Címke: Autósok figyelem
-
Érkezik az új Kia EV2 – 453 km-es hatótávval és meglepően tágas csomagtérrel
A Kia egy minden eddiginél kisebb és elérhetőbb elektromos SUV-val erősít Európában. Az új Kia EV2 akár 453 kilométeres hatótávot kínálhat, a nagyobb akkumulátoros változat mellett pedig egy kisebb, városi használatra optimalizált kivitel is készül. A kompakt méretek ellenére akár 403 literes csomagtartót és három kijelzőből álló műszerfalat kapott. Megnéztük, mit tud az új EV2, és miben lehet igazán erős az európai piacon. -
Érkezik az új iCAUR V27 – 456 lóerővel és közel 1000 kilométeres hatótávval
Új szereplő készül az európai autópiacra: érkezik az iCAUR V27, amely klasszikus, szögletes terepjárós formát modern, elektromos hajtással ötvözi. Az autó egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy nem hagyományos elektromos modell: a kerekeit villanymotor hajtja, miközben egy benzinmotor szükség esetén áramot termel. A gyártó adatai szerint egyes változatok közel 1000 kilométeres kombinált hatótávra képesek.E-Cars, elektromos autós hírek
Az európai autópiacon egyre több kínai márka jelenik meg, az iCAUR azonban első pillantásra is szeretne kitűnni a mezőnyből. A Chery-csoporthoz tartozó márka V27 nevű modellje nem egy újabb lekerekített városi crossover: közel öt méter hosszú, robusztus, szögletes SUV-ról van szó, amelynek megjelenése inkább a klasszikus terepjárókat idézi.Nem hagyományos hibrid az iCAUR V27
A V27 egyik legérdekesebb része a hajtáslánc. A modell úgynevezett hatótávnövelős elektromos, vagyis REEV-rendszert használ. A mindennapi közlekedés során alapvetően elektromos hajtásra épít, a fedélzeten található 1,5 literes turbós benzinmotor pedig generátorként segíti az energiaellátást. Ez fontos különbség egy hagyományos hibridhez képest. A rendszer célja, hogy a vezető megkapja az elektromos hajtás közvetlen karakterét, miközben hosszabb utakon ne kizárólag a töltőhálózatra kelljen hagyatkoznia.Akár 150–200 kilométert is mehet tisztán elektromosan
A különböző piacokon kínált változatok között lehetnek eltérések, de a gyártó hivatalos adatai szerint a V27 tisztán elektromos hatótávolsága változattól függően 150–200 kilométer körül alakulhat. Ez azért érdekes, mert sok autós napi közlekedése ennél lényegesen kevesebb. Aki otthon rendszeresen tölteni tudja az autót, annak a munkába járás, bevásárlás vagy iskolai fuvarok jelentős része akár a benzinmotor használata nélkül is teljesíthető lehet. Hosszabb úton pedig működésbe léphet a hatótávnövelő rendszer, így nem kell ugyanúgy a következő töltőpontot keresni, mint egy kizárólag akkumulátoros elektromos autónál.Közel 1000 kilométeres kombinált hatótáv
A V27 egyik legerősebb száma a teljes hatótáv. A gyártó közel-keleti specifikációja szerint a különböző kivitelek 991–995 kilométeres kombinált hatótávot kínálnak. Más mérési szabványok és piacok ennél magasabb értékeket is megadhatnak, ezért az európai WLTP-adatra még érdemes várni. A közel 1000 kilométeres gyári adat azonban jól mutatja, mi a REEV-technológia legnagyobb előnye: rövid távokon elektromos autóként használható, hosszú úton pedig a benzinmotor segítségével jelentősen kitolható a hatótáv.Az erősebb változat 5,9 másodperc alatt gyorsulhat százra
A nagy és szögletes karosszéria ellenére a V27 nem feltétlenül lesz lassú. Az összkerékhajtású változat két elektromos motort használ, az európai előzetes adatok szerint pedig a csúcsváltozat teljesítménye 335 kW, vagyis körülbelül 456 lóerő lehet. A gyártó által más piacokon közölt adatok alapján a legerősebb kivitelek 5,9 másodperc alatt gyorsulhatnak 0-ról 100 km/órára. Az európai kínálatban egy visszafogottabb, 185 kW-os – nagyjából 252 lóerős – változat megjelenése is várható.Nem csak terepjárónak akar látszani
A robusztus forma önmagában még nem jelent terepjáró-képességet, ezért érdemes megnézni a műszaki adatokat is. Az európai piacra készülő V27-nél 224 milliméteres hasmagasságról és akár 600 milliméteres gázlómélységről számolnak be. Nyolcféle vezetési mód is rendelkezésre állhat: az Eco, Normal és Sport mellett külön program készülhet többek között hóra, sárra, homokra és murvás útra. Emellett Crawl funkció is segítheti a lassú haladást nehezebb terepen. Ezek alapján a V27 többet ígér egy egyszerű városi SUV-nál, bár azt majd a valódi európai tesztek mutatják meg, hogy komoly terepen mire képes.Közel öt méter hosszú családi SUV
A képek alapján könnyű kompaktabb autónak gondolni, pedig a V27 kifejezetten nagy. A modell hossza piac és specifikáció függvényében nagyjából 4,9–5 méter, tengelytávja pedig körülbelül 2,9 méter. Az utastér ötszemélyes, vagyis a gyártó nem próbált három üléssort bezsúfolni az autóba. A hosszú tengelytáv így elsősorban az utasok kényelmét és a csomagtér méretét szolgálhatja. Az előzetes európai adatok szerint a csomagtartó körülbelül 715 literes lehet, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1800 liter fölé nőhet a rendelkezésre álló hely.Akár áramforrásként is használható
Az ilyen típusú elektrifikált SUV-knál egyre fontosabb funkció a külső elektromos eszközök táplálása. A V27 esetében akár 6 kW teljesítményű külső áramellátás is rendelkezésre állhat. Ez kempingezésnél, szabadtéri programoknál vagy munkavégzés során lehet különösen hasznos, hiszen megfelelő rendszer esetén elektromos eszközök működtetésére is használható az autó energiatároló rendszere.39 helyet készítettek elő különböző kiegészítőknek
Az iCAUR látványosan épít arra, hogy a vásárlók személyre szabhassák az autót. A V27 karosszériáján és utasterében összesen 39 előkészített csatlakozási és rögzítési pontot alakítottak ki különféle kiegészítőkhöz. Ez jól illik az autó kaland- és életmódmodellként történő pozicionálásához: a gyártó nemcsak közlekedési eszközként, hanem kempingezéshez, túrázáshoz és szabadtéri programokhoz alakítható SUV-ként is szeretné értékesíteni.Európába is érkezik
Számunkra a legfontosabb kérdés természetesen az, hogy találkozhatunk-e vele Európában. Az eddigi információk szerint igen: az iCAUR európai terjeszkedése 2026-ban megkezdődik, és a V27 az egyik első kiemelt modell lesz. Ausztriában például már készülnek a márka piaci bevezetésére, ahol a V27 lesz az első iCAUR modell. Ez magyar szempontból is érdekes fejlemény, hiszen egy közvetlenül szomszédos országban indulhat meg az értékesítés. A pontos magyarországi rajtról, felszereltségekről és hivatalos hazai árakról azonban egyelőre nincs végleges bejelentés, ezért ezekkel kapcsolatban még érdemes megvárni a magyar forgalmazói információkat.Az ár lesz az egyik legfontosabb kérdés
A V27 műszaki adatai alapján olyan kategóriába érkezik, ahol Európában már komoly verseny zajlik. A látványos forma, a nagy teljesítmény és a hatótávnövelős hajtás önmagában kevés lesz: sok múlik azon, milyen árat határoz meg az iCAUR. A külföldi listaárak egyszerű forintra váltása ebben az esetben sem adna reális magyar árat. Az európai homologizáció, az adók, a forgalmazás, a szállítás, a felszereltség és a garanciális háttér egyaránt befolyásolhatja a végleges összeget.Miért lehet érdekes a magyar autósoknak?
A V27 legnagyobb előnye éppen az lehet, hogy két világ között próbál hidat építeni. Városi és elővárosi használat során hosszabb távokat lehet megtenni elektromosan, miközben egy több száz kilométeres utazásnál rendelkezésre áll a benzinmotoros hatótávnövelő. Ez különösen olyan autósok számára lehet érdekes, akik szívesen közlekednének elektromosan a hétköznapokban, de nem szeretnének hosszabb utakon kizárólag a nyilvános töltőhálózatra támaszkodni. Ehhez társul a közel öt méteres karosszéria, a nagy csomagtér, az összkerékhajtás lehetősége és a klasszikus terepjárókat idéző forma.Újabb kínai márka szólhat bele az európai versenybe
Az iCAUR V27 azért lehet az egyik érdekes új európai SUV, mert nem egyszerűen egy újabb akkumulátoros villanyautóval próbálkozik. A REEV-rendszerrel rövidebb utakon elektromos autóként használható, miközben hosszabb távokon a benzinmotor által termelt energia csökkenti a töltési kényszert. Ehhez közel 1000 kilométeres kombinált gyári hatótáv, akár 456 lóerős teljesítmény és valódi terepes használatra utaló műszaki adatok társulnak. A nagy kérdés most már az európai – és később remélhetőleg a magyar – ár lesz. -
Jönnek Európába a Xiaomi autói – már az időpont is megvan
A telefonok, okosórák és háztartási eszközök után hamarosan a Xiaomi autóival is találkozhatunk Európában. A kínai technológiai vállalat újabb konkrét lépést tett az európai terjeszkedés felé. Elindult a Xiaomi Auto globális oldala, amelyen már hivatalosan is 2027-es európai érkezést ígérnek. A kérdés most már nem az, hogy jönnek-e a Xiaomi autói, hanem az, hogy mely modellek érkeznek elsőként és mennyibe kerülnek majd nálunk.E-Cars, elektromos autós hírek
A Xiaomi néhány év alatt olyan szereplővé vált az autóiparban, amelyre a hagyományos gyártóknak is érdemes figyelniük. Az első autó bemutatásakor még sokan kísérletként tekintettek a vállalat autóipari terveire. Mára azonban a Xiaomi több százezer autót adott át, és megkezdte a nemzetközi terjeszkedés tényleges előkészítését.Hivatalos: 2027-ben jön a Xiaomi Auto Európába
A legfontosabb újdonság maga a megerősítés. A Xiaomi Auto új nemzetközi weboldalán már egyértelműen szerepel, hogy a márka 2027-ben hivatalosan megérkezik Európába. Ez több egyszerű ígéretnél. A vállalat nemzetközi közösségi oldalakat is indított, a globális weboldalon pedig már külön lehetőséget biztosít a kereskedői és disztribúciós együttműködések iránt érdeklődő partnereknek. Ez arra utal, hogy a háttérben már az európai értékesítési hálózat előkészítése is zajlik.Melyik Xiaomi autó érkezhet elsőként?
Ezt egyelőre nem jelentette be hivatalosan a gyártó. A globális oldalon azonban kiemelt helyen szerepel a Xiaomi SU7 és annak nagy teljesítményű SU7 Ultra változata. Így kézenfekvő jelöltek lehetnek az európai megjelenésre. A Xiaomi SU7 egy nagyméretű elektromos sportszedán. Amelynek formája és teljesítménye miatt már a bemutatásától kezdve olyan prémium elektromos modellekkel került összehasonlításba, amelyek mögött évtizedes autóipari tapasztalattal rendelkező gyártók állnak. A Xiaomi kínálatában azonban már SUV is található. A YU7 különösen érdekes lehet az európai piacon, ahol a szabadidő-autók továbbra is rendkívül népszerűek. Hivatalos európai modellprogram azonban még nincs. Ezért egyelőre nem lehet biztosan kijelenteni, hogy az SU7 vagy a YU7 lesz az első nálunk is megvásárolható Xiaomi.Nem egyszerűen egy elektromos autót akar eladni a Xiaomi
A Xiaomi egyik legnagyobb előnye érdekes módon nem feltétlenül maga az autó lehet, hanem az a technológiai ökoszisztéma, amelyet már felépített körülötte. A vállalat telefonokat, táblagépeket, okosórákat, televíziókat és számtalan okosotthon-eszközt gyárt. Az autó ennek az ökoszisztémának egy újabb eleme lehet, amelyet a Xiaomi HyperOS rendszere kapcsol össze a többi készülékkel. Ez egészen más kiindulópont, mint egy hagyományos autógyártónál. Míg az autóipari vállalatoknak az elmúlt években kellett megtanulniuk egyre inkább szoftvercégként is működni, a Xiaomi eleve technológiai vállalatként lépett be az autóiparba.Több mint 700 ezer autót már átadtak
A Xiaomi autóipari terveinek komolyságát az eladási számok is jól mutatják. A vállalat globális oldala szerint 2026 júliusának végéig már több mint 700 ezer Xiaomi autót szállítottak le. Ez különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy a vállalat első sorozatgyártású autója csak 2024-ben jelent meg. Vagyis alig néhány év alatt sikerült olyan gyártási és értékesítési volument elérni, amely mellett az európai terjeszkedés már jóval több egyszerű presztízsprojektnél.Mennyibe kerülhet egy Xiaomi autó Európában?
Ez jelenleg az egyik legnagyobb kérdés. A Xiaomi egyelőre nem jelentett be hivatalos európai árakat, ezért a kínai listaárak egyszerű átszámítása félrevezető lenne. Az Európában értékesített autóknak meg kell felelniük az uniós műszaki és biztonsági előírásoknak, emellett számolni kell a szállítás, az értékesítési hálózat, a garanciális háttér és az import költségeivel is. A Kínában gyártott elektromos autókra vonatkozó uniós vámok szintén befolyásolhatják az árazást. Ezért hiába tűnik rendkívül kedvezőnek egy Xiaomi kínai ára euróra vagy forintra átszámítva, az európai kereskedésekben ennél magasabb összeg jelenhet meg.Magyarországra is jönnek?
A Xiaomi jelenleg csak az európai piacra történő 2027-es belépést erősítette meg. Azt még nem közölte, mely országokban indul el elsőként a hivatalos értékesítés, így magyarországi forgalmazásról és magyar árakról sincs még hivatalos bejelentés. Magyar szempontból ugyanakkor érdemes lesz figyelni a következő hónapok híreit. A Xiaomi elektronikai márkaként már jól ismert Magyarországon, így egy későbbi autópiaci belépésnél nem teljesen ismeretlen névként kellene vásárlókat szereznie.A szervizhálózat legalább olyan fontos lesz, mint az autó ára
Az európai sikerhez azonban önmagában egy látványos és jó árú elektromos autó kevés. Egy telefon vásárlásánál sokkal kisebb jelentősége van a helyi háttérnek, mint egy több tízmillió forintos autónál. A Xiaomi számára ezért az egyik legfontosabb feladat a kereskedői és szervizhálózat kiépítése lehet. Az európai vásárló számára fontos lesz, hol lehet javíttatni az autót, mennyi idő alatt érkezik alkatrész, milyen garanciát vállal a gyártó, milyen finanszírozási és lízingkonstrukciók lesznek elérhetők, valamint hogyan alakul a használt autók későbbi értéke. Éppen ezért érdekes részlet, hogy az új globális Xiaomi Auto-oldalon már külön felületet hoztak létre a kereskedői és disztribúciós partnerek számára. Ez arra utal, hogy a vállalat nem pusztán autókat szeretne Európába szállítani, hanem az értékesítéshez szükséges infrastruktúrát is építeni kezdi.A Tesla és az európai prémiumgyártók is új ellenfelet kaphatnak
A Xiaomi európai érkezése azért lehet különösen érdekes, mert a vállalat láthatóan nem kizárólag az olcsó elektromos autók piacát célozza. Az SU7 és különösen az SU7 Ultra teljesítménye, technológiája és pozicionálása alapján a prémium kategóriában is szeretné megvetni a lábát. Az SUV-k piacán pedig egy európai YU7 közvetlenül olyan vásárlókért versenyezhetne, akik jelenleg Tesla, BMW, Audi, Mercedes vagy más kínai gyártók elektromos modelljei között válogatnak. A Xiaomi számára ugyanakkor Európa jóval nehezebb terep lehet Kínánál. Az ár mellett a márka iránti bizalom, a biztonság, a szervizháttér és a maradványérték is sokkal nagyobb szerepet kaphat a vásárlási döntésben.2027 lehet a Xiaomi nagy európai autós éve
A Xiaomi európai autópiaci belépése most már nem egyszerű terv: a gyártó hivatalos globális oldala 2027-es érkezést ígér, miközben megkezdődött a nemzetközi kereskedői háttér előkészítése is. A legfontosabb kérdésekre azonban még várjuk a választ: nem tudjuk, mely modellek érkeznek elsőként, mely országokban kezdődik az értékesítés, és főleg azt, mennyibe kerülnek majd az autók Európában. Ha a Xiaomi a kínai piacon elért technológiai színvonalat versenyképes európai árazással és megfelelő szervizháttérrel tudja párosítani, 2027-ben az európai elektromosautó-piac egyik legérdekesebb új szereplője lehet. -
Autósok figyelem! 2026 Szeptembertől új közlekedési szabályokat kell betartani!
Autósok figyelem! 2026 Szeptembertől új közlekedési szabályokat kell betartani!
Szeptember 1-jétől három új közlekedési szabály betartását ellenőrizhetik kamerákkal az országban. Az eddigi szabályok mellé bekerül a biztonságos követési távolság, a vezetés közbeni mobiltelefon-használat, valamint a biztonsági öv használatának ellenőrzése. Az új intézkedéseket egy korszerű kamerás rendszer támogatja, amely mesterséges intelligencia segítségével dolgozik.
Figyelik majd a biztonságos követési távolságot, ami a legtöbb járműnél legalább két másodperc, míg bizonyos járműveknél három másodperc is lehet. A rendszer azt is képes felismerni, hogy a sofőr keze hol van, illetve milyen tárgyat tart benne. Telefonálni ugyan lehet, ha a vezető kihangosítót vagy hangvezérlést használ. Emellett a biztonsági öv viselését is szigorúan figyelik, különösen a sofőr és az első ülésen utazók esetében.
A szabályszegések objektív felelősség elve alapján történő szankcionálása miatt a jármű üzembentartóját is felelősségre vonhatják. További változásként szeptember 1-jétől szigorodnak a gyorshajtásért kiszabható büntetések, és új előírások lépnek életbe például a kis elektromos járművekre vonatkozóan, illetve engedélyezetté válik bizonyos feltételek mellett a megfordulás a jelzőlámpás kereszteződésekben – írja az autoszektor.hu.
-
Megérkezett a Genesis GV90: 666 lóerő és olyan extrák, amiket még alig láttunk autóban
A Genesis eddig sem visszafogott autókkal próbálta megmutatni, hogy helye van a prémiumgyártók között, a GV90 azonban egészen más szintre emeli a tétet. A hatalmas elektromos SUV nem tanulmányautó: szériagyártásra kész modell, miközben több olyan technikai megoldást is felvonultat, amelyet eddig inkább koncepcióautókban láthattunk.
E-Cars, elektromos autós hírek
A Genesis GV90 méretei is tekintélyt parancsolók. Az autó 5285 milliméter hosszú, tengelytávja pedig 3245 milliméter, vagyis még a Hyundai Ioniq 9-nél is nagyobb.
A két villanymotor együttesen akár 666 lóerős teljesítményre és 800 Nm-es nyomatékra képes, az energiát pedig egy 123,5 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja.
A számoknál azonban sokkal érdekesebb, amit az utastér és a karosszéria tartogat.
B-oszlop nélkül nyílnak az ajtók
A GV90 egyik leglátványosabb megoldása a Neolun változat különleges ajtórendszere. Az első és hátsó ajtók egymással ellentétes irányban nyílnak, közöttük pedig nincs hagyományos, fix B-oszlop.
Ennél is érdekesebb, hogy az ajtók egymástól függetlenül működtethetők. Nem kell előbb az első ajtót kinyitni ahhoz, hogy a hátsóhoz hozzá lehessen férni.
Aki viszont nem kér ebből a látványos megoldásból, hagyományos oldalajtókkal is választhatja a GV90-et.
A tetőből is légzsák nyílik
A biztonsági felszerelések között is akad különlegesség. Borulás esetén egy tetőlégzsák nyílik ki, amely az elektronikusan elsötétíthető panorámatető teljes felületét lefedi.
A megoldás célja, hogy csökkentse az utasok sérülésének, illetve az utastérből történő kiesésének veszélyét.
A karosszéria merevségére is komoly hangsúlyt helyeztek. Alumíniumból és nagy szakítószilárdságú acélból épített szerkezettel védik az utasteret és a nagyméretű akkumulátort.
Az akkumulátor felügyelete sem hagyományos: felhőalapú rendszer figyeli az állapotát, amely a potenciális problémák korai felismerésében is szerepet kap.
Az első ülések 180 fokban megfordíthatók
Az utastérben folytatódik a különleges megoldások sora. A Neolun kivitel első ülései motorosan akár 180 fokban hátrafordíthatók, így álló helyzetben egészen másképp használható az utastér.
Az ülések 15 légkamrát alkalmaznak, és fejlett masszázsfunkciót is kínálnak. A négyüléses ultraluxus kivitelben még padlófűtés is van, a csomagteret pedig külön fallal választják el az utastértől a jobb zajkomfort érdekében.
Az ajtópanelekbe és a kartámaszokba hősugárzókat építettek, miközben a szélvédő speciális fémbevonattal fűthető.
Még a központi kijelző is átalakul
A GV90-ben hagyományos műszeregységet sem találunk. A vezető számára fontos információkat egy hatalmas, 25 colos head-up kijelző jeleníti meg.
A központi képernyő ráadásul nem mindig ugyanakkora. Menet közben csak a felső része látható, megállás után viszont további kilenc centiméterrel kiemelkedik a műszerfalból, így jelentősen megnő a használható kijelzőfelület.
Külön indítógombra sincs szükség. Az autó már az ajtónyitáskor elkezd felkészülni az indulásra, a hajtás aktiválásához pedig elegendő a fékpedálra lépni.
A hangrendszert a Bang & Olufsen szállítja: a 25 hangszórós rendszer Dolby Atmos támogatást is kapott.
A vezethetőségre is komoly figyelmet fordítottak
A hatalmas méret és a luxus ellenére a Genesis nem csak a hátsó ülésen utazókra gondolt. Mindkét tengelyen elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró differenciálmű dolgozik, így a rendszer mind a négy keréknél pontosabban tudja szabályozni a hajtóerőt.
A GV90 kétkamrás légrugózást, hátsókerék-kormányzást és nagy teljesítményű fékrendszert is kapott. Ezek különösen fontosak lehetnek egy több mint 5,2 méter hosszú, nagy akkumulátorral szerelt luxusautónál.
Nem egyszerűen egy drágább Hyundai akar lenni
A GV90 egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy a Genesis láthatóan nem elégedett meg egy meglévő Hyundai-modell fényűzőbb változatának elkészítésével. Saját platformot, különleges karosszériaszerkezetet és számos olyan technológiát kapott, amelyekkel a márka önálló karakterét próbálja megteremteni.
A 666 lóerő önmagában ma már nem számít elképzelhetetlennek egy csúcskategóriás elektromos SUV-ban. A B-oszlop nélküli ajtórendszer, a tetőlégzsák, a forgatható ülések, a változó méretű kijelző és a fűtött belső felületek együtt azonban már egészen más képet mutatnak.
A GV90 igazi érdekessége ezért nem pusztán a teljesítménye, hanem az, hogy több olyan megoldást visz sorozatgyártásba, amely néhány éve még egy autószalon tanulmányautóján is futurisztikusnak számított volna. Ha ezek a technológiák a mindennapi használatban is beválnak, könnyen lehet, hogy néhány közülük később a Genesis olcsóbb modelljeiben, majd akár a Hyundai más autóiban is megjelenik.
-
Megérkezett az új Suzuki e Sky: kis akkumulátorral is 310 kilométert ígér
Megérkezett a Suzuki apró elektromos városi autójának szériaváltozata. Az e Sky alig 3,4 méter hosszú, mindössze 1030 kilogrammot nyom, és egy 26 kWh-s akkumulátort kapott. A Suzuki előzetes adatai szerint ennek ellenére akár 310 kilométer megtételére is képes lehet egyetlen feltöltéssel.
E-Cars, elektromos autós hírek
A japán autópiac egyik különlegessége a kei car kategória, amelynek szereplőit kifejezetten a zsúfolt városi közlekedéshez tervezték. A szigorú méretkorlátok miatt ezek az autók kívül aprók, a gyártók azonban igyekeznek minden rendelkezésre álló centimétert kihasználni az utastérben.
Ebben a kategóriában próbál szerencsét elektromos hajtással a Suzuki is. A gyártó még 2025-ben mutatta meg a Vision e Sky tanulmányautót, most pedig elkészült az abból kifejlesztett sorozatgyártású modell.
Alig 3,4 méter hosszú az elektromos Suzuki
Az e Sky formája nem véletlenül szögletes. A kei car szabályok szigorúan meghatározzák az autók külső méreteit, ezért a tervezők igyekeznek a lehető legtöbb helyet kialakítani a megengedett alapterületen belül.
Az elektromos Suzuki hossza mindössze öt milliméterrel marad el a 3,4 métertől, szélessége pedig 1,48 méter. Városi környezetben ezek komoly előnyt jelenthetnek, hiszen olyan parkolóhelyekre is beférhet, amelyek egy hagyományos kompakt autónak már szűkösek lennének.
A kis külső méretek ellenére 2,46 méteres tengelytávot alakítottak ki. Ez azt mutatja, hogy a kerekeket amennyire lehetett, az autó sarkai felé tolták, így több hely maradhat az utasoknak.
Meglepően könnyű lett
A modern elektromos autók egyik gyakori hátránya a nagy tömeg. A méretes akkumulátorcsomag miatt még egy kisebb villanyautó is könnyen jóval 1,5 tonna fölé kerülhet.
A Suzuki e Sky egészen más megközelítést alkalmaz: mindössze 1030 kilogrammot nyom. Ebben komoly szerepe lehet annak is, hogy nem próbáltak hatalmas akkumulátort beépíteni az autóba.
A padló alatt egy 26 kWh kapacitású, LFP kémiájú akkumulátor dolgozik. Ez a mai elektromos autók között kifejezetten kis kapacitásnak számít, az e Sky esetében azonban nem feltétlenül jelent hátrányt.
Akár 310 kilométert is elmehet egy feltöltéssel
A Suzuki előzetes adatai szerint az e Sky hatótávolsága elérheti a 310 kilométert. Fontos azonban, hogy ez egyelőre nem a végleges, homologizált hatótávadat, hanem a fejlesztési fázisban lévő autóhoz közölt érték.
A végleges szám tehát még változhat, az előzetes adat azonban jól mutatja, milyen irányba indult el a Suzuki: nagy akkumulátor helyett könnyű karosszériával és alacsony energiafogyasztással próbálnak használható hatótávot elérni.
Egy elsősorban városi közlekedésre szánt autónál ráadásul a 300 kilométer körüli hatótáv már azt jelentheti, hogy átlagos napi használat mellett nem feltétlenül kell minden este töltőre csatlakoztatni.
25 perc alatt 80 százalékra tölthető
A kis akkumulátor miatt extrém töltési teljesítményre sincs szükség. Az e Sky legfeljebb 50 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogat.
Ez a szám a több száz kilowattos töltési csúcsteljesítményt kínáló nagyobb villanyautók mellett szerénynek tűnhet, de önmagában nem sokat mond. Egy 26 kWh-s akkumulátor feltöltéséhez lényegesen kevesebb energiát kell átadni.
A Suzuki szerint megfelelő gyorstöltőn körülbelül 25 perc alatt érhető el a 80 százalékos töltöttségi szint.
Miért lehet előny a kis akkumulátor?
Elsőre furcsának tűnhet, hogy 2026-ban egy új elektromos autó mindössze 26 kWh-s akkumulátorral jelenik meg, pedig egy városi modellnél ennek több előnye is lehet.
A kisebb akkumulátor kevesebb tömeget jelent, a kisebb tömeget pedig minden gyorsításnál kevesebb energiából kell megmozgatni. Emellett maga az akkumulátorcsomag is az elektromos autók egyik legdrágább alkatrésze, ezért a kisebb kapacitás elméletileg az autó árának kordában tartásában is segíthet.
A Suzuki ezzel gyakorlatilag az elektromos autók egyik általános trendjével megy szembe. Nem egy nagy és nehéz akkumulátorral próbál hosszú hatótávot elérni, hanem egy könnyű, kis méretű autót épített egy jóval kisebb telep köré.
Ha a végleges változat valóban megközelíti a jelenleg emlegetett 310 kilométeres hatótávot, az nagyjából 8,4 kWh akkumulátorkapacitást jelentene 100 kilométerenként. Ez csak egy egyszerű, névleges kapacitásból számított érték, nem hivatalos fogyasztási adat, de jól érzékelteti, mennyire hatékony autónak kell lennie az e Sky-nak a 310 kilométer eléréséhez.
Az egyik legfontosabb adatot még nem árulta el a Suzuki
Több részlet továbbra sem ismert. A gyártó egyelőre nem közölte a villanymotor végleges teljesítményét, és a pontos, hivatalos hatótávra is várni kell.
Még fontosabb kérdés az ár. Egy ilyen autó egyik legnagyobb vonzereje éppen az lehetne, ha a kis akkumulátornak és az egyszerű konstrukciónak köszönhetően érezhetően olcsóbban kínálnák a nagyobb elektromos modelleknél.
A Suzuki tervei szerint az e Sky forgalmazása Japánban 2026 őszén kezdődhet, így addigra a hiányzó műszaki adatok és az ár is kiderülhet.
Európában is érdekes lenne
Az európai forgalmazás egyelőre bizonytalan. Korábban felmerült, hogy a Suzuki a végleges modellt Európába is elhozhatja, jelenleg azonban nincs konkrét bejelentés arról, hogy mikor és mely országokban jelenhetne meg.
Pedig az e Sky koncepciója Európában is érdekes lehetne. A kontinensen az elektromos autók jelentős része még mindig viszonylag nagy, nehéz és drága, miközben sok vásárlónak elsősorban rövid városi és elővárosi utakra lenne szüksége villanyautóra.
A Suzuki e Sky éppen erre kínál más megközelítést: kis méret, alacsony tömeg, szerény akkumulátor és mégis használhatónak ígérkező hatótáv. Ha mindehhez valóban kedvező vételár társul, az e Sky egyik legérdekesebb tulajdonsága végül nem is a 310 kilométeres hatótáv, hanem az lehet, hogy megmutatja: egy városi elektromos autónak nem feltétlenül kell hatalmas akkumulátort cipelnie.
-
Megérkezett az új Opel Frontera: benzinmotorral is elérhető, és jóval olcsóbb lehet
Új, olcsóbb belépőmodell érkezik az Opel Frontera kínálatába. A hibrid és elektromos változatok mellett a kompakt SUV mostantól hagyományos benzinmotorral is készül, ami jelentősen lejjebb viheti a modell induló árát. Németországban már ismert az új változat ára, és ebből az is sejthető, mire számíthatunk Magyarországon.
Az Opel tovább bővíti a Frontera motorválasztékát: a modell megkapja a Stellantis átdolgozott, 1,2 literes turbós benzinmotorját. Ezúttal nincs hozzá 48 voltos hibrid rendszer, vagyis egy hagyományos, tisztán belső égésű hajtásláncról van szó.
E-Cars, elektromos autós hírek
A háromhengeres turbómotor teljesítménye 100 lóerő. Ezzel elsősorban azoknak kínálhat új alternatívát az Opel, akik kedvezőbb vételárat keresnek, és nincs szükségük sem elektromos hajtásra, sem a drágább hibrid rendszerre.
Háromféle hajtással készülhet az Opel Frontera
Az új változat megjelenésével már három különböző hajtási irány közül lehet választani. A hagyományos benzines modell mellett továbbra is kínálatban marad az 1,2 literes motorra épülő 48 voltos hibrid rendszer, valamint a 113 lóerős Frontera Electric.
Az új benzines kivitel igazi érdekességét azonban nem feltétlenül a 100 lóerős teljesítmény, hanem az ára jelenti.
8 millió forint alatt indul Németországban
A német piacon az új benzinmotor egy új, Start nevű belépő felszereltséggel is elérhető. Ennek induló ára 21 990 euró, ami jelenlegi átszámítással nagyjából 8 millió forintnak megfelelő összeg.
Ez jelentős különbség a Frontera eddigi belépőmodelljéhez képest. Magyarországon jelenleg a kedvezőbb árú Frontera Edition, a kisebb teljesítményű hibrid hajtással 9 140 000 forintos listaáron szerepel.
A német árak összevetése azért különösen érdekes, mert ott az azonos Edition hibrid változat 26 040 euróba kerül. Az új Start benzines tehát több mint 15 százalékkal kedvezőbb áron jelenik meg.
Akár 8 millió forint környékére kerülhet a magyar indulóár?
Ha hasonló árkülönbség jelenne meg Magyarországon is, akkor elméletileg 7,7–8 millió forint körüli listaár adódna az új benzines Fronterára.
Ezt azonban egyelőre nem lehet hivatalos magyar árként kezelni. Az egyes országok árképzése, az adók, a felszereltség és az importőri stratégia miatt a német árakból nem lehet egyszerűen kiszámítani a magyar összeget.
Az viszont már most látszik, hogy a hagyományos benzines változat feladata egyértelmű: olcsóbb belépőt teremteni a Frontera kínálatába.
Az alacsonyabb árért egyszerűbb felszereltség jár
A Start kivitelnél több helyen is látszik a költségcsökkentés. Megmarad például a hat irányban állítható IntelliSeat vezetőülés, és klímaberendezést is kap az autó, utóbbi azonban manuális vezérlésű.
Az egyik legérdekesebb megoldás, hogy a hagyományos értelemben vett gyári infotainment rendszer helyett nagyobb szerepet kap a vezető saját okostelefonja. A telefon tartalma a 10 colos kijelzőn jeleníthető meg, így a navigációhoz és a szórakoztató funkciókhoz is a mobil szolgáltatásai használhatók.
A középkonzolon külön helyet alakítottak ki a telefonnak.
Az egyszerűbb karakter kívül is felismerhető. A modell acél keréktárcsákat kap fekete burkolattal, amelyekhez fekete tükörházak és lökhárítóbetétek társulnak.
Miért lehet fontos az új benzines Frontera?
Az új változat nem egyszerűen egy újabb motor a kínálatban. Az elmúlt években számos új autó belépőára azért is emelkedett jelentősen, mert a gyártók egyre több modellnél hibrid vagy teljesen elektromos hajtást kínálnak. Ezek technikailag összetettebb és általában drágább konstrukciók.
A Frontera benzines változata ezzel szemben egy másik irányt képvisel: egyszerűbb hajtáslánc, visszafogottabb alapfelszereltség és alacsonyabb vételár.
Ez különösen azoknak lehet érdekes, akik elsősorban családi autót keresnek, kevesebbet közlekednek városban, vagy egyszerűen nem szeretnék megfizetni a hibrid rendszer felárát.
A valódi kérdés most az, hogy az Opel Magyarországon is bevezeti-e a 100 lóerős benzines Fronterát és a Start felszereltséget. Ha igen, és az árkülönbség megközelíti a német piacon látott mértéket, a Frontera jóval 9 millió forint alatti indulóárral kerülhet piacra. Ez már nemcsak a saját hibrid változatának jelenthet komoly konkurenciát, hanem az olcsóbb családi SUV-k között is érdekes helyzetet teremthet.
-
Megérkezett az új Hyundai Tucson: nagyobb, merészebb és teljesen más lett
A Hyundai nagyot változtat egyik legfontosabb modelljén: bemutatkozott az új generációs Tucson, amely első pillantásra is egyértelműen elkülönül elődjétől. A dél-koreai gyártó ezúttal nem egyszerű modellfrissítésben gondolkodott, hanem jóval robusztusabb és karakteresebb SUV-t készített.
E-Cars, elektromos autós hírek
Az új Tucson formavilágában a lekerekített részletek helyett egyre inkább a határozott, szögletes vonalak dominálnak. Erőteljes kerékjárati ívek, markáns karosszériaelemek és az autó szélességét hangsúlyozó fények teszik látványosabbá az összképet. Elöl és hátul is meghatározó elem a végigfutó fénycsík, amelyhez szögletes kialakítású lámpatestek társulnak.
A változás azért is érdekes, mert a Tucson az elmúlt generációk során fokozatosan távolodott a hagyományos, visszafogott családi SUV-k megjelenésétől. Az új modell ezt még tovább viszi: a Hyundai láthatóan azt szeretné, hogy a Tucson már messziről felismerhető legyen.
Belül is teljesen új világ fogad
Nemcsak a karosszériához nyúltak hozzá. Az utastér kialakítása szintén jelentősen megváltozott, a műszerfal központi eleme egy nagyméretű kijelző lett. Ehhez új kialakítású középkonzol és kétküllős kormány társul.
A Hyundaiszínes részletekkel is megtöri az utastér hagyományos hangulatát: a bemutatott autón például narancssárga betétek jelennek meg.
A fontosabb változás azonban valószínűleg nem a kijelző mérete lesz, hanem a helykínálat. Az új Tucson nagyobb karosszériája több helyet biztosíthat a második üléssorban, ami egy családi SUV esetében komolyabb gyakorlati előnyt jelenthet, mint bármely látványos digitális megoldás.
Ez különösen azért lényeges, mert a Tucsonnak már nemcsak városi crossoverként kell helytállnia: sok vásárló első számú családi autóként használja.
Többféle hajtással készülhet az új Tucson
A Hyundai egyelőre nem fedte fel az összes műszaki részletet, ezért a motorválasztékkal kapcsolatban érdemes óvatosan kezelni a korai információkat.
A modell szerepéből ugyanakkor adódik, hogy várhatóan továbbra is többféle hajtás közül lehet majd választani. A hagyományos belső égésű motorok mellett a hibrid és plug-in hibrid technológia is fontos szerepet kaphat.
Ez lehet az új Tucson egyik legnagyobb előnye is. Miközben egyre több gyártó választja szét elektromos és hagyományos modelljeit, a Hyundai a Tucsonnal továbbra is széles vásárlói réteget célozhat meg. Aki elsősorban városban közlekedik, annak egy elektrifikált változat lehet érdekes, míg a sokat autózók számára más hajtáslánc lehet kedvezőbb.
A pontos teljesítményadatokra, fogyasztásra, elektromos hatótávra és a magyarországi motorválasztékra azonban még várni kell.
Kemény mezőnybe érkezik
A Tucson a kompakt SUV-k egyik legkeményebb piacán versenyez. A vásárlók ugyanebben a kategóriában többek között a Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Ford Kuga és Toyota RAV4 modelljeivel is találkozhatnak.
Éppen ezért a látványos új formaterv önmagában kevés lesz. Az ár, a fogyasztás, a csomagtér, a hátsó helykínálat és különösen a hibrid változatok tudása döntheti majd el, mennyire lesz versenyképes az új Tucson.
Miért lehet fontos modell Magyarországon is?
A Tucson egyik előnye eddig éppen az volt, hogy a klasszikus családi autók és a drágább SUV-k közötti területet célozta. Az új generáció nagyobb mérete ezért érdekes kérdést vet fel: vajon a Tucson méretben és árban is feljebb lép-e, vagy sikerül megtartania jelenlegi pozícióját?
Ez a magyar vásárlók számára különösen fontos lehet. Hiába kínál ugyanis több helyet és modernebb technikát az új modell, a végső megítélésében kulcsszerepe lesz annak, mennyivel kerül majd többe elődjénél.
A bemutatott autó alapján mindenesetre egyértelmű, hogy a Hyundai nem apró módosításokkal próbálkozik. Az új Tucson látványosan új irányt vesz, miközben megmarad a márka egyik legfontosabb globális családi SUV-jának.
A következő nagy kérdés már az ár: ha megérkeznek az európai és magyarországi specifikációk, kiderül, milyen motorokkal és mennyiért kerülhet piacra az új generáció.
-
Érkezik az új Mazda CX-6e – elektromos SUV digitális tükrökkel és 21 colos kerekekkel
A Mazda új fejezetet nyit elektromos modelljeinek történetében: a Mazda CX-6e nem egyszerűen egy új villanyautó, hanem a japán márka formatervezési filozófiájának továbbgondolása is. A teljesen elektromos SUV merészebb arányokat, látványos aerodinamikai megoldásokat és modern technikai részleteket kapott, miközben továbbra is felismerhetően Mazda maradt.
E-Cars, elektromos autós hírek
A vadonatúj Mazda CX-6e 2026 augusztusában érkezik az európai márkakereskedésekbe, így hamarosan a vásárlók is közelről megismerhetik a márka új elektromos SUV-ját.
Új irányba indul a Mazda formatervezése
A CX-6e fejlesztésekor a Mazda tervezői egy friss, progresszív és érzelmekre ható autót szerettek volna létrehozni. Ennek során nem szakítottak a márka jól ismert „Kodo – A mozgás lelke” formatervezési filozófiájával, hanem annak egy modernebb értelmezését dolgozták ki. Az új megközelítés a Soulful Futuristic Modern designtémára épül. Ennek egyik legfontosabb eleme, hogy a CX-6e már álló helyzetben is dinamikusnak és mozgásra késznek tűnjön.
A karosszérián ezért egyszerre jelennek meg feszes, sportos vonalak és gondosan kialakított, lágyabb felületek. Különösen látványos részlet a lebegő hatású D-oszlop. Amely a lendületes tetővonallal együtt könnyedebbé teszi a nagy SUV sziluettjét.
Európában is fontos szerepet kapott a tervezés
A CX-6e formája nem kizárólag Japánban született. A Mazda európai és japán formatervezői szorosan együtt dolgoztak a modellen.
A fejlesztés során a kezdeti rajzokat folyamatosan továbbfejlesztették, majd digitális és hagyományos agyagmodelleken vizsgálták az egyes megoldásokat. A különböző változatokat rendszeresen értékelték egészen addig, amíg kialakult a sorozatgyártásra alkalmas végleges forma.
A Mazda célja az volt, hogy az európai csapat friss elképzeléseit ötvözze a márka japán formatervezési hagyományaival.
A részleteken is sok múlik
A CX-6e esetében nagy hangsúlyt kapott a karosszéria felületeinek kialakítása. Nem csupán az autó körvonalait tervezték meg aprólékosan, hanem azt is, hogyan változik a karosszéria megjelenése különböző fényviszonyok között. Ebben visszaköszön a Mazda által gyakran hangsúlyozott japán Takumi kézművesség szemlélete. A cél egy olyan elektromos autó létrehozása volt, amely a modern technológia ellenére nem válik túlságosan steril vagy személytelenné. A Mazda inkább érzelmeket kiváltó, prémium megjelenésű SUV-t szeretett volna alkotni.
Az aerodinamika alakította a CX-6e formáját
Az elektromos autóknál különösen fontos a légellenállás csökkentése. Hiszen az közvetlenül befolyásolhatja az energiafogyasztást és ezáltal a hatótávolságot is. A CX-6e tervezésénél ezért az aerodinamikát már a munka kezdeti szakaszában figyelembe vették. Az autó elején kialakított aerodinamikai légcsatornák a levegőt a megformált motorháztető fölé terelik. A megoldás egyszerre szolgál funkcionális és látványelemként. Még feltűnőbbek a kompakt digitális külső visszapillantó tükrök. Ezek nemcsak modern megjelenést kölcsönöznek az autónak, hanem lehetővé teszik a karosszéria letisztultabb kialakítását is.
Érdekesség, hogy a korai formatervezési vázlatokon a CX-6e gyakran hagyományos visszapillantó tükrök nélkül szerepelt. A digitális kamerás rendszer segítségével a sorozatgyártású változat megjelenése közelebb kerülhetett az eredeti tervezői elképzeléshez.
21 colos keréktárcsát is terveztek hozzá
A Mazda a kerekeket sem egyszerű kiegészítőként kezelte. A CX-6e karakteréhez külön 21 colos keréktárcsát terveztek az oberurseli Európai Kutatási és Formatervezési Központban. A nagyméretű keréktárcsa kialakításának célja, hogy tovább hangsúlyozza az elektromos SUV sportos kiállását és modern karakterét. A tervezők különösen ügyeltek az autó, a kerekek és a karosszéria arányaira, mert ezek együttesen határozzák meg, mennyire könnyednek vagy éppen robusztusnak érzékeljük a CX-6e megjelenését.
Mazda marad, de másképp
A CX-6e egyik legérdekesebb tulajdonsága éppen az lehet, hogy a Mazda nem próbálta teljesen újrakezdeni saját formatervezését az elektromos hajtás miatt. Ehelyett a meglévő Kodo filozófiát igazították hozzá az elektromos korszak követelményeihez. A CX-6e így egyszerre akar modern, technológiai és futurisztikus, ugyanakkor jellegzetesen Mazda lenni.
Ez fontos lépés lehet a japán gyártó számára, hiszen az elektromos SUV-k európai piacán egyre nagyobb a választék, ezért a műszaki adatok mellett a karakteres megjelenés is komoly szerepet játszhat a vásárlók megszólításában.
Egy apró részlet sokat elárul a Mazda terveiről
A CX-6e kapcsán érdemes egy kevésbé látványos részletre is figyelni: a Mazda nem egyszerűen elektromos hajtást adott egy már ismert formavilágnak, hanem az autó arányait is az elektromos korszakhoz igazította. Ez azért lehet fontos, mert a CX-6e formatervezési megoldásai előrevetíthetik, milyen irányba indulhatnak a következő évek új Mazda modelljei. A keskenyebb aerodinamikai elemek, a digitális tükrök, a nagy keréktárcsák és a hagyományos Kodo formák technikaibb értelmezése később más Mazdákon is visszaköszönhet. Vagyis a CX-6e nemcsak egy új elektromos SUV lehet, hanem egyfajta előzetes abból is, hogyan nézhetnek ki a következő generáció Mazda modelljei.
Mikor érkezik a Mazda CX-6e?
A jelenlegi tervek szerint a vadonatúj Mazda CX-6e 2026 augusztusában jelenik meg az európai Mazda márkakereskedésekben. Az új modell tehát már nem egy távoli tanulmányautó: a CX-6e a Mazda következő elektromos korszakának egyik kézzelfogható képviselője lesz.
A formatervezés alapján pedig jól látható, milyen irányban gondolkodik a márka: az elektromos hajtás nem jelenti a Mazda hagyományos karakterének feladását. Inkább lehetőséget ad arra, hogy a Kodo formanyelv egy modernebb, technikaibb és merészebb változatban folytatódjon.
-
Érkezik az új Škoda Slavia – 150 lóerővel, 8 fokozatú automatával és masszázsüléssel
Alaposan felfrissítette indiai piacra szánt kompakt szedánját a Škoda. A Slavia egyik legérdekesebb újdonsága az egyliteres, háromhengeres turbómotorhoz társított nyolcfokozatú hagyományos automata sebességváltó. De a technikai fejlesztések sora itt még nem ér véget. A modell olyan kényelmi extrákat is kínál, amelyekkel Európában még jóval drágább autókban sem feltétlenül találkozunk.
E-Cars, elektromos autós hírek
Európai szemmel meglehetősen szokatlan hajtásláncot kapott a frissített Škoda Slavia. Az Indiában forgalmazott szedán belépőmotorja mindössze 999 köbcentiméteres, háromhengeres turbós benzines, ehhez azonban már nyolcfokozatú hagyományos automata sebességváltó is társítható. A kombináció azért érdekes, mert ebben a teljesítmény- és méretkategóriában nem mindennapos a nyolc fokozat.
115 lóerőt tud az egyliteres motor
A Slavia 1.0 TSI motorja 85 kW, vagyis 115 lóerő teljesítményre és 178 Nm maximális nyomatékra képes. A korábbi modellnél a nyomaték 1750 és 4500 percenkénti fordulatszám között áll rendelkezésre. A frissített változat nagy újdonsága, hogy a korábbi hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatát nyolcfokozatú automata váltó váltja fel. A konstrukció ugyanakkor megmarad a hagyományos automaták világában. Tehát nem duplakuplungos DSG-ről van szó. Aki maga szeretne váltani, annak továbbra is rendelkezésére áll a hatfokozatú kézi sebességváltó.
Van egy jóval erősebb, 1,5 literes Slavia is
Nem kizárólag háromhengeres motorral készül a modell. A kínálat másik végén az 1,5 literes, négyhengeres TSI áll, amely 110 kW, azaz 150 lóerő teljesítményt és 250 Nm nyomatékot produkál. Ehhez hétfokozatú, duplakuplungos DSG sebességváltó társul.
A két hajtáslánc tehát egészen eltérő karakterű:
1.0 TSI: 999 cm³, 3 henger, 115 LE, 178 Nm, 6 fokozatú kézi vagy új 8 fokozatú automata.
1.5 TSI: 1498 cm³, 4 henger, 150 LE, 250 Nm, 7 fokozatú DSG.
Mindkét változat elsőkerék-hajtású.
Nem is olyan kicsi autó a Slavia
A fényképeken kompakt szedánnak tűnő Slavia valójában tekintélyes méretű autó. A modell 4541 milliméter hosszú, 1752 milliméter széles és 1507 milliméter magas, tengelytávja pedig 2651 milliméter. A csomagtartó alaphelyzetben 521 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1050 literre növelhető. Az üzemanyagtartály 45 literes. Ez azt jelenti, hogy hosszúságát tekintve a Slavia például nem sokkal marad el az Európában kapható Octaviától.
Hátul ülve jön az igazi meglepetés
A frissítés azonban nem kizárólag a hajtásláncról szól. A Slavia felszereltségébe modern LED-es világítás, digitális műszeregység, nagyméretű központi érintőkijelző és számos kapcsolódó szolgáltatás kerülhet. A modell korábban is kínált 10,25 colos érintőképernyőt, vezeték nélküli telefontöltést, automata klímaberendezést hátsó szellőzőnyílásokkal, valamint hat légzsákot és abroncsnyomás-ellenőrzőt. Az igazán szokatlan kényelmi extra azonban a hátsó ülések masszázsfunkciója. Egy indiai tömegpiacra szánt, középkategóriás szedánban ez európai szemmel meglepő felszerelés. Különösen azért, mert az európai kompakt kategóriában a masszázsfunkció – főleg a hátsó utasok számára – még lényegesen drágább modellekben sem magától értetődő.
Mesterséges intelligencia is beköltözik az autóba
A fedélzeti technológia is komoly fejlődésen megy keresztül. Az indiai Volkswagen-csoport új modelljeinél egyre nagyobb szerepet kapnak a Google technológiájára épülő, mesterséges intelligenciával támogatott funkciók. Ennek Indiában különösen nagy jelentősége lehet, hiszen egy intelligens hangvezérlésnek nemcsak angolul vagy hindiül kell működnie megfelelően, hanem a helyi nyelvek és nyelvjárások sokaságát is kezelnie kell. A cél tehát már nem egyszerűen az, hogy az autó felismerjen néhány előre meghatározott hangutasítást, hanem hogy természetesebb kommunikáció alakulhasson ki az autó és az utasok között.
Európába viszont hiába várjuk
A Slavia egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy bár az orrán ott a jól ismert Škoda embléma, nem európai modellnek készült. Az autó a Volkswagen-csoport kifejezetten India számára kialakított MQB-A0-IN platformjára épül, ugyanarra az alapra, amelyet többek között a Škoda Kushaq és a Volkswagen Virtus is használ. A Škoda eredeti közlése szerint a Slavia fejlesztése is az India 2.0 stratégia részeként történt. Európai forgalmazása ezért jelenleg nincs napirenden.
Éppen ettől érdekes a történet: miközben Európában egyre több hagyományos szedán tűnik el a kínálatból, Indiában a Škoda egy 4,5 méternél hosszabb, turbómotoros négyajtóst fejleszt tovább nyolcfokozatú automatával, modern digitális technológiával és még hátsó masszázsüléssel is. A Slavia így jól mutatja, mennyire eltérő irányba fejlődhet ugyanannak az autógyártónak az európai és ázsiai kínálata.
Mit kapnak az indiai vásárlók, amit Európában sem könnyű megtalálni?
A Slavia felszereltsége azért különösen érdekes európai szemmel, mert több olyan megoldást kínál egy viszonylag egyszerű, tömegpiaci szedánban, amelyet nálunk inkább nagyobb és drágább autókhoz társítunk. A hátsó masszázsülés talán a legjobb példa: Európában még a kompakt és középkategóriás modellek között is ritkaság, hogy a hátul utazók ilyen kényelmi funkciót kapjanak. Ehhez jön a háromhengeres, egyliteres motorhoz társított nyolcfokozatú hagyományos automata váltó, a digitális műszeregység, a modern LED-es világítás és az AI-alapú fedélzeti rendszer. Vagyis a Škoda nem egyszerűen egy olcsóbb autót készített India számára, hanem kifejezetten az ottani vásárlói igényekhez igazította a technikát és a felszereltséget.
Külön érdekesség, hogy miközben Európában a klasszikus négyajtós szedánok egyre inkább háttérbe szorulnak a SUV-ok és crossoverek mellett, Indiában továbbra is komoly piaca lehet ennek a karosszériaformának. A Slavia ezért azt is jól megmutatja, hogy ugyanaz a Škoda márka mennyire eltérő autókat kínálhat attól függően, hogy a világ melyik részén járunk.