkább az orr-részen, a keskenyebb lámpákon, a letisztultabb felületeken és az új hűtőrács-kialakításon látszik. A BMW ezzel egy egységesebb 3-as családot épített, amelyben az elektromos és a benzines modellek ugyanannak a generációnak a tagjai.

    Elektromos i3 és benzines 3-as egyszerre

    Az új 3-as egyik legfontosabb újdonsága az elektromos BMW i3. Már a rajtnál két tisztán elektromos változat érkezik, később pedig további kivitelek is csatlakoznak a kínálathoz.

    Az i3 50 xDrive két villanymotort és összkerékhajtást kap, teljesítménye 463 lóerő körül alakul. A nagyfeszültségű rendszer akár 400 kW-os DC gyorstöltést is támogat, ami a BMW szerint nagyon rövid töltési időt tesz lehetővé.

    Aki nem akar teljesen elektromos autót, annak továbbra is maradnak benzines változatok. Ezek 48 voltos mild-hibrid technológiát kapnak, jövőre pedig plug-in hibrid hajtás is érkezik.

    Az M350 xDrive lett a benzines csúcsmodell

    A sportos benzines változat neve BMW M350 xDrive. A modell 3,0 literes soros hathengeres turbómotort, mild-hibrid rendszert és xDrive összkerékhajtást kap.

    A teljesítmény 443 lóerő körül alakul, a csúcsnyomaték 580 Nm. Álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 250 km/óra.

    Külön érdekesség a Drift Moment funkció, amely 2027-től szoftveresen aktiválható lesz, és ideiglenesen tisztán hátsókerék-hajtású karaktert ad az autónak. A korábban átadott példányok is megkaphatják távoli szoftverfrissítéssel.

    Teljesen új belső tér

    Az utastér is nagyot változott. A BMW Panoramic iDrive rendszer egy 17,9 colos központi kijelzőből, a szélvédő alsó részén végigfutó Panoramic Vision megoldásból és opcionális 3D head-up displayből áll.

    A cél láthatóan az volt, hogy kevesebb hagyományos kezelőszerv maradjon, miközben a legfontosabb információk közvetlenül a vezető látóterébe kerülnek. Az új rendszer már a BMW Operating System X szoftverét használja.

    Miért lehet fontos ez a magyar vásárlóknak?

    Az új 3-as azért érdekes, mert a BMW egyszerre próbálja megtartani a hagyományos vásárlókat és megszólítani az elektromos autóra váltókat. Nem külön modellcsaládként kezeli az i3-at és a benzines 3-ast, hanem ugyanannak a típusnak kétféle hajtásláncaként.

    Ez azt is jelenti, hogy aki 2027-ben új 3-as BMW-t néz, egyazon modellből választhat teljesen elektromos, benzines mild-hibrid és később plug-in hibrid változatot is.

    Az új BMW 3-as tehát nem egyszerű modellfrissítés. A márka egyik legfontosabb típusa most lép át teljesen a Neue Klasse korszakba, miközben a klasszikus sorhatos benzines csúcsmodell is megmarad.

  • Eltűnik Magyarországról a benzines Chery Tiggo 7: a hibrid már 10 millió alatt vihető

    Eltűnik Magyarországról a benzines Chery Tiggo 7: a hibrid már 10 millió alatt vihető

    Komoly változás történt a Chery magyarországi kínálatában. A márka kivezeti a Tiggo 7 hagyományos, kizárólag benzines változatát, így a népszerű SUV a továbbiakban már csak hibrid és plug-in hibrid hajtással marad elérhető.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A változás jól mutatja, milyen gyorsan tolódik el a kínai gyártók kínálata az elektrifikált modellek irányába. A Tiggo 7 HEV ráadásul 9 990 000 forintos indulóárral jelenleg is a 10 millió forintos határ alatt marad.

    224 lóerős hibrid 10 millió alatt

    A Tiggo 7 HEV egy 1,5 literes benzinmotorra épülő hibrid rendszert kapott, amely 224 lóerős kombinált teljesítményt kínál. A gyártó 5,7 literes vegyes fogyasztást és több mint 880 kilométeres kombinált hatótávot ad meg.

    A plug-in hibrid Tiggo 7 indulóára 11,49 millió forint körül alakul, így aki otthon vagy munkahelyen rendszeresen tud tölteni, már konnektorról tölthető változatot is választhat.

    Nem csak a Tiggo 7-nél történt változás

    A Chery közben a nagyobb SUV-k árát is csökkentette. A Tiggo 8 benzines változata már 10 690 000 forinttól elérhető. Ami nagyjából egymillió forintos árcsökkenést jelent a korábbi szinthez képest. A Tiggo 8 plug-in hibrid változatának ára 13 190 000 forintról indul, míg a kínálat csúcsán álló Tiggo 9 PHEV 18 490 000 forintos indulóárral szerepel.

    Mit jelent ez a magyar SUV-piacon?

    A 10–15 millió forintos ársáv az egyik legérdekesebb terület lett a magyar SUV-piacon. Ebben a kategóriában már nemcsak a hagyományos európai, japán és koreai gyártók versenyeznek, hanem egyre több kínai márka is.

    A Tiggo 7 HEV 9,99 milliós ára azért különösen érdekes, mert ezért már automata váltós, hibrid hajtású, 224 lóerős SUV-t kínál a Chery. Ez közvetlenül olyan vásárlókat célozhat, akik eddig Toyota, Hyundai, Kia, MG, BYD vagy OMODA modelleket néztek.

    Miért tűnhet el a benzines változat?

    A döntés mögött valószínűleg nem egyszerűen egyetlen modell gyengébb kereslete áll. A Chery európai stratégiájában egyre nagyobb szerepet kapnak a hibrid és plug-in hibrid hajtások, amelyekkel a gyártó egyszerre tud alacsonyabb fogyasztást és nagy teljesítményt kínálni.

    A magyar vásárlók számára ez azt jelenti, hogy a Tiggo 7-nél mostantól már nem az lesz a kérdés, benzines vagy hibrid legyen-e, hanem az, hogy elég-e a hagyományos hibrid, vagy megéri-e a drágább, tölthető változat.

    A Tiggo 7 benzinesének kivezetése tehát nem a modell végét jelenti. Éppen ellenkezőleg: a Chery láthatóan a hibrid változatokra építi tovább a típus magyarországi jövőjét.

  • 5 millióval lett olcsóbb ez a Mitsubishi SUV: most ennyiért vihető haza az Outlander PHEV

    5 millióval lett olcsóbb ez a Mitsubishi SUV: most ennyiért vihető haza az Outlander PHEV

    Komoly árengedményt kapott Magyarországon a Mitsubishi Outlander PHEV. A márka friss árlistája alapján a plug-in hibrid SUV minden felszereltségi szintje 5 millió forinttal lett olcsóbb. Így a belépő változat ára 20,99 millió forintról 15,99 millió forintra csökkent.

    A kedvezmény nem csak az alapmodellre vonatkozik. Az Invite, Intense, Instyle, Instyle Premium és Black Edition kiviteleknél is ugyanekkora árengedményt adnak. Így a jelenlegi akciós árak nagyjából 15,99 és 20,89 millió forint között mozognak felszereltségtől függően.

    Több mint 300 lóerős plug-in hibrid hajtás

    Az Outlander PHEV minden változata ugyanazt a hajtásláncot kapja. A rendszer központi eleme egy 2,4 literes benzinmotor, amely elektromos hajtással együtt 302 lóerős rendszerteljesítményt biztosít.

    A Mitsubishi a modellhez 8 év vagy 160 ezer kilométeres garanciát kínál. Az Outlander méretével és hajtásával inkább a nagyobb családi SUV-k között versenyez, ezért az 5 millió forintos kedvezmény látványosan javítja a modell helyzetét a magyar piacon.

    Mit jelent valójában az 5 milliós kedvezmény?

    A legérdekesebb összehasonlítás talán az, hogy a korábbi belépőmodell 20,99 millió forintos árából most már egy jóval magasabb felszereltségű Outlander is kijöhet. Vagyis ugyanakkora költségkeretből lényegesen több extra választható, mint az árengedmény előtt.

    A 15,99 millió forintos indulóár ugyanakkor továbbra sem teszi olcsó autóvá az Outlandert. A magyar plug-in hibrid piacon már 10 millió forint környékén is találhatók modellek, főként kínai gyártóktól, míg több nagyobb PHEV SUV 15–16 millió forint környékéről indul.

    Ezért az Outlander mostani árcsökkentése inkább azt jelenti, hogy a Mitsubishi sokkal közelebb került a konkurensek árszintjéhez. Azok számára lehet érdekes, akik nagyobb, erős plug-in hibrid SUV-t keresnek, de eddig a 20 millió forint feletti indulóár miatt nem vették számításba a modellt.

    Érdemes figyelni az akció feltételeire

    Autóvásárlás előtt érdemes mindig ellenőrizni az aktuális márkakereskedői ajánlatot is, mert az akciós ár, a készleten lévő autók felszereltsége és az esetleges finanszírozási feltételek eltérhetnek.

    Egy biztos: az 5 millió forintos árcsökkentés ritkán látott mértékű engedmény egy új autónál, és teljesen más árpozícióba helyezte a Mitsubishi Outlander PHEV-t.

  • Itt a Cupra Raval: akár 226 lóerővel és 440 kilométeres hatótávval érkezik

    Itt a Cupra Raval: akár 226 lóerővel és 440 kilométeres hatótávval érkezik

    Megérkezett a Cupra új városi villanyautója, a Raval, amely kis mérete ellenére meglepően komoly teljesítményt kínál. A modell legerősebb változata 226 lóerős, a hatótáv pedig kivitelétől függően akár 440 kilométer körül alakulhat. A Raval ezzel nem egyszerűen egy városi elektromos kisautó akar lenni, hanem egy sportosabb, erősebb alternatíva azoknak, akik kompakt méret mellett sem szeretnének lemondani a teljesítményről.

    A legerősebb változat 226 lóerős

    A Raval VZ 166 kW-os, vagyis 226 lóerős villanymotort kapott, a maximális nyomatéka 290 Nm. A gyári adatok szerint álló helyzetből 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 175 km/óra. Ez már olyan teljesítmény, amely néhány éve még inkább sportos kompakt autókra volt jellemző, nem városi elektromos modellekre.

    A VZ változat nemcsak erősebb motort kap. A Cupra DCC Sport adaptív futóművet, elektronikus részlegesen önzáró differenciálművet és kikapcsolható menetstabilizálót is kínál hozzá. Ezzel a gyártó egyértelműen azt szeretné elérni, hogy a Raval ne csak takarékos közlekedési eszköz legyen, hanem vezetési élményt is adjon.

    Akár 446 kilométeres változat is lesz

    A kínálat nem kizárólag a legerősebb modellből áll. A Raval Endurance 211 lóerős teljesítményt és akár 446 kilométeres WLTP-hatótávot kínál, míg a 226 lóerős VZ legjobb gyári értéke 440 kilométer. A belépő Raval Plus 133 lóerős és legfeljebb 328 kilométeres hatótávval szerepel a gyártó kínálatában.

    A nagyobb teljesítményű változatok 52 kWh körüli akkumulátort használnak. A gyári műszaki adatok szerint 105 kW-os DC-töltőn körülbelül 24 perc lehet a gyorstöltés, megfelelő körülmények között. A 226 lóerős verzió WLTP-fogyasztása nagyjából 13,6–16,2 kWh/100 kilométer között alakulhat.

    Kicsi kívül, meglepően tágas belül

    A Raval valamivel több mint négy méter hosszú: pontosan 4046 milliméter, szélessége 1784 milliméter, magassága pedig 1514 milliméter. Ötüléses kialakítást kap, a csomagtartó gyári adatok szerint 441 literes. Ez utóbbi különösen érdekes, mert egy alig négy méteres városi autónál már kifejezetten használható értéknek számít.

    A modell tehát nem csak második autóként lehet érdekes. Papíron a csomagtér már egy kisebb család hétköznapi igényeit is kiszolgálhatja, miközben az autó mérete miatt városban könnyebb vele parkolni és manőverezni.

    Modern technikát is kapott

    A Raval felszereltségében 12,9 colos központi kijelző, Matrix LED fényszóró, adaptív tempomat, Travel Assist 3.0 és több vezetéstámogató rendszer is megjelenik. A VZ változat sportüléseket és 19 colos kerekeket is kaphat.

    A modell elsőkerék-hajtású, és a Volkswagen-csoport kis elektromos autókhoz fejlesztett platformjára épül. A Cupra a Ravalt Barcelonában tervezte és fejlesztette, a modell pedig egyértelműen a városi elektromos autók új generációját képviseli.

    Mit jelent a 440 kilométer a hétköznapokban?

    A gyári WLTP-hatótáv természetesen nem azt jelenti, hogy minden körülmények között pontosan ennyit lehet megtenni egy feltöltéssel. Autópályán, téli hidegben vagy nagyobb tempónál a tényleges hatótáv alacsonyabb lehet. Városi és elővárosi használatban viszont a Raval papíron már jóval több lehet egyszerű ingázóautónál.

    Ha például valaki naponta 40 kilométert közlekedik, akkor 400 kilométeres tényleges hatótáv mellett elméletileg tíz ilyen napot is teljesíthetne töltés nélkül. A gyakorlatban természetesen nem érdemes teljesen lemeríteni az akkumulátort, de jól látszik, hogy ennél a kategóriánál már nem feltétlenül szükséges minden este töltőre tenni az autót.

    Erős ellenfeleket kaphat

    A Raval olyan időszakban érkezik, amikor egyre több gyártó készít kompakt, megfizethetőbb elektromos modellt. A Cupra azonban láthatóan nem kizárólag az árra akar építeni: a 226 lóerős VZ változattal a sportos karakter lehet az egyik legfontosabb megkülönböztető tulajdonsága.

    A magyarországi ár és a pontos hazai felszereltség lesz az egyik legérdekesebb kérdés. Ha a Raval versenyképes áron érkezik, akkor nemcsak városi elektromos autóként, hanem a hagyományos benzines sportos kisautók alternatívájaként is komoly figyelmet kaphat.

  • Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Bemutatkozott a Dacia Spring teljesen új, második generációja. A román márka továbbra is arra épít, ami az első Springet sikeressé tette: egyszerű, kis méretű és elérhető árú elektromos autót kínálna azoknak, akik főként városban közlekednek. Az új modell azonban már jóval modernebb technikát, erősebb hajtást és használhatóbb belső teret kapott. A Dacia hivatalos közlése szerint az új Springet Európában gyártják, és továbbra is négy valódi ülőhellyel, illetve teljes értékű csomagtartóval érkezik.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Teljesen új alapokra került a Spring

    Az új generáció már nem egyszerű modellfrissítés. Az autó új műszaki alapokra került, mérete is nőtt: nagyjából 3,85 méter hosszú, a csomagtartó pedig 337 literes. Ez egy ilyen kis városi elektromos autónál kifejezetten használható érték, így nemcsak napi ingázásra, hanem bevásárlásra vagy rövidebb családi utakra is alkalmasabb lehet az elődjénél.

    A teljesítmény is jelentősen nőtt. Az új Spring 82 lóerős villanymotort kapott, amely 175 Nm nyomatékot ad le. A 0–100 km/órás gyorsulás 12,1 másodperc körül alakul, a végsebesség pedig 130 km/óra. Ezek az adatok továbbra sem sportautós értékek, de a korábbi Springhez képest komoly előrelépést jelentenek.

    Körülbelül 250 kilométert mehet egy töltéssel

    Az új Dacia Spring akkumulátora 27,5 kWh kapacitású, a WLTP szerinti hatótáv pedig változattól függően körülbelül 250–255 kilométer lehet. Ez elsősorban városi és elővárosi használatra teszi alkalmassá az autót.

    Opcionálisan 50 kW-os DC gyorstöltés is elérhető. Ezzel az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 28 perc alatt tölthető fel. Az új Spring tehát továbbra sem hosszú autópályás utakra készült, de napi 30–60 kilométeres használat mellett akár több napot is kibírhat töltés nélkül.

    Európában készül az új Dacia

    Az egyik legnagyobb változás, hogy a második generációs Springet már Európában gyártják. A Dacia ezzel is hangsúlyozza, hogy az új modell fontos része a márka következő évekre tervezett elektromos stratégiájának. Az első Spring 2021-es megjelenése óta közel 210 ezer példány talált gazdára Európában, ezért a típus folytatása üzletileg is fontos a márkának.

    Az új modell két fő felszereltségi szinttel érkezik. A magasabb kivitelben többek között 10,1 colos központi érintőkijelző, navigáció, tolatókamera és két USB-C csatlakozó is helyet kap.

    Ez lehet az egyik legolcsóbb villanyautó Magyarországon

    A magyar árakat egyelőre még nem tették közzé, erre várhatóan novemberig kell várni. Európában azonban már ismert az induló árszint: az Expression körülbelül 18 ezer eurótól, a Journey pedig 20 ezer euró körüli összegtől indulhat. Ez jelenlegi árfolyamon nagyjából 6,5–7,3 millió forintos ársávot jelent.

    A magyar végleges ár természetesen eltérhet ettől, de ha a Dacia hasonló árszinten tudja piacra dobni nálunk is, az új Spring könnyen Magyarország egyik legolcsóbb új elektromos autójává válhat.

    Kinek lehet jó választás?

    Az új Spring leginkább azoknak lehet érdekes, akik naponta városban vagy agglomerációban autóznak, otthon vagy munkahelyen tudnak tölteni, és nincs szükségük több száz kilométeres autópályás hatótávra.

    Egy napi 40 kilométeres ingázásnál például a 250 kilométer körüli hatótáv elméletileg több mint hat napra is elegendő lehet. A valós fogyasztás természetesen függ az időjárástól, a sebességtől, a fűtéstől és a vezetési stílustól.

    A magyar ár lesz a döntő

    Technikailag az új Spring sokkal használhatóbb autónak ígérkezik az elődjénél, de Magyarországon a sikerét elsősorban az ára döntheti el. Ha valóban 7 millió forint körüli vagy ahhoz közeli összegért jelenik meg, már nemcsak más elektromos autókkal, hanem több benzines kisautóval is versenybe kerülhet.

    Ez teheti igazán érdekessé az új Springet: nem egy drága elektromos különlegességnek készül, hanem olyan autónak, amelyet a Dacia továbbra is szélesebb vásárlói kör számára szeretne elérhetővé tenni.

  • Érkezik az új Nissan Kicks e-POWER – különleges hibrid hajtással

    Érkezik az új Nissan Kicks e-POWER – különleges hibrid hajtással

    Új szereplővel bővülhet az európai kompakt SUV-k kínálata. A Nissan bejelentette, hogy kontinensünkön is bevezeti a Kicks e-POWER modellt, amely különleges hibrid hajtásával az elektromos autók vezetési élményét igyekszik ötvözni a benzines autók egyszerű tankolásával. A japán gyártó jelentős beruházással készül az európai gyártásra, de a magyarországi árakat még nem közölték.

    A Nissan Kicks neve sok európai autós számára még ismeretlen lehet, pedig a modell a világ számos piacán már évek óta jelen van. A kompakt crossover eddig Európában nem volt elérhető, most azonban a gyártó hivatalosan is bejelentette az érkezését.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Az új európai változat az e-POWER hibrid hajtás harmadik generációját kapja. A Nissan 170 millió fontot fordít arra, hogy a brit Sunderlandben található üzemét felkészítse a modell gyártására. A Kicks a Qashqai, a Juke és az elektromos Leaf mellett készülhet majd.

    Benzint kell tankolni, de villanymotor forgatja a kerekeket

    A Nissan Kicks egyik legérdekesebb tulajdonsága az e-POWER rendszer. A hagyományos hibridektől eltérően a benzinmotor nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem egy generátoron keresztül villamos energiát termel. A jármű mozgatásáról a villanymotor gondoskodik.

    Ez azt jelenti, hogy az autó vezetési karaktere több szempontból egy elektromos modellére hasonlíthat, miközben a szükséges energiát benzinből állítja elő. Az akkumulátor a fékezéskor visszanyert energiát is tárolhatja.

    A Kicks e-POWER külső töltést nem igényel, így otthoni fali töltőre vagy nyilvános töltőállomásra sincs szükség a használatához. A vezető a megszokott módon tankolhat, a hajtás működését pedig az autó elektronikája szabályozza.

    Ez különösen azok számára lehet érdekes megoldás, akik elektromos jellegű vezetési élményt szeretnének, de nincs lehetőségük otthon tölteni egy tisztán elektromos vagy konnektoros hibrid autót.

    Nem ugyanaz, mint egy hagyományos hibrid

    A hagyományos teljes hibridekben a benzinmotor bizonyos helyzetekben közvetlenül is hajthatja a kerekeket. A Nissan soros hibrid rendszerében ezzel szemben a belső égésű motor elsődleges feladata az áramtermelés.

    Ennek előnye lehet az elektromos hajtásra jellemző egyenletes gyorsítás, valamint az, hogy a benzinmotor működése részben függetleníthető a kerekek fordulatszámától. Ugyanakkor a rendszer nem tekinthető tisztán elektromos hajtásnak, hiszen továbbra is benzint fogyaszt és kipufogógázt bocsát ki.

    A tényleges fogyasztás és a használati költségek megítéléséhez meg kell várni az európai változat hivatalos műszaki adatait és független tesztjeit.

    Hová kerülhet a Nissan kínálatában?

    A Kicks a kisebb SUV-k kategóriájában jelenhet meg Európában. Méretosztálya alapján elsősorban azoknak jelenthet új választási lehetőséget, akik városi használatra is alkalmas, de családi közlekedésre szintén használható crossovert keresnek.

    A Nissan európai kínálatában már jelen van a nagyobb Qashqai, a Kicks érkezésével pedig újabb hibrid SUV-val bővülhet a választék.

    A végleges európai felszereltségi szintekről, a csomagtér méretéről és a magyarországi modellválasztékról egyelőre nem áll rendelkezésre teljes körű tájékoztatás.

    Mikor érkezik Magyarországra, és mennyibe kerülhet?

    A Nissan megerősítette az európai bevezetést és a brit gyártás előkészítését, de a szeptember 16-i bejelentésben nem adott meg pontos gyártáskezdési időpontot.

    A magyarországi forgalmazás részletei és az árlista sem ismertek még. Emiatt egyelőre nem lehet megbízhatóan megmondani, hogy a Kicks mennyibe kerül majd forintban, illetve milyen felszereltséggel lesz rendelhető.

    A magyar autóvásárlóknak így három adatot lesz érdemes figyelniük: a hivatalos induló árat, az európai szabvány szerinti fogyasztást és a garanciális feltételeket. Ezek alapján lehet majd érdemben összehasonlítani a Nissan új hibrid SUV-ját a már kapható versenytársakkal.

    A Kicks európai érkezésének különlegessége, hogy nem egy teljesen újonnan kitalált típusról van szó, hanem egy más kontinenseken már ismert modell jelenik meg új piacon, kifejezetten az európai kínálatba illesztett hibrid hajtással.

  • Melyik Toyota hibridet érdemes választani 10 millió alatt 2026-ban? Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross?

    Melyik Toyota hibridet érdemes választani 10 millió alatt 2026-ban? Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross?

    Tízmillió forint környékén ma már három egészen különböző Toyota hibrid közül is lehet választani. Az új Aygo X Hybrid jóval a keret alatt marad, a Yaris Hybrid már közelebb kerül a 10 milliós határhoz, az új Yaris Cross pedig gyakorlatilag pontosan annak tetején kezdődik.

    Első pillantásra egyszerűnek tűnhet a döntés: minél nagyobb az autó, annál jobb. A valóságban azonban nem biztos, hogy érdemes több mint kétmillió forinttal többet fizetni, ha az autó főként városban fut majd. Megnéztük, melyik Toyotakinek lehet a legjobb választás 2026-ban.

    Aygo X Hybrid: ha főleg városban használjuk

    Az Aygo X egyik legnagyobb előnye az ára. A Toyota jelenlegi kínálatában az új hibrid változat 7,7 millió forinttól indul, vagyis jelentős összeg marad a 10 milliós keretből.

    A korábbi Aygo X-hez képest nagy változás, hogy az új modell már a Toyota 1,5 literes, 116 lóerős teljes hibrid rendszerét használja. Nem mild hibridről van szó: alacsony sebességnél az autó tisztán elektromosan is képes haladni, az akkumulátort pedig nem kell konnektorról tölteni.

    A hivatalos kombinált fogyasztás akár 3,7 liter/100 kilométer körül alakulhat. A 0–100 km/órás gyorsulás 9,2 másodperc, ami egy ilyen kis városi autótól kifejezetten jó érték.

    Az Aygo X mindössze 3,78 méter hosszú, ezért parkolni és szűk utcákban közlekedni vele lényegesen egyszerűbb, mint a másik két modellel.

    Van azonban egy fontos kompromisszum: az Aygo X négyüléses. Egy-két ember számára, városi használatra ez nem feltétlenül probléma, rendszeres családi autónak azonban már korlátozó lehet.

    Kinek jó?

    Annak, aki főleg városban közlekedik, nem kell nagy csomagtér, ritkán utazik négynél több emberrel, és fontos az alacsony fogyasztás. Ár-érték arányban az Aygo X Hybrid ebben a használatban nagyon erős ajánlat.

    Yaris Hybrid: a legjobb kompromisszum?

    A Yaris Hybrid már klasszikus ötszemélyes kisautó, és sokkal inkább használható egyetlen családi autóként is. A jelenlegi Toyota-kínálatban az induló ára nagyjából 9,4 millió forint körül mozog, így még belefér a 10 milliós keretbe.

    A Yarisnál két teljes hibrid hajtás is elérhető. A Hybrid 115 rendszer 116 lóerős, míg a Hybrid 130 már 130 lóerőt kínál. A hivatalos kombinált fogyasztás felszereltségtől és hajtáslánctól függően nagyjából 4,1–5,1 liter között alakul.

    A 116 lóerős változat 9,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, vagyis városban és országúton is elegendő teljesítményt kínál.

    A Yaris 3,94 méteres hosszával továbbra is könnyen kezelhető városi autó, de öt ülést, hosszabb tengelytávot és használhatóbb belső teret kínál az Aygo X-nél.

    Ez az a modell, amely egyik területen sem feltétlenül a legjobb, viszont nagyon kevés kompromisszumot kér.

    Kinek jó?

    Annak, aki egyetlen autót szeretne városra, munkába járásra, bevásárlásra és alkalmi hosszabb utazásokra is. Ha nincs szükség SUV-formára, nálunk a Yaris lenne a legjobb általános választás.

    Yaris Cross: ha kell a nagyobb és magasabb autó

    A Yaris Cross már egyértelműen más kategória. Magasabb üléspozíciót, SUV-szerű kialakítást, nagyobb csomagteret és családi szempontból praktikusabb karosszériát kínál.

    Az új Yaris Cross jelenleg 9,99 millió forinttól szerepel a Toyota kínálatában, vagyis éppen befér a 10 milliós keretbe. A felszereltebb változatok azonban gyorsan jóval a határ fölé kerülhetnek.

    Itt is 116 és 130 lóerő körüli teljes hibrid hajtásláncok közül lehet választani. A hivatalos fogyasztás nagyjából 4,3–5,2 liter/100 kilométer között alakul, ami egy magasabb crossover esetében továbbra is kedvező.

    A Yaris Cross nem lesz olyan takarékos és könnyen parkolható, mint az Aygo X, és ugyanabból a pénzből szerényebb felszereltséget kaphatunk, mint egy Yarisnál. Cserébe magasabban ülünk, könnyebb a ki- és beszállás, praktikusabb a csomagtér és családi használatra is jobb lehet.

    Bizonyos kiviteleknél AWD-i elektromos összkerékhajtás is elérhető, ami havas, csúszós vagy rosszabb minőségű utakon további előnyt jelenthet.

    Kinek jó?

    Annak, aki gyakran visz utasokat és csomagokat, fontos számára a magasabb üléspozíció, vagy egyszerűen crossover formájú autót szeretne. Ha a 10 milliós keret szigorú, az induló változatot kell keresni.

    Aygo X, Yaris vagy Yaris Cross – melyiket választanánk?

    Ha kizárólag az ár és a városi használat számít, az Aygo X Hybrid a legjobb vétel. Jelentősen olcsóbb a másik kettőnél, nagyon takarékos, és ugyanazt a 116 lóerő körüli teljes hibrid technológiát kapjuk egy sokkal kisebb karosszériában.

    Ha egyetlen autót kellene választanunk mindenre, a Yaris Hybrid mellett döntenénk. Ötüléses, takarékos, könnyen kezelhető, országúton sem érzi magát elveszettnek, és még nem kell a crossover felárát megfizetni.

    A Yaris Cross akkor éri meg igazán, ha valóban kihasználjuk a nagyobb karosszériát, a magasabb üléspozíciót és a jobb praktikusságot. Ha csak azért választanánk, mert SUV-nak néz ki, akkor a Yaris valószínűleg jobb ár-érték arányú döntés.

    Röviden:

    Városra és a legalacsonyabb fogyasztásra: Aygo X Hybrid.

    Mindenes autónak: Yaris Hybrid.

    Családnak, nagyobb csomagtérrel és magasabb üléspozícióval: Yaris Cross Hybrid.

    Megéri 10 milliót költeni rájuk?

    Mindhárom modell ugyanarra az alapvető Toyota-filozófiára épít: teljes hibrid hajtás, külső töltés nélkül, alacsony városi fogyasztással. A döntést ezért sokkal inkább az autó mérete és a használati mód határozza meg, mint maga a technika.

    Ha valaki évente főként városi kilométereket tesz meg, az Aygo X több mint másfél-kétmillió forintos árelőnye nehezen hagyható figyelmen kívül. Ha viszont rendszeresen utazik családdal, már a Yaris vagy a Yaris Cross felára is könnyebben indokolható.

    A 10 millió forintos határnál tehát nincs egyetlen győztes. A három Toyota közül a Yaris a legjobb kompromisszum, az Aygo X a legjobb városi vétel, a Yaris Cross pedig a legpraktikusabb választás.

    Az aktuális árak és akciók változhatnak, ezért vásárlás előtt érdemes mindig ellenőrizni a Toyota magyarországi árlistáját és az adott márkakereskedő ajánlatát.

  • Szélvédőt cseréltek az autóján? Ezt a fontos lépést sokan kihagyják

    Szélvédőt cseréltek az autóján? Ezt a fontos lépést sokan kihagyják

    Egy kőfelverődés vagy repedés miatt szükségessé váló szélvédőcsere elsőre egyszerű javításnak tűnhet. Kikerül a régi üveg, bekerül az új, majd az autó mehet tovább. A modernebb autóknál azonban ez már nem feltétlenül ilyen egyszerű. Sok modell szélvédője mögött kamera vagy más érzékelő dolgozik, amely több vezetéstámogató rendszer működéséhez szolgáltat adatokat. Ha a szélvédő cseréje után ezek helyzete akár kis mértékben megváltozik, szükség lehet az ADAS-rendszer kalibrálására.

    A szélvédő felső részén, gyakran a belső visszapillantó tükör környékén elhelyezett kamera többek között a sávtartó rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztetés, a közlekedési táblák felismerése és egyes automatikus vészfékező funkciók működésében vehet részt. A pontos feladat modellenként eltérhet, ezért szélvédőcsere előtt érdemes ellenőrizni, milyen rendszerekkel szerelték az adott autót.

    Miért kellhet kalibrálni a kamerát?

    Az ADAS-kamera működésénél nagyon pontosan meghatározott helyzetből kell „látnia” az utat. A szélvédő cseréjekor maga a kamera, annak tartókonzolja vagy az érzékelőhöz viszonyított helyzet is érintett lehet. Emiatt bizonyos autógyártók a szélvédő cseréje után előírják a kamera ellenőrzését és újrakalibrálását.

    Ez nem pusztán elméleti probléma. A Subaru például egy műszaki tájékoztatójában kifejezetten előírja az EyeSight kamerarendszer teljes kalibrálását szélvédőcsere után, a BMW egyes kamerás vezetéstámogató rendszereinél pedig szintén külön kalibrációs folyamatot határoz meg. Más gyártóknál és modelleknél eltérő lehet az eljárás, ezért nincs olyan általános szabály, hogy minden szélvédőcsere után ugyanazt kell elvégezni.

    Mi történhet, ha kimarad?

    Egy rosszul beállított kamera hatással lehet azokra a rendszerekre, amelyek a kamera képét használják. Előfordulhat például, hogy a sávtartó másképp érzékeli a burkolati jeleket, a táblafelismerés pontatlanabbá válik, vagy valamelyik vezetéstámogató funkció hibát jelez.

    Az sem biztos, hogy minden probléma azonnal látványos figyelmeztetést okoz. Éppen ezért nem érdemes abból kiindulni, hogy ha a műszerfalon nem világít hibajelzés, akkor biztosan nincs további teendő. A Thatcham Research javítási ajánlása szerint az ADAS érzékelőit vagy azok működését befolyásoló alkatrészeket érintő javítás után a gyártó előírásait kell követni, és szükség esetén kalibrálással kell ellenőrizni a rendszer megfelelő működését.

    Nem minden autónál ugyanúgy történik

    Az ADAS-kalibrálásnak többféle módja lehet. Egyes autóknál műhelyben, pontosan meghatározott helyzetben felállított táblák és speciális diagnosztikai eszközök segítségével végzik el a beállítást. Más rendszereknél menet közbeni kalibrációra lehet szükség, amikor az autóval meghatározott körülmények között kell haladni, hogy a kamera újra megtanulja a szükséges referenciaértékeket.

    Van olyan modell is, amelynél a kettőt kombinálják. Ezért egy szélvédőcsere után nem az a kérdés, hogy általában „kell-e kalibrálni”, hanem az, hogy az adott típus gyártója mit ír elő.

    Már az új szélvédő kiválasztása sem mindegy

    A modern autóknál maga a szélvédő sem feltétlenül egyszerű üveglap. Különböző változatok készülhetnek ugyanahhoz a modellhez attól függően, hogy van-e benne kamera, esőérzékelő, fényérzékelő, fűtés, head-up display vagy más kiegészítő rendszer.

    A nem megfelelő üveg vagy egy pontatlanul elhelyezett kamera szintén problémát okozhat. Egy 2026-os General Motors műszaki tájékoztató például külön megemlíti, hogy a nem megfelelő szélvédő vagy annak hibás beépítése befolyásolhatja az első kamera működését és kalibrálását.

    Ezt érdemes megkérdezni szélvédőcsere előtt

    Ha az autóban sávtartó, táblafelismerő, automatikus vészfékező vagy más kamerás vezetéstámogató rendszer működik, érdemes már a javítás megrendelésekor rákérdezni, szükséges-e a csere után ADAS-kalibrálás. Arra is érdemes rákérdezni, hogy a műhely helyben el tudja-e végezni ezt, illetve kap-e az autós dokumentumot arról, hogy a rendszer ellenőrzése és – amennyiben szükséges – kalibrálása megtörtént.

    A szélvédőcsere tehát az újabb autóknál már jóval több lehet egyszerű üvegcserénél. Ha a szélvédő mögött vezetéstámogató kamera található, a javítás után még lehet egy fontos lépés. Néhány percnyi utánajárás pedig sokkal jobb megoldás, mint később azon gondolkodni, vajon megfelelően működik-e a sávtartó, a táblafelismerő vagy az automatikus vészfékező rendszer.