Címke: Autó

  • Megérkezett az új BMW: 612 lóerővel támad az elektromos újdonság

    Megérkezett az új BMW: 612 lóerővel támad az elektromos újdonság

    A BMW tovább bővíti a Neue Klasse elektromos modellcsaládját, és bemutatta az új iX4-et. A kupés tetővonalú elektromos SUV a már ismert iX3 technikájára épül, de sportosabb karosszériát kapott. A kínálat csúcsára később érkező iX4 M60 xDrive 612 lóerős teljesítményével már nem egyszerűen egy kényelmes elektromos családi autó lesz.

    Az új modell érdekessége, hogy a BMWnem kizárólag a teljesítményre koncentrált. Az iX4-nél a hatótáv, a töltési sebesség és a mindennapi használhatóság is fontos szerepet kapott. A gyártó a különböző változatoktól függően akár 828 kilométeres hatótávot ígér, míg a később érkező M60 xDrive esetében legfeljebb 777 kilométeres értékkel lehet számolni.

    A legerősebb változat 612 lóerős

    Az iX4 kínálatának egyik legérdekesebb tagja az M60 xDrive lesz. A kétmotoros, összkerékhajtású elektromos hajtás 450 kW, vagyis 612 lóerő teljesítményre képes. A gyorsulás is ennek megfelelő: a csúcsmodell a 0–100 km/órás sprintet nagyjából négy másodperc alatt teljesítheti.

    A vásárlóknak azonban nem kell feltétlenül a legerősebb változatot választaniuk. Az iX4 40 xDrive 374 lóerővel, míg az iX4 50 xDrive körülbelül 469 lóerővel kerül piacra. Ez utóbbi már önmagában is komoly teljesítményt kínál, miközben a nagyobb akkumulátorral akár 828 kilométeres hatótáv is elérhető lehet.

    Nagy akkumulátor és villámgyors töltés

    Az új BMW egyik legfontosabb technikai újdonsága a Neue Klasse következő generációs akkumulátortechnikája. A nagyobb akkumulátor használható kapacitása 108,7 kWh, és akár 400 kW teljesítménnyel is tölthető egy megfelelő DC-töltőn. A kisebb akkumulátor 82,6 kWh-s, és legfeljebb 300 kW-os töltést támogat.

    Az 800 voltos elektromos rendszernek köszönhetően nemcsak nagy töltési teljesítményre képes az autó, hanem rövidebb töltési időre is. Ez hosszabb utaknál lehet igazán fontos, hiszen egy nagy teljesítményű töltőnél már néhány perc alatt is jelentős hatótáv nyerhető vissza. A BMW új akkumulátortechnikája ezért nem egyszerűen nagyobb kapacitást, hanem gyorsabb használhatóságot is jelent.

    Nem csak látványautó: két tonnát is vontathat

    A kupés SUV-forma ellenére az iX4 használhatóságára is figyeltek. A csomagtartó 490 literes, a hátsó ülések ledöntésével pedig akár 1600 literes rakodótér alakítható ki. Az első csomagtér további 58 liternyi helyet kínál, ami jól jöhet a töltőkábelek vagy kisebb csomagok elhelyezésére.

    Az autó vontatásban sem marad el a hagyományos SUV-któl: a maximális fékezett vontatható tömeg 2000 kilogramm. Ez azért érdekes, mert az elektromos autóknál a vontathatóság és a nagyobb terhelés hatótávra gyakorolt hatása sok vásárlónál fontos szempont. Az iX4 így nem kizárólag városi vagy autópályás közlekedésre készül.

    Teljesen új belső tér érkezik

    Az iX4 utasterében a BMW új Panoramic iDrive rendszere kapja a főszerepet. A központi kijelző 17,9 colos, mellette pedig a vezető előtt a szélvédő alsó részén jelennek meg a legfontosabb információk. A rendszerhez head-up display is társulhat, így a vezetőnek kevesebbszer kell levennie a szemét az útról.

    A Neue Klasse belső tere látványosan eltér a korábbi BMW-k világától. A hagyományos kapcsolók helyett egyre több funkció kerül digitális felületre, miközben a BMW a vezetési élményt továbbra is központi elemként kezeli. Ez az iX4 esetében különösen érdekes, mert a sportos külsőhöz egy teljesen új, digitális utastér társul.

    Az iX4 az iX3 sportosabb testvére

    A két modell műszaki alapjai szorosan kapcsolódnak egymáshoz, a legnagyobb különbséget a karosszéria jelenti. Az iX4 meredekebb helyett erősen lejtő tetővonala látványosabb megjelenést ad, ugyanakkor valamennyit feláldoz a hagyományos SUV-forma praktikusságából. A BMW ezzel azoknak kínál alternatívát, akik elektromos SUV-t szeretnének, de fontos számukra a sportosabb megjelenés.

    A forma ráadásul nemcsak dizájnelem. A kedvezőbb aerodinamikának szerepe van a fogyasztásban és ezáltal a hatótávban is. Az iX4 légellenállási együtthatója a friss adatok szerint körülbelül 0,23, ami hozzájárulhat ahhoz, hogy a nagy akkumulátoros változatok hosszú hatótávot kínáljanak.

    Mikor érkezik az új BMW?

    Az új iX4 európai piaci megjelenése 2027 tavaszára várható. A kínálat fokozatosan épül fel, így nem minden változat egyszerre kerül piacra. A nagy teljesítményű M60 xDrive később csatlakozik a kínálathoz.

    Az új BMW egy olyan időszakban érkezik, amikor az elektromos SUV-k között egyre nagyobb a verseny. Az iX4 olyan modellekkel kerülhet egy ligába, mint az Audi Q6 Sportback e-tron vagy a Porsche Macan Electric. A BMW számára ezért nemcsak az lesz a kérdés, hogy mire képes a 612 lóerős változat, hanem az is, hogy a nagy hatótávot, a gyors töltést és a prémium felszereltséget milyen áron kínálja majd.

    Az iX4 egyik legérdekesebb tulajdonsága éppen ez lehet: miközben az M60 változat teljesítménye már sportautókat idéz, az autó továbbra is használható SUV marad. Nagy akkumulátort, hosszú hatótávot, jelentős csomagteret és kéttonnás vontathatóságot kínál, így nem pusztán egy látványos elektromos modellként próbál helyet találni magának.

  • Megérkezett az új BMW iX5: hatalmas hatótávot tud az elektromos SUV

    Megérkezett az új BMW iX5: hatalmas hatótávot tud az elektromos SUV

    Új elektromos SUV-val bővíti kínálatát a BMW: megérkezett az új X5 tisztán elektromos változata, a BMW iX5 60 xDrive. Az újdonság nem egyszerűen egy elektromos hajtású X5, hanem a gyártó új generációs technológiájára épülő modell. Amelynél a hatótáv az egyik legfontosabb ütőkártya.

    A BMWhivatalos adatai szerint az iX5 60 xDrive 425 kW-os, vagyis 578 lóerős teljesítményre képes. A 800 voltos elektromos rendszernek köszönhetően a töltési lehetőségek is a korábbinál fejlettebbek, miközben a hivatalos WLTP-hatótáv 723 és 850 kilométer között alakulhat a felszereltségtől és a konfigurációtól függően.

    Nem csak a hatótáv miatt érdekes

    Az új iX5 egyik érdekessége, hogy ugyanabba az X5 modellcsaládba kerül, amelyben benzines, dízel és plug-in hibrid változatok is elérhetők. A BMW ezzel nem egyetlen hajtás mellett teszi le a voksát, hanem többféle lehetőséget kínál azoknak, akik ugyanazt a prémium SUV-karaktert szeretnék, de eltérő használati szokásaik vannak.

    Az elektromos változatnál a 800 voltos technológia különösen fontos. Egy ilyen rendszer nemcsak a nagyobb teljesítményű elektromos hajtást teszi lehetővé, hanem a töltési infrastruktúra megfelelő kiépítése mellett a hosszabb utak tervezését is könnyebbé teheti. A gyakorlatban azonban továbbra is sokat számít majd, milyen töltő érhető el az adott útvonalon.

    850 kilométer papíron jól hangzik

    A 723–850 kilométeres WLTP-hatótáv elsőre rendkívül magasnak tűnik, de érdemes különválasztani a hivatalos mérési értéket a hétköznapi használattól. Autópályán, hideg időben, nagy sebességnél vagy teljes terheléssel az elektromos autók fogyasztása jellemzően magasabb lehet, így a ténylegesen megtehető távolság eltérhet a katalógusadatoktól.

    Ennek ellenére az iX5 hatótávja fontos előrelépés lehet azok számára, akik nem kizárólag városi közlekedésre keresnek elektromos autót. Egy ekkora SUV-nál ugyanis a fogyasztás általában magasabb, mint egy kisebb elektromos modellnél, ezért különösen sokat számít, hogy a BMW ilyen nagy hatótávot tudott megadni.

    Az új X5 család egyik legfontosabb modellje lehet

    Az új BMW X5 ötödik generációja többféle hajtással készül. Az iX5 mellett plug-in hibrid változatok és hagyományos motorral szerelt modellek is szerepelnek a kínálatban. A BMW később hidrogén-üzemanyagcellás X5 megjelenését is tervezi, így a gyártó egyetlen modellcsaládon belül több különböző technológiát kínál.

    Az iX5 ezzel egyértelműen a BMW elektromos átállásának egyik fontos modellje lehet. A 578 lóerős teljesítmény és a hivatalosan akár 850 kilométeres hatótáv alapján nem egy kompromisszumos elektromos X5-ről van szó, hanem egy olyan SUV-ról, amelynek célja, hogy a nagy teljesítmény és a hosszú hatótáv egyszerre legyen elérhető.

    A magyar vásárlók számára egyelőre az ár és a pontos hazai felszereltség lesz az egyik legfontosabb kérdés. Az viszont már most látszik, hogy az új iX5-tel a BMW egy olyan elektromos SUV-t állít a piacra, amely a hatótáv tekintetében a kategória erősebb szereplői közé kerülhet.

    Az új BMW iX5 iránt ezért nemcsak a technikai adatok miatt lehet nagy az érdeklődés. A magyar piacon is fontos újdonság lehet, hiszen egy jól ismert prémium SUV elektromos változatáról van szó. Az új iX5 október 8-tól rendelhető, így hamarosan az is kiderülhet, milyen áron és milyen felszereltséggel lesz elérhető Magyarországon.

  • 8,9 milliós új autó érkezett Magyarországra: ezt tudja az új elektromos SUV

    8,9 milliós új autó érkezett Magyarországra: ezt tudja az új elektromos SUV

    Új elektromos SUV jelent meg a magyar piacon, amely elsősorban az árával próbálhatja megszólítani azokat, akik villanyautót keresnek, de nem szeretnének 10–15 millió forintot fizetni érte. A Leapmotor B03X szeptember közepétől rendelhető Magyarországon, a belépő változat hivatalos magánügyfélára 8 890 000 forint.

    A B03X egy kompakt méretű, tisztán elektromos crossover, amelyet elsősorban városi és családi használatra szánnak. A 4,27 méteres hosszával nem számít nagyméretű SUV-nak, ugyanakkor az 510 literes csomagtartó már kifejezetten használható méretet jelenthet a hétköznapokban.

    Két akkumulátorral készül

    A Leapmotor B03X kétféle akkumulátorral érhető el. A kisebb, 39,8 kWh-s változat 130 kW-os, vagyis 176 lóerős elektromotort kapott, és WLTP szerint akár 292 kilométeres hatótávot tud.

    A nagyobb, 53 kWh-s akkumulátorral szerelt ProMax változat 145 kW, azaz 197 lóerő teljesítményre képes. Ennek a hivatalos WLTP-hatótávja akár 382 kilométer. Ez már olyan érték, amellyel nemcsak városi használat, hanem rendszeresebb országúti közlekedés is tervezhető.

    16 perc alatt 30-ról 80 százalékra tölthető

    Az egyik érdekes műszaki adat a gyorstöltés. A gyártó szerint mindkét akkumulátor támogatja a 2,5C-s töltést, amellyel megfelelő töltőberendezés használata esetén 30-ról 80 százalékra akár 16 perc alatt feltölthető az akkumulátor.

    A mindennapi használatban természetesen nem minden töltés történik villámtöltőn. Akinek otthon vagy munkahelyen van lehetősége tölteni, annak a napi közlekedés szempontjából sokkal fontosabb lehet, hogy az autó rendszeresen indulásra készen álljon. Hosszabb úton viszont a gyors töltési lehetőség jelenthet komoly előnyt.

    Nem lassú autóról van szó

    A B03X 0-ról 100 km/órára 8,6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 160 km/óra. Ez alapján nem a sportosság a fő cél, de a városi és elővárosi közlekedéshez bőven elegendő teljesítményt kínál.

    A nagyobb teljesítményű változat 197 lóerős motorja 200 Nm azonnal rendelkezésre álló nyomatékot biztosít. Egy elektromos autónál ez főleg elinduláskor és előzésnél jelenthet kellemes különbséget a hagyományos motorokhoz képest.

    Az ár lehet a legnagyobb fegyvere

    A 8,89 millió forintos indulóár azért érdekes, mert a B03X már egy SUV-jellegű, családi használatra is alkalmas elektromos autó. A magasabb felszereltségű és nagyobb akkumulátoros változatok természetesen drágábbak, ezért vásárlás előtt érdemes a teljes felszereltségi listát és a konkrét ajánlatot is összehasonlítani.

    Az ár mellett azonban az elektromos autóknál érdemes a használat teljes költségét is figyelembe venni. Ha valaki otthon tud tölteni, a napi közlekedés költsége jelentősen más lehet, mint annál, aki kizárólag nyilvános gyorstöltőket használ.

    Mekkora autó valójában?

    A B03X 427 centiméter hosszú, 181 centiméter széles és 163,5 centiméter magas. Öt személy számára alakították ki, a csomagtartó pedig 510 literes. Ez azt jelenti, hogy méretben inkább a kompakt SUV-k közé tartozik, nem pedig a nagy családi szabadidő-autók mezőnyébe.

    Ez városi környezetben kifejezetten előnyös lehet: könnyebb vele parkolni, miközben a magasabb építés és a használható csomagtér megmarad. Egy négytagú család számára ezért akár egyetlen autóként is szóba jöhet, különösen akkor, ha a napi utak többsége nem több száz kilométeres.

    Nem csak az akkumulátor miatt érdekes

    A Leapmotor a B03X-nél a vezetéstámogató rendszerekre is nagy hangsúlyt helyezett. A modell alapfelszereltségként 2-es szintű vezetéstámogató funkciókat kínál, vagyis több olyan elektronikus segítség is rendelkezésre áll, amely a vezető munkáját könnyíti.

    Ez azonban nem jelent önvezető autót. A vezetőnek továbbra is figyelnie kell az utat, és felelőssége van a jármű irányításában. A vezetéstámogató rendszerek inkább kényelmi és biztonsági segítséget jelentenek a mindennapi közlekedésben.

    Kinek lehet jó választás?

    A B03X elsősorban annak lehet érdekes, aki új elektromos autót keres, fontos számára a SUV-os kialakítás, de az árnál szeretne 10 millió forint környékén maradni. A nagyobb akkumulátoros változat azok számára lehet vonzóbb, akik nemcsak városban, hanem rendszeresen hosszabb távon is használják az autót.

    A legfontosabb kérdés vásárlás előtt az, hogy van-e lehetőség rendszeres töltésre. Ha igen, a 8,89 millió forintos indulóár mellett a B03X olyan kategóriába kerülhet, ahol már nemcsak az elektromos hajtás a különlegesség, hanem az ár és a használhatóság együtt is komoly szempont lehet.

    Az új modell így egy újabb szereplőt hoz a magyar elektromos SUV-piacra, és azoknak is adhat egy új alternatívát, akik eddig az elektromos autók magasabb vételára miatt nem váltottak.

  • Megérkezett az új Lexus ES: teljesen megváltozott a népszerű prémiumautó

    Megérkezett az új Lexus ES: teljesen megváltozott a népszerű prémiumautó

    A Lexus teljesen új generációval folytatja az ES történetét. A prémiumlimuzin annak ellenére kapott új fejlesztéseket, hogy Európában egyre kisebb szerepet játszanak a hagyományos szedánok. Az új modell külsőre és technikailag is sokat változott, miközben továbbra is a kényelmes utazás maradt az egyik fő célja.

    Hibrid és elektromos hajtással is készül

    Az új Lexus ES egyik fontos újdonsága, hogy többféle villamosított hajtással készül. A kínálatban hibrid és teljesen elektromos változat is szerepel, így eltérő használati szokásokhoz lehet majd választani hajtásláncot.

    Az ES 300h összkerékhajtású változatát már közúton is kipróbálták. A Lexus továbbra is nagy hangsúlyt helyez a csendes és nyugodt haladásra, ami az ES egyik legfontosabb jellemzője maradt.

    Nagyobb lett az autó

    Az új ES a korábbinál nagyobb méretekkel érkezik, ami elsősorban a belső helykínálat szempontjából érdekes. A hosszabb karosszéria és tengelytáv kedvezhet a hátsó utasoknak, így az autó továbbra is elsősorban hosszabb utakra és kényelmes utazásra készült.

    A Lexus a vezetési komfort mellett a futómű hangolására is nagy figyelmet fordított. Az ES célja nem a sportos karakter, hanem a nyugodt, kényelmes utazás.

    Teljesen új belsőt kapott

    Az utastérben is komoly változások történtek. A műszerfal modernebb kialakítást kapott, a digitális kijelzők és az infotainment-rendszer pedig nagyobb szerepet kapnak, mint a korábbi generációban.

    A Lexus ugyanakkor a kezelhetőségre is figyelt, így a modern digitális funkciók mellett a mindennapi használat egyszerűsége is fontos szempont maradt.

    Miért érdekes az új ES?

    Az új Lexus ES azért is különleges, mert egy olyan időszakban kapott teljesen új generációt, amikor a szedánok helyett egyre több vásárló választ SUV-t. A Lexus ennek ellenére továbbra is lát fantáziát a klasszikus négyajtós prémiumautóban.

    Az ES ráadásul nem egyszerű modellfrissítés. A gyártó teljesen új generációként kezeli az autót, amelynél a villamosított hajtások, a digitális technika és a komfort egyaránt fontos szerepet kapnak.

    Mikor érkezhet Magyarországra?

    Az új Lexus ES európai megjelenésének pontos magyarországi részletei és a teljes hazai árlista lesz majd fontos a vásárlóknak. A modell a prémiumlimuzinok között jelenik meg, ezért a végleges magyar ár és felszereltség sokat számíthat.

    Egy dolog azonban már most látszik: a Lexus nem engedi el az ES-t, hanem egy teljesen új, villamosított hajtásláncokkal és modernebb technológiával felszerelt generációval viszi tovább a modellt.

    Mit jelenthet ez a magyar autósoknak?

    Az új ES elsősorban azok számára lehet érdekes, akik nagy és kényelmes autót keresnek, de nem szeretnének SUV-ra váltani. A hibrid változat a hagyományos tankolás egyszerűségét kombinálja a villamosított hajtás előnyeivel.

    A teljesen elektromos változat már más használati szokásokat igényel, hiszen itt a töltési lehetőségeket és a napi megtett távolságot is érdemes figyelembe venni. Az új ES ezért többféle irányt kínál, miközben megtartja a modell egyik legfontosabb tulajdonságát: a kényelmes, csendes utazást.

  • Itt az új Hyundai Tucson: nagyot változott a népszerű SUV

    Itt az új Hyundai Tucson: nagyot változott a népszerű SUV

    A Hyundai bemutatta a Tucson új generációját, amely nemcsak a külsejében hoz változást. A modell a következő időszakban egyre inkább a hibrid hajtások felé mozdul, miközben a dízelmotor kikerül a kínálatból. Az európai változat 2027-ben érkezik.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Hibridből és plug-in hibridből is lesz

    Az új Tucsonhoz 1,6 literes turbós benzines, teljes hibrid és plug-in hibrid hajtás is készül. A plug-in hibrid változat rendszerteljesítménye 292 lóerő, a gyártó pedig akár 81 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ad meg.

    A teljes hibrid változatnál szintén a hatékonyság került előtérbe. A Hyundaiúj hibrid rendszert használ, amelynél a gyártó célja az alacsonyabb fogyasztás és a korábbi rendszernél jobb vezethetőség összehangolása.

    A dízel eltűnik a kínálatból

    Az új Tucson egyik fontos változása, hogy az európai kínálatból eltűnik a dízel. Ez azért érdekes, mert a jelenlegi modellnél még elérhető dízelmotoros változat is.

    A Hyundai ezzel egyértelműen a részben vagy teljesen elektromosított hajtások felé tereli a modellt. A benzines változatok mellett ezért a jövőben a hibrid és a plug-in hibrid lehet a választás azok számára, akik nem szeretnének teljesen elektromos autóra váltani.

    Több hely jut az utasoknak

    Az új Tucson 4,56 méter hosszú, 1,90 méter széles és 1,67 méter magas. A tengelytáv 4 centiméterrel nőtt, így az utastérben is több hely jut az utasoknak.

    A csomagtartó alaphelyzetben 695 literes, ami egy családi SUV-nál fontos szempont lehet. A nagyobb méretekhez átdolgozott utastér társul, a második sorban pedig szintén több hely áll rendelkezésre.

    Új belső és modernebb technika

    Az utastérben is jelentős változások történtek. A műszerfal letisztultabb kialakítást kapott, a központi kijelző mellett pedig új generációs infotainment-rendszer dolgozik.

    A Hyundai az új Pleos Connect rendszert használja, amelyhez vezeték nélküli frissítések és további digitális szolgáltatások is kapcsolódnak. A cél az, hogy az autó szoftveres funkciói később is fejleszthetők legyenek.

    Mikor érkezik Magyarországra?

    Az új Tucson európai forgalmazása 2027-ben kezdődik. A pontos magyarországi árakat és a hazai felszereltségi szinteket egyelőre nem közölték, ezért azt sem lehet még biztosan megmondani, hogy melyik változat mennyibe kerül majd itthon.

    Az viszont már most látszik, hogy a Hyundai átrendezi a Tucson kínálatát. A következő generációban a hibrid hajtások sokkal fontosabb szerepet kapnak, miközben a dízel kikerül a választékból.

    Mit jelent ez az autósoknak?

    Aki jelenleg dízel Tucsonban gondolkodik, annak érdemes figyelembe vennie, hogy az új generációnál már nem ez lesz az egyik választható hajtás. Aki viszont benzinesből váltana, de még nem szeretne teljesen elektromos autót, annak a hibrid és a plug-in hibrid változat jelenthet alternatívát.

    A Hyundai ezzel egyértelműen új irányba viszi tovább a Tucsont: a következő generációban már nem a dízel lesz a választási lehetőség, hanem a benzines, a hibrid és a tölthető hibrid hajtás közül lehet majd választani.

  • Itt az új BMW 3-as: ilyen lett a legendás modell következő generációja

    Itt az új BMW 3-as: ilyen lett a legendás modell következő generációja

    Bemutatkozott a vadonatúj BMW 3-as sorozat, amely a modell történetének nyolcadik generációja. Az új 3-as már a Neue Klasse korszak formavilágát és technikáját hozza, miközben a BMW megtartotta azt a sportos karaktert, amely több mint öt évtizede meghatározza a típust. Az egyik legnagyobb változás, hogy most először teljesen elektromos 3-as is érkezik, BMW i3 néven.

    Teljesen új külső és egységes formavilág

    Az új BMW3-as jóval modernebb és letisztultabb lett, de nem szakít teljesen a klasszikus arányokkal. A villanyos i3 és a benzines változatok nagyon hasonló külsőt kapnak, így a hajtásmód már nem választja ketté látványosan a kínálatot.

    A Neue Klasse dizájn leginkább az orr-részen, a keskenyebb lámpákon, a letisztultabb felületeken és az új hűtőrács-kialakításon látszik. A BMW ezzel egy egységesebb 3-as családot épített, amelyben az elektromos és a benzines modellek ugyanannak a generációnak a tagjai.

    Elektromos i3 és benzines 3-as egyszerre

    Az új 3-as egyik legfontosabb újdonsága az elektromos BMW i3. Már a rajtnál két tisztán elektromos változat érkezik, később pedig további kivitelek is csatlakoznak a kínálathoz.

    Az i3 50 xDrive két villanymotort és összkerékhajtást kap, teljesítménye 463 lóerő körül alakul. A nagyfeszültségű rendszer akár 400 kW-os DC gyorstöltést is támogat, ami a BMW szerint nagyon rövid töltési időt tesz lehetővé.

    Aki nem akar teljesen elektromos autót, annak továbbra is maradnak benzines változatok. Ezek 48 voltos mild-hibrid technológiát kapnak, jövőre pedig plug-in hibrid hajtás is érkezik.

    Az M350 xDrive lett a benzines csúcsmodell

    A sportos benzines változat neve BMW M350 xDrive. A modell 3,0 literes soros hathengeres turbómotort, mild-hibrid rendszert és xDrive összkerékhajtást kap.

    A teljesítmény 443 lóerő körül alakul, a csúcsnyomaték 580 Nm. Álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 250 km/óra.

    Külön érdekesség a Drift Moment funkció, amely 2027-től szoftveresen aktiválható lesz, és ideiglenesen tisztán hátsókerék-hajtású karaktert ad az autónak. A korábban átadott példányok is megkaphatják távoli szoftverfrissítéssel.

    Teljesen új belső tér

    Az utastér is nagyot változott. A BMW Panoramic iDrive rendszer egy 17,9 colos központi kijelzőből, a szélvédő alsó részén végigfutó Panoramic Vision megoldásból és opcionális 3D head-up displayből áll.

    A cél láthatóan az volt, hogy kevesebb hagyományos kezelőszerv maradjon, miközben a legfontosabb információk közvetlenül a vezető látóterébe kerülnek. Az új rendszer már a BMW Operating System X szoftverét használja.

    Miért lehet fontos ez a magyar vásárlóknak?

    Az új 3-as azért érdekes, mert a BMW egyszerre próbálja megtartani a hagyományos vásárlókat és megszólítani az elektromos autóra váltókat. Nem külön modellcsaládként kezeli az i3-at és a benzines 3-ast, hanem ugyanannak a típusnak kétféle hajtásláncaként.

    Ez azt is jelenti, hogy aki 2027-ben új 3-as BMW-t néz, egyazon modellből választhat teljesen elektromos, benzines mild-hibrid és később plug-in hibrid változatot is.

    Az új BMW 3-as tehát nem egyszerű modellfrissítés. A márka egyik legfontosabb típusa most lép át teljesen a Neue Klasse korszakba, miközben a klasszikus sorhatos benzines csúcsmodell is megmarad.

  • Eltűnik Magyarországról a benzines Chery Tiggo 7: a hibrid már 10 millió alatt vihető

    Eltűnik Magyarországról a benzines Chery Tiggo 7: a hibrid már 10 millió alatt vihető

    Komoly változás történt a Chery magyarországi kínálatában. A márka kivezeti a Tiggo 7 hagyományos, kizárólag benzines változatát, így a népszerű SUV a továbbiakban már csak hibrid és plug-in hibrid hajtással marad elérhető.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A változás jól mutatja, milyen gyorsan tolódik el a kínai gyártók kínálata az elektrifikált modellek irányába. A Tiggo 7 HEV ráadásul 9 990 000 forintos indulóárral jelenleg is a 10 millió forintos határ alatt marad.

    224 lóerős hibrid 10 millió alatt

    A Tiggo 7 HEV egy 1,5 literes benzinmotorra épülő hibrid rendszert kapott, amely 224 lóerős kombinált teljesítményt kínál. A gyártó 5,7 literes vegyes fogyasztást és több mint 880 kilométeres kombinált hatótávot ad meg.

    A plug-in hibrid Tiggo 7 indulóára 11,49 millió forint körül alakul, így aki otthon vagy munkahelyen rendszeresen tud tölteni, már konnektorról tölthető változatot is választhat.

    Nem csak a Tiggo 7-nél történt változás

    A Chery közben a nagyobb SUV-k árát is csökkentette. A Tiggo 8 benzines változata már 10 690 000 forinttól elérhető. Ami nagyjából egymillió forintos árcsökkenést jelent a korábbi szinthez képest. A Tiggo 8 plug-in hibrid változatának ára 13 190 000 forintról indul, míg a kínálat csúcsán álló Tiggo 9 PHEV 18 490 000 forintos indulóárral szerepel.

    Mit jelent ez a magyar SUV-piacon?

    A 10–15 millió forintos ársáv az egyik legérdekesebb terület lett a magyar SUV-piacon. Ebben a kategóriában már nemcsak a hagyományos európai, japán és koreai gyártók versenyeznek, hanem egyre több kínai márka is.

    A Tiggo 7 HEV 9,99 milliós ára azért különösen érdekes, mert ezért már automata váltós, hibrid hajtású, 224 lóerős SUV-t kínál a Chery. Ez közvetlenül olyan vásárlókat célozhat, akik eddig Toyota, Hyundai, Kia, MG, BYD vagy OMODA modelleket néztek.

    Miért tűnhet el a benzines változat?

    A döntés mögött valószínűleg nem egyszerűen egyetlen modell gyengébb kereslete áll. A Chery európai stratégiájában egyre nagyobb szerepet kapnak a hibrid és plug-in hibrid hajtások, amelyekkel a gyártó egyszerre tud alacsonyabb fogyasztást és nagy teljesítményt kínálni.

    A magyar vásárlók számára ez azt jelenti, hogy a Tiggo 7-nél mostantól már nem az lesz a kérdés, benzines vagy hibrid legyen-e, hanem az, hogy elég-e a hagyományos hibrid, vagy megéri-e a drágább, tölthető változat.

    A Tiggo 7 benzinesének kivezetése tehát nem a modell végét jelenti. Éppen ellenkezőleg: a Chery láthatóan a hibrid változatokra építi tovább a típus magyarországi jövőjét.

  • 5 millióval lett olcsóbb ez a Mitsubishi SUV: most ennyiért vihető haza az Outlander PHEV

    5 millióval lett olcsóbb ez a Mitsubishi SUV: most ennyiért vihető haza az Outlander PHEV

    Komoly árengedményt kapott Magyarországon a Mitsubishi Outlander PHEV. A márka friss árlistája alapján a plug-in hibrid SUV minden felszereltségi szintje 5 millió forinttal lett olcsóbb. Így a belépő változat ára 20,99 millió forintról 15,99 millió forintra csökkent.

    A kedvezmény nem csak az alapmodellre vonatkozik. Az Invite, Intense, Instyle, Instyle Premium és Black Edition kiviteleknél is ugyanekkora árengedményt adnak. Így a jelenlegi akciós árak nagyjából 15,99 és 20,89 millió forint között mozognak felszereltségtől függően.

    Több mint 300 lóerős plug-in hibrid hajtás

    Az Outlander PHEV minden változata ugyanazt a hajtásláncot kapja. A rendszer központi eleme egy 2,4 literes benzinmotor, amely elektromos hajtással együtt 302 lóerős rendszerteljesítményt biztosít.

    A Mitsubishi a modellhez 8 év vagy 160 ezer kilométeres garanciát kínál. Az Outlander méretével és hajtásával inkább a nagyobb családi SUV-k között versenyez, ezért az 5 millió forintos kedvezmény látványosan javítja a modell helyzetét a magyar piacon.

    Mit jelent valójában az 5 milliós kedvezmény?

    A legérdekesebb összehasonlítás talán az, hogy a korábbi belépőmodell 20,99 millió forintos árából most már egy jóval magasabb felszereltségű Outlander is kijöhet. Vagyis ugyanakkora költségkeretből lényegesen több extra választható, mint az árengedmény előtt.

    A 15,99 millió forintos indulóár ugyanakkor továbbra sem teszi olcsó autóvá az Outlandert. A magyar plug-in hibrid piacon már 10 millió forint környékén is találhatók modellek, főként kínai gyártóktól, míg több nagyobb PHEV SUV 15–16 millió forint környékéről indul.

    Ezért az Outlander mostani árcsökkentése inkább azt jelenti, hogy a Mitsubishi sokkal közelebb került a konkurensek árszintjéhez. Azok számára lehet érdekes, akik nagyobb, erős plug-in hibrid SUV-t keresnek, de eddig a 20 millió forint feletti indulóár miatt nem vették számításba a modellt.

    Érdemes figyelni az akció feltételeire

    Autóvásárlás előtt érdemes mindig ellenőrizni az aktuális márkakereskedői ajánlatot is, mert az akciós ár, a készleten lévő autók felszereltsége és az esetleges finanszírozási feltételek eltérhetnek.

    Egy biztos: az 5 millió forintos árcsökkentés ritkán látott mértékű engedmény egy új autónál, és teljesen más árpozícióba helyezte a Mitsubishi Outlander PHEV-t.

  • Itt a Cupra Raval: akár 226 lóerővel és 440 kilométeres hatótávval érkezik

    Itt a Cupra Raval: akár 226 lóerővel és 440 kilométeres hatótávval érkezik

    Megérkezett a Cupra új városi villanyautója, a Raval, amely kis mérete ellenére meglepően komoly teljesítményt kínál. A modell legerősebb változata 226 lóerős, a hatótáv pedig kivitelétől függően akár 440 kilométer körül alakulhat. A Raval ezzel nem egyszerűen egy városi elektromos kisautó akar lenni, hanem egy sportosabb, erősebb alternatíva azoknak, akik kompakt méret mellett sem szeretnének lemondani a teljesítményről.

    A legerősebb változat 226 lóerős

    A Raval VZ 166 kW-os, vagyis 226 lóerős villanymotort kapott, a maximális nyomatéka 290 Nm. A gyári adatok szerint álló helyzetből 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 175 km/óra. Ez már olyan teljesítmény, amely néhány éve még inkább sportos kompakt autókra volt jellemző, nem városi elektromos modellekre.

    A VZ változat nemcsak erősebb motort kap. A Cupra DCC Sport adaptív futóművet, elektronikus részlegesen önzáró differenciálművet és kikapcsolható menetstabilizálót is kínál hozzá. Ezzel a gyártó egyértelműen azt szeretné elérni, hogy a Raval ne csak takarékos közlekedési eszköz legyen, hanem vezetési élményt is adjon.

    Akár 446 kilométeres változat is lesz

    A kínálat nem kizárólag a legerősebb modellből áll. A Raval Endurance 211 lóerős teljesítményt és akár 446 kilométeres WLTP-hatótávot kínál, míg a 226 lóerős VZ legjobb gyári értéke 440 kilométer. A belépő Raval Plus 133 lóerős és legfeljebb 328 kilométeres hatótávval szerepel a gyártó kínálatában.

    A nagyobb teljesítményű változatok 52 kWh körüli akkumulátort használnak. A gyári műszaki adatok szerint 105 kW-os DC-töltőn körülbelül 24 perc lehet a gyorstöltés, megfelelő körülmények között. A 226 lóerős verzió WLTP-fogyasztása nagyjából 13,6–16,2 kWh/100 kilométer között alakulhat.

    Kicsi kívül, meglepően tágas belül

    A Raval valamivel több mint négy méter hosszú: pontosan 4046 milliméter, szélessége 1784 milliméter, magassága pedig 1514 milliméter. Ötüléses kialakítást kap, a csomagtartó gyári adatok szerint 441 literes. Ez utóbbi különösen érdekes, mert egy alig négy méteres városi autónál már kifejezetten használható értéknek számít.

    A modell tehát nem csak második autóként lehet érdekes. Papíron a csomagtér már egy kisebb család hétköznapi igényeit is kiszolgálhatja, miközben az autó mérete miatt városban könnyebb vele parkolni és manőverezni.

    Modern technikát is kapott

    A Raval felszereltségében 12,9 colos központi kijelző, Matrix LED fényszóró, adaptív tempomat, Travel Assist 3.0 és több vezetéstámogató rendszer is megjelenik. A VZ változat sportüléseket és 19 colos kerekeket is kaphat.

    A modell elsőkerék-hajtású, és a Volkswagen-csoport kis elektromos autókhoz fejlesztett platformjára épül. A Cupra a Ravalt Barcelonában tervezte és fejlesztette, a modell pedig egyértelműen a városi elektromos autók új generációját képviseli.

    Mit jelent a 440 kilométer a hétköznapokban?

    A gyári WLTP-hatótáv természetesen nem azt jelenti, hogy minden körülmények között pontosan ennyit lehet megtenni egy feltöltéssel. Autópályán, téli hidegben vagy nagyobb tempónál a tényleges hatótáv alacsonyabb lehet. Városi és elővárosi használatban viszont a Raval papíron már jóval több lehet egyszerű ingázóautónál.

    Ha például valaki naponta 40 kilométert közlekedik, akkor 400 kilométeres tényleges hatótáv mellett elméletileg tíz ilyen napot is teljesíthetne töltés nélkül. A gyakorlatban természetesen nem érdemes teljesen lemeríteni az akkumulátort, de jól látszik, hogy ennél a kategóriánál már nem feltétlenül szükséges minden este töltőre tenni az autót.

    Erős ellenfeleket kaphat

    A Raval olyan időszakban érkezik, amikor egyre több gyártó készít kompakt, megfizethetőbb elektromos modellt. A Cupra azonban láthatóan nem kizárólag az árra akar építeni: a 226 lóerős VZ változattal a sportos karakter lehet az egyik legfontosabb megkülönböztető tulajdonsága.

    A magyarországi ár és a pontos hazai felszereltség lesz az egyik legérdekesebb kérdés. Ha a Raval versenyképes áron érkezik, akkor nemcsak városi elektromos autóként, hanem a hagyományos benzines sportos kisautók alternatívájaként is komoly figyelmet kaphat.

  • Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Itt az új Dacia Spring: akár 255 km-es hatótáv, nagyobb csomagtér

    Bemutatkozott a Dacia Spring teljesen új, második generációja. A román márka továbbra is arra épít, ami az első Springet sikeressé tette: egyszerű, kis méretű és elérhető árú elektromos autót kínálna azoknak, akik főként városban közlekednek. Az új modell azonban már jóval modernebb technikát, erősebb hajtást és használhatóbb belső teret kapott. A Dacia hivatalos közlése szerint az új Springet Európában gyártják, és továbbra is négy valódi ülőhellyel, illetve teljes értékű csomagtartóval érkezik.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Teljesen új alapokra került a Spring

    Az új generáció már nem egyszerű modellfrissítés. Az autó új műszaki alapokra került, mérete is nőtt: nagyjából 3,85 méter hosszú, a csomagtartó pedig 337 literes. Ez egy ilyen kis városi elektromos autónál kifejezetten használható érték, így nemcsak napi ingázásra, hanem bevásárlásra vagy rövidebb családi utakra is alkalmasabb lehet az elődjénél.

    A teljesítmény is jelentősen nőtt. Az új Spring 82 lóerős villanymotort kapott, amely 175 Nm nyomatékot ad le. A 0–100 km/órás gyorsulás 12,1 másodperc körül alakul, a végsebesség pedig 130 km/óra. Ezek az adatok továbbra sem sportautós értékek, de a korábbi Springhez képest komoly előrelépést jelentenek.

    Körülbelül 250 kilométert mehet egy töltéssel

    Az új Dacia Spring akkumulátora 27,5 kWh kapacitású, a WLTP szerinti hatótáv pedig változattól függően körülbelül 250–255 kilométer lehet. Ez elsősorban városi és elővárosi használatra teszi alkalmassá az autót.

    Opcionálisan 50 kW-os DC gyorstöltés is elérhető. Ezzel az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 28 perc alatt tölthető fel. Az új Spring tehát továbbra sem hosszú autópályás utakra készült, de napi 30–60 kilométeres használat mellett akár több napot is kibírhat töltés nélkül.

    Európában készül az új Dacia

    Az egyik legnagyobb változás, hogy a második generációs Springet már Európában gyártják. A Dacia ezzel is hangsúlyozza, hogy az új modell fontos része a márka következő évekre tervezett elektromos stratégiájának. Az első Spring 2021-es megjelenése óta közel 210 ezer példány talált gazdára Európában, ezért a típus folytatása üzletileg is fontos a márkának.

    Az új modell két fő felszereltségi szinttel érkezik. A magasabb kivitelben többek között 10,1 colos központi érintőkijelző, navigáció, tolatókamera és két USB-C csatlakozó is helyet kap.

    Ez lehet az egyik legolcsóbb villanyautó Magyarországon

    A magyar árakat egyelőre még nem tették közzé, erre várhatóan novemberig kell várni. Európában azonban már ismert az induló árszint: az Expression körülbelül 18 ezer eurótól, a Journey pedig 20 ezer euró körüli összegtől indulhat. Ez jelenlegi árfolyamon nagyjából 6,5–7,3 millió forintos ársávot jelent.

    A magyar végleges ár természetesen eltérhet ettől, de ha a Dacia hasonló árszinten tudja piacra dobni nálunk is, az új Spring könnyen Magyarország egyik legolcsóbb új elektromos autójává válhat.

    Kinek lehet jó választás?

    Az új Spring leginkább azoknak lehet érdekes, akik naponta városban vagy agglomerációban autóznak, otthon vagy munkahelyen tudnak tölteni, és nincs szükségük több száz kilométeres autópályás hatótávra.

    Egy napi 40 kilométeres ingázásnál például a 250 kilométer körüli hatótáv elméletileg több mint hat napra is elegendő lehet. A valós fogyasztás természetesen függ az időjárástól, a sebességtől, a fűtéstől és a vezetési stílustól.

    A magyar ár lesz a döntő

    Technikailag az új Spring sokkal használhatóbb autónak ígérkezik az elődjénél, de Magyarországon a sikerét elsősorban az ára döntheti el. Ha valóban 7 millió forint körüli vagy ahhoz közeli összegért jelenik meg, már nemcsak más elektromos autókkal, hanem több benzines kisautóval is versenybe kerülhet.

    Ez teheti igazán érdekessé az új Springet: nem egy drága elektromos különlegességnek készül, hanem olyan autónak, amelyet a Dacia továbbra is szélesebb vásárlói kör számára szeretne elérhetővé tenni.