Címke: Autó

  • Érkezik az új Mazda CX-6e – elektromos SUV digitális tükrökkel és 21 colos kerekekkel

    Érkezik az új Mazda CX-6e – elektromos SUV digitális tükrökkel és 21 colos kerekekkel

    A Mazda új fejezetet nyit elektromos modelljeinek történetében: a Mazda CX-6e nem egyszerűen egy új villanyautó, hanem a japán márka formatervezési filozófiájának továbbgondolása is. A teljesen elektromos SUV merészebb arányokat, látványos aerodinamikai megoldásokat és modern technikai részleteket kapott, miközben továbbra is felismerhetően Mazda maradt.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A vadonatúj Mazda CX-6e 2026 augusztusában érkezik az európai márkakereskedésekbe, így hamarosan a vásárlók is közelről megismerhetik a márka új elektromos SUV-ját.

    Új irányba indul a Mazda formatervezése

    A CX-6e fejlesztésekor a Mazda tervezői egy friss, progresszív és érzelmekre ható autót szerettek volna létrehozni. Ennek során nem szakítottak a márka jól ismert „Kodo – A mozgás lelke” formatervezési filozófiájával, hanem annak egy modernebb értelmezését dolgozták ki. Az új megközelítés a Soulful Futuristic Modern designtémára épül. Ennek egyik legfontosabb eleme, hogy a CX-6e már álló helyzetben is dinamikusnak és mozgásra késznek tűnjön.

    A karosszérián ezért egyszerre jelennek meg feszes, sportos vonalak és gondosan kialakított, lágyabb felületek. Különösen látványos részlet a lebegő hatású D-oszlop. Amely a lendületes tetővonallal együtt könnyedebbé teszi a nagy SUV sziluettjét.

    Európában is fontos szerepet kapott a tervezés

    A CX-6e formája nem kizárólag Japánban született. A Mazda európai és japán formatervezői szorosan együtt dolgoztak a modellen.

    A fejlesztés során a kezdeti rajzokat folyamatosan továbbfejlesztették, majd digitális és hagyományos agyagmodelleken vizsgálták az egyes megoldásokat. A különböző változatokat rendszeresen értékelték egészen addig, amíg kialakult a sorozatgyártásra alkalmas végleges forma.

    A Mazda célja az volt, hogy az európai csapat friss elképzeléseit ötvözze a márka japán formatervezési hagyományaival.

    A részleteken is sok múlik

    A CX-6e esetében nagy hangsúlyt kapott a karosszéria felületeinek kialakítása. Nem csupán az autó körvonalait tervezték meg aprólékosan, hanem azt is, hogyan változik a karosszéria megjelenése különböző fényviszonyok között. Ebben visszaköszön a Mazda által gyakran hangsúlyozott japán Takumi kézművesség szemlélete. A cél egy olyan elektromos autó létrehozása volt, amely a modern technológia ellenére nem válik túlságosan steril vagy személytelenné. A Mazda inkább érzelmeket kiváltó, prémium megjelenésű SUV-t szeretett volna alkotni.

    Az aerodinamika alakította a CX-6e formáját

    Az elektromos autóknál különösen fontos a légellenállás csökkentése. Hiszen az közvetlenül befolyásolhatja az energiafogyasztást és ezáltal a hatótávolságot is. A CX-6e tervezésénél ezért az aerodinamikát már a munka kezdeti szakaszában figyelembe vették. Az autó elején kialakított aerodinamikai légcsatornák a levegőt a megformált motorháztető fölé terelik. A megoldás egyszerre szolgál funkcionális és látványelemként. Még feltűnőbbek a kompakt digitális külső visszapillantó tükrök. Ezek nemcsak modern megjelenést kölcsönöznek az autónak, hanem lehetővé teszik a karosszéria letisztultabb kialakítását is.

    Érdekesség, hogy a korai formatervezési vázlatokon a CX-6e gyakran hagyományos visszapillantó tükrök nélkül szerepelt. A digitális kamerás rendszer segítségével a sorozatgyártású változat megjelenése közelebb kerülhetett az eredeti tervezői elképzeléshez.

    21 colos keréktárcsát is terveztek hozzá

    A Mazda a kerekeket sem egyszerű kiegészítőként kezelte. A CX-6e karakteréhez külön 21 colos keréktárcsát terveztek az oberurseli Európai Kutatási és Formatervezési Központban. A nagyméretű keréktárcsa kialakításának célja, hogy tovább hangsúlyozza az elektromos SUV sportos kiállását és modern karakterét. A tervezők különösen ügyeltek az autó, a kerekek és a karosszéria arányaira, mert ezek együttesen határozzák meg, mennyire könnyednek vagy éppen robusztusnak érzékeljük a CX-6e megjelenését.

    Mazda marad, de másképp

    A CX-6e egyik legérdekesebb tulajdonsága éppen az lehet, hogy a Mazda nem próbálta teljesen újrakezdeni saját formatervezését az elektromos hajtás miatt. Ehelyett a meglévő Kodo filozófiát igazították hozzá az elektromos korszak követelményeihez. A CX-6e így egyszerre akar modern, technológiai és futurisztikus, ugyanakkor jellegzetesen Mazda lenni.

    Ez fontos lépés lehet a japán gyártó számára, hiszen az elektromos SUV-k európai piacán egyre nagyobb a választék, ezért a műszaki adatok mellett a karakteres megjelenés is komoly szerepet játszhat a vásárlók megszólításában.

    Egy apró részlet sokat elárul a Mazda terveiről

    A CX-6e kapcsán érdemes egy kevésbé látványos részletre is figyelni: a Mazda nem egyszerűen elektromos hajtást adott egy már ismert formavilágnak, hanem az autó arányait is az elektromos korszakhoz igazította. Ez azért lehet fontos, mert a CX-6e formatervezési megoldásai előrevetíthetik, milyen irányba indulhatnak a következő évek új Mazda modelljei. A keskenyebb aerodinamikai elemek, a digitális tükrök, a nagy keréktárcsák és a hagyományos Kodo formák technikaibb értelmezése később más Mazdákon is visszaköszönhet. Vagyis a CX-6e nemcsak egy új elektromos SUV lehet, hanem egyfajta előzetes abból is, hogyan nézhetnek ki a következő generáció Mazda modelljei.

    Mikor érkezik a Mazda CX-6e?

    A jelenlegi tervek szerint a vadonatúj Mazda CX-6e 2026 augusztusában jelenik meg az európai Mazda márkakereskedésekben. Az új modell tehát már nem egy távoli tanulmányautó: a CX-6e a Mazda következő elektromos korszakának egyik kézzelfogható képviselője lesz.

    A formatervezés alapján pedig jól látható, milyen irányban gondolkodik a márka: az elektromos hajtás nem jelenti a Mazda hagyományos karakterének feladását. Inkább lehetőséget ad arra, hogy a Kodo formanyelv egy modernebb, technikaibb és merészebb változatban folytatódjon.

  • Érkezik az új Škoda Slavia – 150 lóerővel, 8 fokozatú automatával és masszázsüléssel

    Érkezik az új Škoda Slavia – 150 lóerővel, 8 fokozatú automatával és masszázsüléssel

    Alaposan felfrissítette indiai piacra szánt kompakt szedánját a Škoda. A Slavia egyik legérdekesebb újdonsága az egyliteres, háromhengeres turbómotorhoz társított nyolcfokozatú hagyományos automata sebességváltó. De a technikai fejlesztések sora itt még nem ér véget. A modell olyan kényelmi extrákat is kínál, amelyekkel Európában még jóval drágább autókban sem feltétlenül találkozunk.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Európai szemmel meglehetősen szokatlan hajtásláncot kapott a frissített Škoda Slavia. Az Indiában forgalmazott szedán belépőmotorja mindössze 999 köbcentiméteres, háromhengeres turbós benzines, ehhez azonban már nyolcfokozatú hagyományos automata sebességváltó is társítható. A kombináció azért érdekes, mert ebben a teljesítmény- és méretkategóriában nem mindennapos a nyolc fokozat.

    115 lóerőt tud az egyliteres motor

    A Slavia 1.0 TSI motorja 85 kW, vagyis 115 lóerő teljesítményre és 178 Nm maximális nyomatékra képes. A korábbi modellnél a nyomaték 1750 és 4500 percenkénti fordulatszám között áll rendelkezésre.  A frissített változat nagy újdonsága, hogy a korábbi hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatát nyolcfokozatú automata váltó váltja fel. A konstrukció ugyanakkor megmarad a hagyományos automaták világában. Tehát nem duplakuplungos DSG-ről van szó.  Aki maga szeretne váltani, annak továbbra is rendelkezésére áll a hatfokozatú kézi sebességváltó.

    Van egy jóval erősebb, 1,5 literes Slavia is

    Nem kizárólag háromhengeres motorral készül a modell. A kínálat másik végén az 1,5 literes, négyhengeres TSI áll, amely 110 kW, azaz 150 lóerő teljesítményt és 250 Nm nyomatékot produkál. Ehhez hétfokozatú, duplakuplungos DSG sebességváltó társul.

    A két hajtáslánc tehát egészen eltérő karakterű:

    1.0 TSI: 999 cm³, 3 henger, 115 LE, 178 Nm, 6 fokozatú kézi vagy új 8 fokozatú automata.

    1.5 TSI: 1498 cm³, 4 henger, 150 LE, 250 Nm, 7 fokozatú DSG.

    Mindkét változat elsőkerék-hajtású.

    Nem is olyan kicsi autó a Slavia

    A fényképeken kompakt szedánnak tűnő Slavia valójában tekintélyes méretű autó. A modell 4541 milliméter hosszú, 1752 milliméter széles és 1507 milliméter magas, tengelytávja pedig 2651 milliméter. A csomagtartó alaphelyzetben 521 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1050 literre növelhető. Az üzemanyagtartály 45 literes.  Ez azt jelenti, hogy hosszúságát tekintve a Slavia például nem sokkal marad el az Európában kapható Octaviától.

    Hátul ülve jön az igazi meglepetés

    A frissítés azonban nem kizárólag a hajtásláncról szól. A Slavia felszereltségébe modern LED-es világítás, digitális műszeregység, nagyméretű központi érintőkijelző és számos kapcsolódó szolgáltatás kerülhet. A modell korábban is kínált 10,25 colos érintőképernyőt, vezeték nélküli telefontöltést, automata klímaberendezést hátsó szellőzőnyílásokkal, valamint hat légzsákot és abroncsnyomás-ellenőrzőt.  Az igazán szokatlan kényelmi extra azonban a hátsó ülések masszázsfunkciója. Egy indiai tömegpiacra szánt, középkategóriás szedánban ez európai szemmel meglepő felszerelés. Különösen azért, mert az európai kompakt kategóriában a masszázsfunkció – főleg a hátsó utasok számára – még lényegesen drágább modellekben sem magától értetődő.

    Mesterséges intelligencia is beköltözik az autóba

    A fedélzeti technológia is komoly fejlődésen megy keresztül. Az indiai Volkswagen-csoport új modelljeinél egyre nagyobb szerepet kapnak a Google technológiájára épülő, mesterséges intelligenciával támogatott funkciók. Ennek Indiában különösen nagy jelentősége lehet, hiszen egy intelligens hangvezérlésnek nemcsak angolul vagy hindiül kell működnie megfelelően, hanem a helyi nyelvek és nyelvjárások sokaságát is kezelnie kell. A cél tehát már nem egyszerűen az, hogy az autó felismerjen néhány előre meghatározott hangutasítást, hanem hogy természetesebb kommunikáció alakulhasson ki az autó és az utasok között.

    Európába viszont hiába várjuk

    A Slavia egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy bár az orrán ott a jól ismert Škoda embléma, nem európai modellnek készült. Az autó a Volkswagen-csoport kifejezetten India számára kialakított MQB-A0-IN platformjára épül, ugyanarra az alapra, amelyet többek között a Škoda Kushaq és a Volkswagen Virtus is használ. A Škoda eredeti közlése szerint a Slavia fejlesztése is az India 2.0 stratégia részeként történt.  Európai forgalmazása ezért jelenleg nincs napirenden.

    Éppen ettől érdekes a történet: miközben Európában egyre több hagyományos szedán tűnik el a kínálatból, Indiában a Škoda egy 4,5 méternél hosszabb, turbómotoros négyajtóst fejleszt tovább nyolcfokozatú automatával, modern digitális technológiával és még hátsó masszázsüléssel is. A Slavia így jól mutatja, mennyire eltérő irányba fejlődhet ugyanannak az autógyártónak az európai és ázsiai kínálata.

    Mit kapnak az indiai vásárlók, amit Európában sem könnyű megtalálni?

    A Slavia felszereltsége azért különösen érdekes európai szemmel, mert több olyan megoldást kínál egy viszonylag egyszerű, tömegpiaci szedánban, amelyet nálunk inkább nagyobb és drágább autókhoz társítunk. A hátsó masszázsülés talán a legjobb példa: Európában még a kompakt és középkategóriás modellek között is ritkaság, hogy a hátul utazók ilyen kényelmi funkciót kapjanak. Ehhez jön a háromhengeres, egyliteres motorhoz társított nyolcfokozatú hagyományos automata váltó, a digitális műszeregység, a modern LED-es világítás és az AI-alapú fedélzeti rendszer. Vagyis a Škoda nem egyszerűen egy olcsóbb autót készített India számára, hanem kifejezetten az ottani vásárlói igényekhez igazította a technikát és a felszereltséget.

    Külön érdekesség, hogy miközben Európában a klasszikus négyajtós szedánok egyre inkább háttérbe szorulnak a SUV-ok és crossoverek mellett, Indiában továbbra is komoly piaca lehet ennek a karosszériaformának. A Slavia ezért azt is jól megmutatja, hogy ugyanaz a Škoda márka mennyire eltérő autókat kínálhat attól függően, hogy a világ melyik részén járunk.

  • Autóval indulsz útnak a hosszú hétvégén? Erre jobb, ha felkészülsz

    Autóval indulsz útnak a hosszú hétvégén? Erre jobb, ha felkészülsz

    Sokan autóval indulnak útnak az augusztus 20-i hosszú hétvégén, ám az idei ünnepi időszakban nemcsak a nagyobb forgalomra érdemes felkészülni. A rendkívüli hőség, a délutántól kialakuló zivatarok, az erős széllökések és akár a jégeső is megnehezítheti az autósok dolgát. Néhány perces indulás előtti ellenőrzéssel azonban sok kellemetlenség megelőzhető.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A négynapos hosszú hétvége sokak számára jelent balatoni kiruccanást, családlátogatást vagy hosszabb belföldi utazást. Az augusztus 20-i programok ráadásul országszerte rengeteg embert mozgatnak meg, így a népszerű úti célok környékén érdemes nagyobb forgalommal is számolni.

    Az időjárás sem feltétlenül könnyíti meg az autósok helyzetét. A friss előrejelzések szerint augusztus 20-án 30–38 fok közötti maximumok lehetnek, miközben az ország északi, északnyugati részén délutántól zivatarok is kialakulhatnak. A hevesebb cellákat viharos, akár 60–80 km/órás széllökések, intenzív csapadék és jégeső is kísérheti.

    Indulás előtt ezt az 5 dolgot érdemes ellenőrizni

    Hosszabb út előtt néhány alapvető ellenőrzést akkor is érdemes elvégezni, ha az autón látszólag minden rendben van.

    Elsőként nézzük meg a gumiabroncsok állapotát és nyomását, hiszen a nagy meleg és a hosszú autópályás utazás fokozott terhelést jelenthet. Ne feledkezzünk meg a pótkerékről vagy a defektjavító készletről sem.

    Fontos a hűtőfolyadék megfelelő szintje, különösen akkor, ha hosszabb útra indulunk. Érdemes ellenőrizni a motorolajat és az ablakmosó folyadékot is.

    A klímaberendezés működését sem az autópályán, 35 fokos hőségben érdemes először tesztelni. Ha az utastér nem hűl megfelelően, egy hosszabb utazás gyorsan rendkívül kellemetlenné válhat.

    Az akkumulátor állapota szintén fontos. Nemcsak a téli hideg, hanem a nyári forróság és az elektromos berendezések intenzív használata is megterhelheti.

    Végül ellenőrizzük, hogy van-e elegendő üzemanyag vagy elektromos autónál megfelelő töltöttség az útra. A nagy forgalom és egy esetleges torlódás miatt nem érdemes az utolsó kilométerekig halogatni a tankolást vagy a töltést.

    Legyen víz az autóban

    A nagy melegben különösen fontos, hogy megfelelő mennyiségű folyadék legyen nálunk. Egy váratlan torlódás vagy műszaki hiba esetén akár hosszabb időt is tölthetünk az autóban vagy az út mellett.

    Érdemes ezért ivóvizet vinni minden utas számára, különösen akkor, ha gyermekekkel vagy idősekkel utazunk.

    Hasznos lehet egy feltöltött mobiltelefon, autós telefontöltő vagy powerbank is, hogy műszaki probléma esetén biztosan tudjunk segítséget kérni.

    Zivatarban pillanatok alatt megváltozhatnak a körülmények

    A hosszú hétvége kezdetén a hőség mellett a zivatarok jelenthetik az egyik legnagyobb kockázatot.

    Egy intenzív záporban néhány perc alatt jelentősen romolhatnak a látási viszonyok, miközben az úttesten összegyűlő víz miatt az autó tapadása is csökkenhet. Ilyenkor érdemes nagyobb követési távolságot tartani és csökkenteni a sebességet.

    Erős oldalszélben különösen óvatosan kell közlekedni hidakon és nyílt útszakaszokon. A motorosok, lakókocsik és magasabb járművek még érzékenyebbek lehetnek a hirtelen széllökésekre.

    A jégeső szintén gyorsan kialakulhat. Ha biztonságosan megoldható, célszerű fedett helyen megvárni a zivatar elvonulását. Autópályán azonban sem a leállósávban, sem felüljáró alatt nem szabad veszélyes módon megállni pusztán azért, hogy megóvjuk az autót a jégtől.

    Lerobbant az autó? A biztonság az első

    A nyári hőségben egy műszaki meghibásodás különösen kellemetlen lehet. Ha az autó menet közben meghibásodik, lehetőség szerint biztonságos helyen kell megállni.

    Autópályán vagy autóúton a járművet – ha lehetséges – a forgalomtól minél távolabb kell elhelyezni. A láthatósági mellény felvétele után az utasoknak biztonságos helyre kell húzódniuk, és segítséget kell kérni.

    A legfontosabb, hogy senki ne maradjon szükségtelenül a forgalomnak kitett jármű mellett.

    A visszaútra is gondoljunk

    Nemcsak az augusztus 20-i induláskor érdemes figyelni az időjárásra. A hétvége további részében is marad a nyári meleg: szombaton 28–35, vasárnap 27–35 fok körüli maximumok várhatók, bár vasárnap már csak elvétve valószínű zápor.

    Aki több napra utazik el, annak ezért a visszaindulás előtt is érdemes ellenőriznie az aktuális időjárást és az útviszonyokat.

    A hosszú hétvégi autózásnál néhány perc előkészület sokat számíthat: megfelelő guminyomás, folyadékszintek, működő klíma, elegendő üzemanyag és néhány palack víz az autóban. Ha pedig zivatar közeledik, nem érdemes sietni – az úti cél a hosszú hétvégén is megvár.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Opel Astrát vennél 4 millióból? Ezt az 5 használt autót nézd meg előtte

    Opel Astrát vennél 4 millióból? Ezt az 5 használt autót nézd meg előtte

    Négymillió forint már olyan keret a használtautó-piacon, amelyből nem feltétlenül kell az első Opel Astrára lecsapni. A népszerű német modell mellett Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai i30, Renault Mégane, sőt megfelelő kereséssel Toyota Auris is szóba kerülhet. Megnéztük, milyen alternatívákat érdemes számításba venni, ha megbízható, hétköznapokra is jól használható autót keresünk 4 millió forint környékén.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Az Opel Astra évtizedek óta a magyar utak egyik meghatározó típusa, így nem véletlen, hogy használt autó vásárlásakor sokaknak az elsők között jut eszébe. A kínálat továbbra is hatalmas: 2026 áprilisában az Opel a negyedik legtöbbet hirdetett márka volt a Használtautó.hu adatbázisában, az Astra J pedig a leggyakrabban hirdetett modellek tízes mezőnyében is szerepelt.

    A 4 millió forintos keret ráadásul érdekes választóvonal. A KSH és a Használtautó.hu júniusi statisztikája szerint az Opel márka teljes kínálatának átlagára a 2,6–3,1 millió forintos sávban mozgott. Ez persze nem azt jelenti, hogy minden Astra ennyibe kerül, hiszen az évjárat, motor, felszereltség, futásteljesítmény és állapot óriási különbségeket okozhat.

    De mi van akkor, ha 4 millió forintunk van, és nem ragaszkodunk az Opel Astrához?

    1. FordFocus – az Astra legkézenfekvőbb ellenfele

    Ha valaki Astrát keres, a Ford Focus szinte kötelező alternatíva. Méretben és használhatóságban is közvetlen rivális, ráadásul hatalmas a hazai kínálata.

    Nem véletlenül: 2026 júniusában a Focus a második leggyakrabban hirdetett modell volt Magyarországon, és csak a Škoda Octavia előzte meg. Egy hónappal korábban még a Focus vezette a rangsort.

    Négymillió forint környékén már érdemes alaposan válogatni az évjáratok, motorok és felszereltségek között. A Focus egyik nagy előnye a jó vezethetőség, a széles alkatrészellátás és az, hogy ötajtós és kombi kivitelből is sok található.

    Használt autónál azonban itt sem pusztán a kilométeróra állása alapján érdemes dönteni. A dokumentált szervizelőélet, az előző tulajdonosok száma és az autó tényleges műszaki állapota sokkal fontosabb lehet.

    2. Kia Ceed – ha fiatalabb autót szeretnénk

    A Kia Ceed az elmúlt években egyre komolyabb szereplője lett a magyar használtautó-piacnak. A KSH–Használtautó.hu júniusi adatai szerint már a negyedik leggyakrabban hirdetett modell volt, ráadásul a tíz legnépszerűbb modell között a Ceed rendelkezett a legalacsonyabb, mindössze 8,8 éves átlagéletkorral.

    Ez 4 milliós keretnél különösen érdekessé teszi.

    A Ceed azoknak lehet jó alternatíva, akik egy hagyományos kompakt autót keresnek, de nem feltétlenül szeretnének német modellt. Ötajtósként hétköznapi használatra praktikus, kombiként pedig családi autónak is érdekes választás.

    A Hyundai i30-cal műszakilag is közeli rokonságban áll, ezért érdemes a két típust egyszerre keresni: előfordulhat, hogy hasonló műszaki tartalom mellett az egyikből éppen lényegesen jobb állapotú példányt találunk a rendelkezésre álló keretből.

    3. Hyundaii30 – az egyik alulértékelt alternatíva

    A Hyundai i30 sokszor kimarad az első körös keresésből, pedig pontosan ugyanabban a kategóriában játszik, mint az Astra, a Focus vagy a Ceed.

    Érdemes rá külön keresést indítani, mert 2026 februárjában az i30 bekerült a tíz leggyakrabban hirdetett használtautó-modell közé Magyarországon.

    Négymillió forintos keretnél azért lehet különösen érdekes, mert aki nem ragaszkodik a német márkákhoz, találhat belőle egyszerű, hétköznapi használatra megfelelő benzines példányokat is.

    Városi közlekedéshez és rövidebb utakhoz általában érdemes a benzines kínálatot is alaposan átnézni, míg sok autópályás kilométernél más hajtáslánc is indokolható lehet. A konkrét motor kiválasztásánál azonban már az adott évjárat és motorkód ismert problémáit is ellenőrizni kell.

    4. ToyotaAuris – ha a megbízhatóság fontos szempont

    A Toyota Auris egészen más karakterű választás lehet. Aki nem feltétlenül a legerősebb motort vagy a leglátványosabb belsőt keresi, hanem elsősorban hosszabb távra szeretne használható kompakt autót, annak érdemes ezt a típust is megnéznie.

    Négymillió forintnál viszont könnyen kompromisszumra lehet szükség az évjárat, a kilométeróra állása vagy a felszereltség terén. Éppen ezért nem egy konkrét típusjelzés alapján érdemes vásárolni, hanem az állapotot kell előtérbe helyezni.

    A Toyota iránt ráadásul láthatóan erős az érdeklődés a hazai piacon. A márka 2026 áprilisában a hetedik legtöbbet hirdetett volt, júniusban pedig a Corolla és a Yaris egyaránt bekerült a tíz leggyakoribb modell közé.

    Ha egy megkímélt Auris és egy bizonytalan előéletű, jobban felszerelt Astra között kell választani, nem biztos, hogy az utóbbi a jobb üzlet.

    5. Renault Mégane – több autó lehet ugyanabból a pénzből

    A Renault Mégane azoknak lehet érdekes, akik elsősorban jó ár-érték arányt keresnek.

    A Renault a KSH–Használtautó.hu júniusi adatai szerint az Opellel együtt a legkedvezőbb átlagárú márkák közé tartozott a tíz leggyakrabban hirdetett gyártó között: a két márka kínálati árszintje 2,6–3,1 millió forint között mozgott.

    Ez 4 milliós költségvetésnél azért fontos, mert nem feltétlenül kell a keret tetején vásárolni. Érdemes lehet például 3,5–3,7 millió forint környékén autót keresni, és néhány százezer forintot félretenni az első szervizre, folyadékcserékre, gumikra vagy egy váratlan javításra.

    Használt autónál ugyanis az egyik legnagyobb hiba, ha valaki a teljes rendelkezésére álló összeget magára az autóra költi.

    És miért nem a Škoda Octavia került az ötös listára?

    Az Octaviát természetesen szintén érdemes megnézni. Sőt, 2026 júniusában ez volt a legtöbbet hirdetett használtautó-modell Magyarországon, megelőzve a Ford Focust.

    A probléma inkább a 4 milliós keret. Az Octavia iránti erős kereslet és a típus népszerűsége miatt ugyanabból az összegből könnyen idősebb vagy többet futott példányokkal találkozhatunk, mint néhány kevésbé felkapott konkurensnél. Ettől még jó vétel lehet, különösen annak, akinek fontos a nagy csomagtartó és a családi használhatóság.

    Melyiket választanánk 4 millió forintból?

    Nincs olyan modell, amely minden vásárlónak egyformán jó lenne. Ha az Astra közvetlen alternatíváját keresnénk, elsőként a Ford Focust néznénk meg. Ha minél fiatalabb autó lenne a cél, a Kia Ceedet is feltennénk a lista elejére. A Hyundai i30 józan alternatíva lehet, míg a Toyota Aurist annak érdemes keresnie, aki hosszabb távra tervez. A Renault Mégane pedig akkor lehet érdekes, ha nem akarjuk az utolsó forintig elkölteni a 4 milliós keretet.

    Egy dolgot viszont egyik modellnél sem érdemes megspórolni: vásárlás előtt célszerű lekérni az autó előéletét, ellenőrizni a dokumentumokat, és független szakemberrel átvizsgáltatni a kiszemelt példányt.

    Négymillió forint ugyanis már komoly összeg, de a használtautó-piacon sokszor nem az a legjobb vétel, amelyik a legfiatalabbnak vagy a legszebbnek látszik, hanem amelyiknek bizonyítható az előélete és megfelelő a műszaki állapota.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Lamborghini Revuelto SV: 1065 lóerővel és 345 km/óra feletti végsebességgel érkezik

    Lamborghini Revuelto SV: 1065 lóerővel és 345 km/óra feletti végsebességgel érkezik

    Új csúcsmodell érkezett a Lamborghini kínálatába: a Monterey Car Weeken bemutatkozott a Revuelto SV, amely a legendás Super Veloce modellek sorát folytatja. Az újdonság nem egyszerűen egy erősebb Revuelto: átdolgozott hajtásláncot, futóművet, fékrendszert és aerodinamikát kapott, kombinált teljesítménye pedig eléri az 1065 lóerőt.

    A gyártó szerint ezzel a Revuelto SV lett a valaha Sant’Agata Bolognesében épített legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású Lamborghini. Végsebessége meghaladja a 345 km/órát, miközben álló helyzetből mindössze 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    V12-es motor és három villanymotor hajtja a Revuelto SV-t

    A különleges Lamborghini középpontjában továbbra is a 6,5 literes, szívó V12-es benzinmotor áll, amelyhez három elektromos motor kapcsolódik. Kettő az első tengelynél dolgozik, a harmadik pedig a nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik.

    A rendszert egy új, 7,3 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor szolgálja ki, amelynek kapacitása csaknem kétszerese az alap Revuelto akkumulátorának.

    A teljes rendszer 1065 lóerős teljesítményt és 1425 Nm nyomatékot biztosít. Ez 50 lóerős előnyt jelent a hagyományos Revueltóhoz képest.

    Az eredmény a számokban is látványos: a Revuelto SV 2,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, 200 km/órára pedig mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsul. A végsebessége több mint 345 km/óra.

    Nem csak egyenesben lett gyorsabb

    A Lamborghinimérnökei nem elégedtek meg a teljesítmény növelésével. Jelentősen átdolgozták a futóművet is, amely a GT3-as versenyautók világából származó, manuálisan állítható lengéscsillapítókat kapott.

    A gyártó adatai szerint ennek és a további módosításoknak köszönhetően 17 százalékkal javult az autó agilitása, az oldalirányú tapadás pedig 10 százalékkal nőtt az alap Revuelto értékeihez képest.

    Elöl 20, hátul 21 colos, központi kerékanyával rögzített kerekeket alkalmaznak. Mögöttük új CCM-R Plus karbon-kerámia fékrendszer dolgozik 420 milliméteres első és 410 milliméteres hátsó féktárcsákkal.

    A fejlesztések eredményeként a maximális lassulási teljesítmény 11 százalékkal nőtt, a hőelvezetés pedig 23 százalékkal javult. Az új integrált fékvezérlés folyamatosan figyeli az autó mozgását, és valós időben avatkozik be a pontosabb fékezés érdekében.

    80 százalékkal nagyobb leszorítóerő

    Kívülről is könnyen felismerhető lesz az SV. Az átdolgozott első részen hangsúlyos splitter jelent meg, amelyet fekete részletek és látható karbonfelületek egészítenek ki.

    A hátuljára fix szárny került, emellett új légcsatornákat alakítottak ki a hátsó fékek hűtéséhez. A sportkipufogó matt szürke felületet és az SV-hez hangolt karaktert kapott.

    Az aerodinamikai módosítások komoly eredményt hoztak: a Lamborghini szerint a Revuelto SV 80 százalékkal nagyobb leszorítóerőt termel az alap Revueltónál, és még az Aventador SVJ értékét is 10 százalékkal felülmúlja.

    Versenyautós megoldás került az utastérbe

    Az utastér alapvető kialakítása nem változott jelentősen, néhány részlet azonban egyértelműen jelzi, hogy nem egy hagyományos Revueltóban ülünk.

    A kormányon megjelent egy piros Pilota Mode kapcsoló. Ehhez ötfokozatú kipörgésgátló rendszer kapcsolódik, amelynek technológiája a Lamborghini GT3-as versenyprogramjából származik.

    Karbon ajtópanelek, egyedi kijelzőgrafikák és karbonhéjas sportülések is járnak az autóhoz. Aki ennél is közelebb szeretne kerülni a versenyautós élményhez, teljes egészében szénszálas versenyüléseket is választhat.

    Mindössze 1963 darab készül belőle

    A Revuelto SV-ből nem készül korlátlan mennyiség. A Lamborghini 1963 példányban maximalizálja a gyártást – a szám egyben a márka alapításának évére is utal.

    Az új csúcsmodell árát egyelőre nem hozták nyilvánosságra.

    Az már a műszaki adatokból is látható, hogy a Revuelto SV a Lamborghini egyik legextrémebb utcai modellje lesz: 1065 lóerő, 2,4 másodperces 0–100-as gyorsulás és 345 km/óra feletti végsebesség társul a jelentősen átdolgozott futóműhöz és aerodinamikához.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Feltámasztották a legendás Honda NSX-et: az ára egészen elképesztő

    Feltámasztották a legendás Honda NSX-et: az ára egészen elképesztő

    Új életet kapott a Honda egyik legismertebb sportautója. A JAS Motorsport a Pininfarinával együttműködve alkotta meg az NSX Tenseit, amely úgy modernizálja a japán legendát, hogy közben igyekszik megtartani az eredeti modell karakterét. Karbonkarosszéria, 8500-as fordulatig pörgő V6-os szívómotor, kézi váltó és mindössze 1200 kilogrammos tömeg jellemzi a különleges restomodot, amelyből csupán 35 példány készül. Az ára pedig még az autógyűjtőket is meglepheti.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A klasszikus Honda NSX mára valódi autóipari ikonná vált, ezért különösen kényes feladat hozzányúlni az eredeti konstrukcióhoz. A milánói JAS Motorsport azonban nem idegen a Honda világától: az olasz vállalat 1998 óta dolgozik együtt a japán gyártóval, elsősorban a versenysportban.

    A most bemutatott projekt neve Tensei, amely japánul újjászületést jelent. Az elnevezés jól összefoglalja a fejlesztők célját: nem egyszerűen átépíteni akarták az NSX-et, hanem modern technikával újraértelmezni annak eredeti filozófiáját.

    A Pininfarina rajzolta újra az NSX-et

    A külső kialakításért a Pininfarina felelt. Első pillantásra továbbra is egyértelműen felismerhető az első generációs NSX formavilága, a karosszéria azonban szinte teljesen új.

    Az eredeti konstrukcióból lényegében a padlólemez, a szélvédő és az oldalablakok maradtak meg, miközben az új karosszériaelemek szénszálas anyagból készülnek.

    Az arányokon is változtattak. A Tensei 4,42 méter hosszú, vagyis csak körülbelül két centiméterrel nyúlt meg, szélessége viszont mintegy 12 centiméterrel nőtt, így már megközelíti a két métert. A tengelytáv 2,59 méterre változott.

    Az eredmény egy sokkal szélesebb, agresszívebb megjelenésű sportautó, amely közben nem szakít teljesen az eredeti NSX letisztult vonalaival.

    Jóval komolyabb futómű és fékrendszer került alá

    Az eredeti NSX kisebb kerekei helyett a Tensei már elöl 19, hátul 20 colos felniken gördül.

    Nemcsak látványosabb lett azonban az autó. Elektronikusan állítható lengéscsillapítókat és módosított futómű-geometriát kapott, a megállásról pedig nagyobb teljesítményű fékrendszer gondoskodik, elöl hatdugattyús Brembo féknyergekkel.

    A kormányzást elektrohidraulikus rásegítéssel korszerűsítették, így a fejlesztők itt is megpróbálták ötvözni a klasszikus sportautós karaktert a modernebb technológiával.

    8500-as fordulatig pöröghet a V6-os motor

    Talán a legérdekesebb részlet, hogy a Tensei nem kapott modern turbómotort vagy elektromos hajtást. Megmaradt a Honda V6-os szívómotorjának alapja, de alaposan átdolgozták.

    A lökettérfogatot 3,5 literre növelték, megerősítették a motor belső alkatrészeit, és a hűtőrendszert is jelentősen átalakították.

    A maximális fordulatszám 8500/perc, az előzetes információk pedig körülbelül 425 lóerős teljesítményt és 350 Nm-es maximális nyomatékot említenek.

    A végleges teljesítményadatokat egyelőre nem közölték.

    A klasszikus sportautók rajongóinak külön jó hír lehet, hogy automata helyett hatfokozatú kézi sebességváltót építettek az autóba, amely az eredeti ötfokozatú egységet váltja.

    Mindössze 1200 kilogrammot nyomhat

    A szénszálas karosszéria egyik legfontosabb előnye a tömegcsökkentés. A Tensei tervezett saját tömege mindössze 1200 kilogramm, vagyis az átalakított modell az egykori, kifejezetten könnyű NSX-R szintjén maradhat.

    Mindezt úgy sikerült elérni, hogy a modernizált autó jóval több kényelmi és elektronikai felszerelést kínál.

    Az utastérbe sportos kagylóülések kerülnek, emellett modern infotainment rendszer és digitális műszeregység is helyet kap. Utóbbi külön érdekessége, hogy képes megidézni az eredeti NSX klasszikus műszercsoportjának megjelenését.

    Mindössze 35 darab készül az újragondolt NSX-ből

    A JAS Motorsport nem tömegmodellnek szánja a Tenseit. A tervek szerint mindössze 35 példány készül, és az ügyfelek bal- vagy jobbkormányos változatot is rendelhetnek.

    A hivatalos premier október közepén, a Párizsi Autószalonon várható.

    Az exkluzivitásnak azonban elképesztő ára van.

    Több mint 300 millió forint – és ebben még az NSX sincs benne

    A Tensei átalakításának alapára 880 ezer euró, ami nagyjából 320 millió forintos nagyságrendet jelent.

    És van egy komoly csavar: ebben még nincs benne az átalakításhoz szükséges eredeti Honda NSX ára.

    A donorautót ugyanis a megrendelőnek kell biztosítania. Ha annak műszaki vagy karosszériaállapota nem megfelelő, a szükséges helyreállítás tovább növelheti a végösszeget.

    A Tensei így nem egyszerűen egy felújított Honda NSX, hanem egy rendkívül ritka, kézzel épített modern interpretáció. A JAS és a Pininfarina ráadásul olyan irányt választott, amely különösen vonzó lehet a klasszikus sportautók rajongóinak: nincs turbó, nincs elektromos rásegítés, van viszont magas fordulaton pörgő V6-os szívómotor, kézi váltó és alacsony tömeg.

    Mindössze 35 példányával pedig jó eséllyel már megszületése pillanatában a legkülönlegesebb NSX-változatok egyikévé válik.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Közel 10 éve várunk rá: hamarosan bemutatkozhat az új Tesla Roadster

    Közel 10 éve várunk rá: hamarosan bemutatkozhat az új Tesla Roadster

    Hosszú évek várakozása után ismét reflektorfénybe került a Tesla Roadster. Friss értesülések szerint a Tesla akár már 2026 augusztusában bemutathatja az elektromos sportautó átdolgozott változatát. A premier ráadásul nem mindennapi látványosságot tartogathat: egy különleges Roadster SpaceX-technológiára épülő hideggázos hajtóművekkel is bemutatkozhat. A Tesla ugyanakkor egyelőre hivatalosan nem erősítette meg az esemény időpontját.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Már ebben a hónapban megmutathatják az új Tesla Roadstert

    A Roadster története lassan önmagában is legendává válik. A Teslamég 2017-ben mutatta meg az új generáció első prototípusát, azóta azonban a sorozatgyártás és a végleges változat bemutatása is többször csúszott.

    Most viszont ismét úgy tűnik, hogy közel lehet a nagy pillanat. A Reuters a The Information értesüléseire hivatkozva arról számolt be, hogy az átdolgozott Tesla Roadster bemutatójára akár már augusztusban sor kerülhet. A Tesla a Reuters megkeresésére nem reagált, így a dátum egyelőre nem tekinthető hivatalosan megerősítettnek.

    A közelgő premierre utalhat Franz von Holzhausen, a Tesla vezető formatervezőjének friss megszólalása is. A dizájner Jay Leno műsorában arról beszélt, hogy a Roadster bemutatkozása „nagyon hamar” megtörténhet.

    SpaceX-technológia kerülhet a Roadsterbe

    Az igazi meglepetést azonban nem egyszerűen az autó visszatérése jelentheti.

    A friss hírek szerint a bemutatón szerepelhet egy különleges, limitált Roadster, amely SpaceX közreműködésével fejlesztett hideggázos hajtóműveket használ. A demonstráció helyszíne a SpaceX texasi, McGregorban található tesztlétesítménye lehet.

    Ez jelentősen túlmutatna azon, amit egy hagyományos elektromos sportautótól megszoktunk. Egy másik beszámoló szerint a demonstrációra szánt járművet távolról irányítanák, és nem közúti használatra szánnák.

    Éppen ezért egyelőre érdemes különválasztani a látványos technológiai demonstrációt attól, milyen formában kerülhet majd ténylegesen az ügyfelekhez a sorozatgyártású Roadster.

    Évek óta elképesztő számokat ígér a Tesla

    Amikor 2017-ben először bemutatták az új Roadster prototípusát, a Tesla olyan műszaki adatokat helyezett kilátásba, amelyek akkor szinte hihetetlennek tűntek.

    Azóta azonban rengeteget fejlődött az elektromos sportautók piaca, miközben maga a Roadster újra és újra késett. A Tesla többször módosította a bemutatásra és gyártásra vonatkozó terveit, ezért a mostani hírek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy milyen műszaki paraméterekkel készül a végleges változat.

    Az sem biztos, hogy a csaknem egy évtizeddel ezelőtt beharangozott specifikációk változatlanul érvényesek lesznek. Éppen ezért az új bemutatón közölt adatok jóval fontosabbak lesznek a korábbi ígéreteknél.

    A Roadster volt a Tesla első autója

    A Roadster név különleges helyet foglal el a Tesla történetében. Az első generáció 2008-ban jelent meg, és egy Lotus-alapokra épített, kétüléses elektromos sportautó volt. Nagyjából 2800 példány készült belőle 2008 és 2012 között.

    A modell azért is fontos, mert még jóval a Model S, Model 3, Model X és Model Y előtt megmutatta, hogy elektromos hajtással is lehet kifejezetten gyors és kívánatos sportautót építeni.

    A Roadster és a SpaceX története ráadásul már korábban is összekapcsolódott. Elon Musk saját első generációs Roadsterét 2018-ban a Falcon Heavy első tesztrepülésének demonstrációs rakományaként az űrbe küldték.

    Majdnem tíz éve várnak az új változatra

    A második generációs Roadster prototípusának 2017-es bemutatása óta eltelt idő alatt teljesen átalakult az elektromos autók piaca. Olyan teljesítményű villanyautók jelentek meg, amelyek egy évtizeddel korábban még szinte elképzelhetetlenek voltak.

    Emiatt a Teslának ma már jóval nehezebb dolga van, ha ugyanakkora meglepetést szeretne okozni, mint az eredeti prototípussal.

    A Roadsternek nem egyszerűen gyorsnak kell lennie. Olyan technológiát kellene felmutatnia, amely ismét jelentősen megkülönbözteti a többi nagy teljesítményű elektromos autótól.

    A SpaceX-technológia alkalmazása éppen ezt a célt szolgálhatja.

    Mikor kerülhet az utakra az új Tesla Roadster?

    Ez továbbra is a legnagyobb kérdés. A friss beszámolók elsősorban a Roadster bemutatójáról, nem pedig a sorozatgyártás pontos kezdetéről szólnak. A Tesla korábban több céldátumot is kitűzött, amelyek végül nem teljesültek.

    Ezért az augusztusi premier sem jelenti automatikusan azt, hogy rövid időn belül megkezdődik az ügyfeleknek szánt autók átadása.

    Egy dolog azonban most már egyre valószínűbbnek látszik: a Tesla hosszú idő után ismét komolyan készül a Roadster megmutatására. Ha pedig valóban sor kerül a SpaceX hajtóműveivel felszerelt különleges változat demonstrációjára, az könnyen az év egyik leglátványosabb autóipari bemutatója lehet.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Új Peugeot E-208 GTi: 281 lóerővel tér vissza a legendás GTi

    Új Peugeot E-208 GTi: 281 lóerővel tér vissza a legendás GTi

    A Peugeot több mint négy évtizeddel a legendás 205 GTi bemutatása után újraértelmezi egyik legismertebb sportmodelljének szellemiségét. Az új Peugeot E-208 GTi azonban nem retróautó: a tervezők az eredeti modell karakterét, arányait és apró részleteit ültették át a modern, elektromos korszakba.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    Az eredmény egy 281 lóerős elektromos hot hatch, amely 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, miközben akár 375 kilométeres WLTP-hatótávot kínálhat.

    A legendás Peugeot 205 GTi adta az ihletet

    Az 1984-ben bemutatott 205 GTi máig a Peugeot egyik legismertebb sportmodellje. Sikerének egyik titka éppen az volt, hogy nem túlzó külső elemekkel próbálta hangsúlyozni teljesítményét: egyszerre volt sportos, elegáns és visszafogott.

    Ezt az egyensúlyt szerette volna átültetni az E-208 GTi-be a Matthias Hossann vezette formatervező csapat is.

    A cél nem a 205 GTi lemásolása volt. Ehelyett olyan modern autót terveztek, amelynek részleteiben a márka rajongói felismerhetik a múltat, miközben önálló, mai Peugeot-ként is működik.

    Látványosan szélesebb és alacsonyabb lett

    A hagyományos 208-ashoz képest komoly változtatásokat végeztek az arányokon. Az E-208 GTi 25 milliméterrel alacsonyabban ül, az első nyomtáv 56, a hátsó pedig 28 milliméterrel szélesebb.

    A kiszélesített kerékjáratok mentén megjelenő vékony vörös díszítés egyértelmű utalás a 205 GTi-re.

    Elöl sportosabb lökhárító és spoiler, hátul pedig fényes fekete diffúzor teszi karakteresebbé az autót. A Peugeot ugyanakkor kerülte a hatalmas szárnyakat és a túlzó aerodinamikai elemeket.

    Különleges kerekeket kap az E-208 GTi

    Az egyik legérdekesebb részlet a 18 colos könnyűfém keréktárcsa, amelyhez szintén a 205 GTi szolgáltatta az inspirációt.

    A kialakítás egyszerre idézi az egykori 1.6-os és 1.9-es GTi kerekeit, de nem egyszerű másolatról van szó. A perforált kialakításnak műszaki szerepe is van, mivel segíti a fékek hűtését.

    A múltidézés tehát nem pusztán látványelem.

    Az utastérben is visszatér a GTi vörös színe

    A piros részletek az egész autón végigvonulnak. Megjelennek többek között a karosszérián, a féknyergeken és a GTi-jelvényeken, az utastérben pedig még hangsúlyosabbá válik a kapcsolat az előddel.

    Vörös biztonsági övek és szőnyegek idézik a 205 GTi hangulatát, miközben a kis méretű kormánykerék Alcantara és perforált bőr borítást kap.

    A sportüléseken Alcantara és vörös textil jelenik meg, középen pedig karakteres piros sáv fut végig.

    Még a hátsó spoileren is található egy vörös részlet, amelyet úgy helyeztek el, hogy a vezető a visszapillantó tükörben is észrevehesse.

    281 lóerős lett az elektromos Peugeot GTi

    A GTi felirat ezúttal nem egyszerű optikai csomagot takar. A Peugeot Sport által fejlesztett elektromos hajtás 281 lóerős teljesítményt és 345 Nm maximális nyomatékot kínál.

    Az E-208 GTi álló helyzetből 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

    A nagyobb teljesítményhez a futóművet is átdolgozták, valamint mechanikus önzáró differenciálművet és erősebb fékrendszert kap az autó.

    A WLTP szabvány szerint elérhető hatótávolság akár 375 kilométer lehet.

    2026 őszén indulhat a gyártás

    A tervek szerint a Peugeot E-208 GTi sorozatgyártása 2026 októberében indul Franciaországban, és a modellből korlátozott darabszám készül.

    A Peugeot magyar kínálatában az E-208 GTi már külön modelloldalon is megjelent, a magyarországi vételárat azonban egyelőre nem jelentették be.

    Az új E-208 GTi így nem egyszerűen a 205 GTi elektromos másolata kíván lenni. A Peugeot inkább azt próbálta átmenteni, amitől az eredeti modell legendává vált: a kompakt méretet, a visszafogott sportosságot és a vezetési élményt – immár 281 lóerős elektromos hajtással.

    🚗 Egyedi rendszám kalkulátor

    Kíváncsi vagy, mennyibe kerül egy egyedi vagy egyéni rendszám? Használd az RSSHírek.hu ingyenes kalkulátorát, és nézd meg pillanatok alatt a várható költségeket és díjakat.

    🧮 Kalkulátor megnyitása →
    🚘
  • Érkezik az új Xpeng G9L – 577 lóerővel és elképesztően gyors töltéssel

    Érkezik az új Xpeng G9L – 577 lóerővel és elképesztően gyors töltéssel

    Az Xpeng egy új nagyméretű elektromos SUV-val bővíti kínálatát. A G9L nemcsak méreteivel és 577 lóerős teljesítményével próbál kitűnni: a kínai gyártó a hátsó üléssort szinte egy mozgó nappalivá alakította, miközben a 800 voltos technológia rendkívül gyors töltést ígér.

    E-Cars, elektromos autós hírek

    A több mint 5,1 méter hosszú modell a globális piacra készül, pontos nemzetközi bevezetési időpontot azonban egyelőre nem közöltek.

    Szinte nappali lett a második üléssorból

    Az ötszemélyes Xpeng G9L egyik legérdekesebb része az utastér. A gyártó 5,1 négyzetméternyi hasznos belső teret említ, a második üléssort pedig kifejezetten a hosszú utak kényelmére tervezték.

    A jobb hátsó ülés elektromos lábtartót és úgynevezett „zérógravitációs” pozíciót kínál. Ez természetesen nem valódi súlytalanságot jelent: az ülés hátradöntésével és a lábak megemelésével igyekeznek kényelmesebb testhelyzetet kialakítani.

    A hátsó utasok többek között külön nagyméretű kijelzőt, vezeték nélküli telefontöltőt és elforgatható asztalt is kapnak. A középkonzolban ráadásul egy 12,5 literes, hangvezérléssel működtethető hűtő is helyet kapott.

    A felszereltség része a panorámatető, az állítható hangulatvilágítás, az elektromos hátsó árnyékoló és a különleges, csillagmintás kárpitozás is.

    Hatalmas elektromos SUV érkezik

    A G9L méretei sem hétköznapiak. Az autó:

    • 5120 mm hosszú
    • 1999 mm széles
    • 1795 mm magas
    • tengelytávja pedig 3100 mm

    A csomagtartó kapacitása 1152 liter, az autó pedig akár 22 colos kerekekkel is készülhet.

    Elöl központi érintőképernyő, keskeny digitális műszeregység és kiterjesztett valóságot alkalmazó head-up display várja a vezetőt.

    577 lóerőt tud az összkerekes G9L

    A bemutatott összkerékhajtású elektromos változat két villanymotort használ. Az első motor teljesítménye 160 kW, azaz körülbelül 215 lóerő, a hátsóé pedig 270 kW, vagyis nagyjából 362 lóerő.

    Az együttes teljesítmény 577 lóerő, a végsebesség pedig 200 km/óra.

    Az akkumulátor pontos kapacitását és a modell teljes hatótávolságát egyelőre nem árulta el az Xpeng.

    9 perc alatt 450 kilométernyi energia

    Az egyik legérdekesebb adat a töltési sebesség. A G9L 800 voltos elektromos rendszerre épül, és megfelelő töltő használatával a gyártó szerint mindössze 9 perc alatt akár 450 kilométer megtételéhez elegendő energiát képes felvenni.

    Ez nem azt jelenti, hogy az akkumulátor kilenc perc alatt teljesen feltölthető, hanem azt, hogy ideális körülmények között ennyi idő alatt ekkora hatótávnak megfelelő energia tölthető vissza.

    A maximális töltési teljesítményt egyelőre nem közölték.

    Négy AI-chip dolgozik az autóban

    Az Xpeng komoly hangsúlyt helyez a vezetéstámogató technológiára is. A rendszerben négy saját fejlesztésű Turing AI-chip dolgozik, amelyek együttes számítási teljesítménye eléri a 2250 TOPS-ot.

    A gyártó szerint a G9L biztonsági szempontból is komoly elvárásoknak kíván megfelelni, és több nemzetközi ötcsillagos követelményrendszert céloz meg.

    Meglepő lehet az Xpeng G9L ára

    A G9L várható kínai indulóára 300 ezer jüan körül alakulhat, ami átszámítva nagyjából 14 millió forintos összegnek felel meg.

    Ez természetesen nem jelenti azt, hogy Európában vagy Magyarországon is ennyibe kerül majd az autó. A helyi adók, vámok, felszereltségi szintek és egyéb költségek jelentősen módosíthatják az árat.

    A pontos európai forgalmazásról és árakról egyelőre nincs végleges információ, de a G9L műszaki adatai alapján az Xpeng egyértelműen a nagyméretű prémium elektromos SUV-k piacát veszi célba.

  • Olcsóbb lett a kötelező biztosítás – ezeknél az autóknál akár 12 százalékkal csökkent a díj

    Olcsóbb lett a kötelező biztosítás – ezeknél az autóknál akár 12 százalékkal csökkent a díj

    Csökkentek a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás átlagos díjai Magyarországon. Az előző évhez képest összességében mintegy 2 százalékos mérséklődés történt, az elektromos és hibrid autók tulajdonosai azonban ennél jóval nagyobb áresést tapasztalhattak.

    A tisztán elektromos autóknál átlagosan 8 százalékkal, a hibrideknél pedig 12 százalékkal csökkentek a kgfb-díjak.

    Ennyibe kerül most a kötelező biztosítás

    A Netrisk első féléves adatai szerint egy elektromos személyautó éves kötelező biztosítása átlagosan valamivel több mint 52 ezer forintba került. A hibrideknél az átlag 54 ezer forint alatt maradt.

    Ehhez képest a hagyományos, belső égésű motorral szerelt személyautóknál közel 59 ezer forintos átlagos kgfb-díjat mértek.

    A biztosítási szerződéseken belül közben egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az alternatív hajtású autók. Júniusban az új kgfb-szerződések 3,6 százaléka tisztán elektromos autóra szólt, míg egy évvel korábban ez az arány még 3 százalék alatt volt. A hibridek részesedése ugyanezen idő alatt 4 százalékról 5,3 százalékra nőtt.

    👉 KGFB kalkulátor: https://rsshirek.hu/kgfb-kalkulator/

    A Tesla vezet az elektromos autók biztosításainál

    Az elektromos autókra kötött szerződéseknél a Teslaáll az első helyen: az év első felében a villanyautós kgfb-k közel 22 százaléka ehhez a márkához kapcsolódott.

    A második helyen a Hyundaiállt 11 százalékos részesedéssel, míg a BMW közel 10 százalékot ért el.

    A casco esetében már egészen más összegekkel találkozhatnak az autósok. Egy elektromos autó átlagos cascódíja meghaladta a 263 ezer forintot, a hibrideké pedig valamivel 200 ezer forint felett alakult. A benzines autóknál körülbelül 109 ezer, a dízeleknél pedig 160 ezer forint volt az átlag.

    Nagyot nőtt a villanyautók magyarországi piaca

    Az értékesítési adatok is az elektromos autók térnyerését mutatják. 2026 első hét hónapjában 8414 új villanyautót adtak el Magyarországon, ami 36 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. Az elektromos modellek részesedése ezzel 9,7 százalékra nőtt.

    Július önmagában már gyengébb eredményt hozott: 917 új elektromos autót helyeztek forgalomba, ami 7 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál.

    Ez a 10 legnépszerűbb új elektromos autó

    A Datahouse január–júliusi adatai alapján a Tesla Model Y vezeti a magyarországi modellrangsort:

    HelyezésModellEladott autó
    1.Tesla Model Y647
    2.BYD Dolphin Surf391
    3.BYD Atto 3348
    4.BMW iX3315
    5.BYD Sealion 7301
    6.Tesla Model 3257
    7.BYD Atto 2249
    8.BMW iX1216
    9.Škoda Elroq210
    10.Kia EV3199

    A márkák versenyében ugyanakkor nem a Tesla áll az élen. Az első féléves adatok szerint a BYD 1489 eladott elektromos autóval vezette a rangsort. A Tesla 906, a BMW pedig 759 darabbal követte. – számolt be a Haszon.

    A számok alapján tehát egyszerre két folyamat látható. Egyre több elektromos és hibrid autó jelenik meg a magyar utakon, miközben ezek átlagos kötelező biztosítási díja csökkent. A casco ugyanakkor továbbra is lényegesen nagyobb kiadást jelenthet. Különösen a tisztán elektromos modelleknél.