A Genesis eddig sem visszafogott autókkal próbálta megmutatni, hogy helye van a prémiumgyártók között, a GV90 azonban egészen más szintre emeli a tétet. A hatalmas elektromos SUV nem tanulmányautó: szériagyártásra kész modell, miközben több olyan technikai megoldást is felvonultat, amelyet eddig inkább koncepcióautókban láthattunk.
E-Cars, elektromos autós hírek
A Genesis GV90 méretei is tekintélyt parancsolók. Az autó 5285 milliméter hosszú, tengelytávja pedig 3245 milliméter, vagyis még a Hyundai Ioniq 9-nél is nagyobb.
A két villanymotor együttesen akár 666 lóerős teljesítményre és 800 Nm-es nyomatékra képes, az energiát pedig egy 123,5 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja.
A számoknál azonban sokkal érdekesebb, amit az utastér és a karosszéria tartogat.
B-oszlop nélkül nyílnak az ajtók
A GV90 egyik leglátványosabb megoldása a Neolun változat különleges ajtórendszere. Az első és hátsó ajtók egymással ellentétes irányban nyílnak, közöttük pedig nincs hagyományos, fix B-oszlop.
Ennél is érdekesebb, hogy az ajtók egymástól függetlenül működtethetők. Nem kell előbb az első ajtót kinyitni ahhoz, hogy a hátsóhoz hozzá lehessen férni.
Aki viszont nem kér ebből a látványos megoldásból, hagyományos oldalajtókkal is választhatja a GV90-et.
A tetőből is légzsák nyílik
A biztonsági felszerelések között is akad különlegesség. Borulás esetén egy tetőlégzsák nyílik ki, amely az elektronikusan elsötétíthető panorámatető teljes felületét lefedi.
A megoldás célja, hogy csökkentse az utasok sérülésének, illetve az utastérből történő kiesésének veszélyét.
A karosszéria merevségére is komoly hangsúlyt helyeztek. Alumíniumból és nagy szakítószilárdságú acélból épített szerkezettel védik az utasteret és a nagyméretű akkumulátort.
Az akkumulátor felügyelete sem hagyományos: felhőalapú rendszer figyeli az állapotát, amely a potenciális problémák korai felismerésében is szerepet kap.
Az első ülések 180 fokban megfordíthatók
Az utastérben folytatódik a különleges megoldások sora. A Neolun kivitel első ülései motorosan akár 180 fokban hátrafordíthatók, így álló helyzetben egészen másképp használható az utastér.
Az ülések 15 légkamrát alkalmaznak, és fejlett masszázsfunkciót is kínálnak. A négyüléses ultraluxus kivitelben még padlófűtés is van, a csomagteret pedig külön fallal választják el az utastértől a jobb zajkomfort érdekében.
Az ajtópanelekbe és a kartámaszokba hősugárzókat építettek, miközben a szélvédő speciális fémbevonattal fűthető.
Még a központi kijelző is átalakul
A GV90-ben hagyományos műszeregységet sem találunk. A vezető számára fontos információkat egy hatalmas, 25 colos head-up kijelző jeleníti meg.
A központi képernyő ráadásul nem mindig ugyanakkora. Menet közben csak a felső része látható, megállás után viszont további kilenc centiméterrel kiemelkedik a műszerfalból, így jelentősen megnő a használható kijelzőfelület.
Külön indítógombra sincs szükség. Az autó már az ajtónyitáskor elkezd felkészülni az indulásra, a hajtás aktiválásához pedig elegendő a fékpedálra lépni.
A hangrendszert a Bang & Olufsen szállítja: a 25 hangszórós rendszer Dolby Atmos támogatást is kapott.
A vezethetőségre is komoly figyelmet fordítottak
A hatalmas méret és a luxus ellenére a Genesis nem csak a hátsó ülésen utazókra gondolt. Mindkét tengelyen elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró differenciálmű dolgozik, így a rendszer mind a négy keréknél pontosabban tudja szabályozni a hajtóerőt.
A GV90 kétkamrás légrugózást, hátsókerék-kormányzást és nagy teljesítményű fékrendszert is kapott. Ezek különösen fontosak lehetnek egy több mint 5,2 méter hosszú, nagy akkumulátorral szerelt luxusautónál.
Nem egyszerűen egy drágább Hyundai akar lenni
A GV90 egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy a Genesis láthatóan nem elégedett meg egy meglévő Hyundai-modell fényűzőbb változatának elkészítésével. Saját platformot, különleges karosszériaszerkezetet és számos olyan technológiát kapott, amelyekkel a márka önálló karakterét próbálja megteremteni.
A 666 lóerő önmagában ma már nem számít elképzelhetetlennek egy csúcskategóriás elektromos SUV-ban. A B-oszlop nélküli ajtórendszer, a tetőlégzsák, a forgatható ülések, a változó méretű kijelző és a fűtött belső felületek együtt azonban már egészen más képet mutatnak.
A GV90 igazi érdekessége ezért nem pusztán a teljesítménye, hanem az, hogy több olyan megoldást visz sorozatgyártásba, amely néhány éve még egy autószalon tanulmányautóján is futurisztikusnak számított volna. Ha ezek a technológiák a mindennapi használatban is beválnak, könnyen lehet, hogy néhány közülük később a Genesis olcsóbb modelljeiben, majd akár a Hyundai más autóiban is megjelenik.
