Érkezik az új iCAUR V27 – 456 lóerővel és közel 1000 kilométeres hatótávval

Új szereplő készül az európai autópiacra: érkezik az iCAUR V27, amely klasszikus, szögletes terepjárós formát modern, elektromos hajtással ötvözi. Az autó egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy nem hagyományos elektromos modell: a kerekeit villanymotor hajtja, miközben egy benzinmotor szükség esetén áramot termel. A gyártó adatai szerint egyes változatok közel 1000 kilométeres kombinált hatótávra képesek.

E-Cars, elektromos autós hírek

Az európai autópiacon egyre több kínai márka jelenik meg, az iCAUR azonban első pillantásra is szeretne kitűnni a mezőnyből. A Chery-csoporthoz tartozó márka V27 nevű modellje nem egy újabb lekerekített városi crossover: közel öt méter hosszú, robusztus, szögletes SUV-ról van szó, amelynek megjelenése inkább a klasszikus terepjárókat idézi.

Nem hagyományos hibrid az iCAUR V27

A V27 egyik legérdekesebb része a hajtáslánc. A modell úgynevezett hatótávnövelős elektromos, vagyis REEV-rendszert használ. A mindennapi közlekedés során alapvetően elektromos hajtásra épít, a fedélzeten található 1,5 literes turbós benzinmotor pedig generátorként segíti az energiaellátást. Ez fontos különbség egy hagyományos hibridhez képest. A rendszer célja, hogy a vezető megkapja az elektromos hajtás közvetlen karakterét, miközben hosszabb utakon ne kizárólag a töltőhálózatra kelljen hagyatkoznia.

Akár 150–200 kilométert is mehet tisztán elektromosan

A különböző piacokon kínált változatok között lehetnek eltérések, de a gyártó hivatalos adatai szerint a V27 tisztán elektromos hatótávolsága változattól függően 150–200 kilométer körül alakulhat. Ez azért érdekes, mert sok autós napi közlekedése ennél lényegesen kevesebb. Aki otthon rendszeresen tölteni tudja az autót, annak a munkába járás, bevásárlás vagy iskolai fuvarok jelentős része akár a benzinmotor használata nélkül is teljesíthető lehet. Hosszabb úton pedig működésbe léphet a hatótávnövelő rendszer, így nem kell ugyanúgy a következő töltőpontot keresni, mint egy kizárólag akkumulátoros elektromos autónál.

Közel 1000 kilométeres kombinált hatótáv

A V27 egyik legerősebb száma a teljes hatótáv. A gyártó közel-keleti specifikációja szerint a különböző kivitelek 991–995 kilométeres kombinált hatótávot kínálnak. Más mérési szabványok és piacok ennél magasabb értékeket is megadhatnak, ezért az európai WLTP-adatra még érdemes várni. A közel 1000 kilométeres gyári adat azonban jól mutatja, mi a REEV-technológia legnagyobb előnye: rövid távokon elektromos autóként használható, hosszú úton pedig a benzinmotor segítségével jelentősen kitolható a hatótáv.

Az erősebb változat 5,9 másodperc alatt gyorsulhat százra

A nagy és szögletes karosszéria ellenére a V27 nem feltétlenül lesz lassú. Az összkerékhajtású változat két elektromos motort használ, az európai előzetes adatok szerint pedig a csúcsváltozat teljesítménye 335 kW, vagyis körülbelül 456 lóerő lehet. A gyártó által más piacokon közölt adatok alapján a legerősebb kivitelek 5,9 másodperc alatt gyorsulhatnak 0-ról 100 km/órára. Az európai kínálatban egy visszafogottabb, 185 kW-os – nagyjából 252 lóerős – változat megjelenése is várható.

Nem csak terepjárónak akar látszani

A robusztus forma önmagában még nem jelent terepjáró-képességet, ezért érdemes megnézni a műszaki adatokat is. Az európai piacra készülő V27-nél 224 milliméteres hasmagasságról és akár 600 milliméteres gázlómélységről számolnak be. Nyolcféle vezetési mód is rendelkezésre állhat: az Eco, Normal és Sport mellett külön program készülhet többek között hóra, sárra, homokra és murvás útra. Emellett Crawl funkció is segítheti a lassú haladást nehezebb terepen. Ezek alapján a V27 többet ígér egy egyszerű városi SUV-nál, bár azt majd a valódi európai tesztek mutatják meg, hogy komoly terepen mire képes.

Közel öt méter hosszú családi SUV

A képek alapján könnyű kompaktabb autónak gondolni, pedig a V27 kifejezetten nagy. A modell hossza piac és specifikáció függvényében nagyjából 4,9–5 méter, tengelytávja pedig körülbelül 2,9 méter. Az utastér ötszemélyes, vagyis a gyártó nem próbált három üléssort bezsúfolni az autóba. A hosszú tengelytáv így elsősorban az utasok kényelmét és a csomagtér méretét szolgálhatja. Az előzetes európai adatok szerint a csomagtartó körülbelül 715 literes lehet, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1800 liter fölé nőhet a rendelkezésre álló hely.

Akár áramforrásként is használható

Az ilyen típusú elektrifikált SUV-knál egyre fontosabb funkció a külső elektromos eszközök táplálása. A V27 esetében akár 6 kW teljesítményű külső áramellátás is rendelkezésre állhat. Ez kempingezésnél, szabadtéri programoknál vagy munkavégzés során lehet különösen hasznos, hiszen megfelelő rendszer esetén elektromos eszközök működtetésére is használható az autó energiatároló rendszere.

39 helyet készítettek elő különböző kiegészítőknek

Az iCAUR látványosan épít arra, hogy a vásárlók személyre szabhassák az autót. A V27 karosszériáján és utasterében összesen 39 előkészített csatlakozási és rögzítési pontot alakítottak ki különféle kiegészítőkhöz. Ez jól illik az autó kaland- és életmódmodellként történő pozicionálásához: a gyártó nemcsak közlekedési eszközként, hanem kempingezéshez, túrázáshoz és szabadtéri programokhoz alakítható SUV-ként is szeretné értékesíteni.

Európába is érkezik

Számunkra a legfontosabb kérdés természetesen az, hogy találkozhatunk-e vele Európában. Az eddigi információk szerint igen: az iCAUR európai terjeszkedése 2026-ban megkezdődik, és a V27 az egyik első kiemelt modell lesz. Ausztriában például már készülnek a márka piaci bevezetésére, ahol a V27 lesz az első iCAUR modell. Ez magyar szempontból is érdekes fejlemény, hiszen egy közvetlenül szomszédos országban indulhat meg az értékesítés. A pontos magyarországi rajtról, felszereltségekről és hivatalos hazai árakról azonban egyelőre nincs végleges bejelentés, ezért ezekkel kapcsolatban még érdemes megvárni a magyar forgalmazói információkat.

Az ár lesz az egyik legfontosabb kérdés

A V27 műszaki adatai alapján olyan kategóriába érkezik, ahol Európában már komoly verseny zajlik. A látványos forma, a nagy teljesítmény és a hatótávnövelős hajtás önmagában kevés lesz: sok múlik azon, milyen árat határoz meg az iCAUR. A külföldi listaárak egyszerű forintra váltása ebben az esetben sem adna reális magyar árat. Az európai homologizáció, az adók, a forgalmazás, a szállítás, a felszereltség és a garanciális háttér egyaránt befolyásolhatja a végleges összeget.

Miért lehet érdekes a magyar autósoknak?

A V27 legnagyobb előnye éppen az lehet, hogy két világ között próbál hidat építeni. Városi és elővárosi használat során hosszabb távokat lehet megtenni elektromosan, miközben egy több száz kilométeres utazásnál rendelkezésre áll a benzinmotoros hatótávnövelő. Ez különösen olyan autósok számára lehet érdekes, akik szívesen közlekednének elektromosan a hétköznapokban, de nem szeretnének hosszabb utakon kizárólag a nyilvános töltőhálózatra támaszkodni. Ehhez társul a közel öt méteres karosszéria, a nagy csomagtér, az összkerékhajtás lehetősége és a klasszikus terepjárókat idéző forma.

Újabb kínai márka szólhat bele az európai versenybe

Az iCAUR V27 azért lehet az egyik érdekes új európai SUV, mert nem egyszerűen egy újabb akkumulátoros villanyautóval próbálkozik. A REEV-rendszerrel rövidebb utakon elektromos autóként használható, miközben hosszabb távokon a benzinmotor által termelt energia csökkenti a töltési kényszert. Ehhez közel 1000 kilométeres kombinált gyári hatótáv, akár 456 lóerős teljesítmény és valódi terepes használatra utaló műszaki adatok társulnak. A nagy kérdés most már az európai – és később remélhetőleg a magyar – ár lesz.