Címke: BMW

Új elektromos SUV-val bővíti kínálatát a BMW: megérkezett az új X5 tisztán elektromos változata, a BMW iX5 60 xDrive. Az újdonság nem egyszerűen egy elektromos hajtású X5, hanem a gyártó új generációs technológiájára épülő modell. Amelynél a hatótáv az egyik legfontosabb ütőkártya.

A BMWhivatalos adatai szerint az iX5 60 xDrive 425 kW-os, vagyis 578 lóerős teljesítményre képes. A 800 voltos elektromos rendszernek köszönhetően a töltési lehetőségek is a korábbinál fejlettebbek, miközben a hivatalos WLTP-hatótáv 723 és 850 kilométer között alakulhat a felszereltségtől és a konfigurációtól függően.

Nem csak a hatótáv miatt érdekes

Az új iX5 egyik érdekessége, hogy ugyanabba az X5 modellcsaládba kerül, amelyben benzines, dízel és plug-in hibrid változatok is elérhetők. A BMW ezzel nem egyetlen hajtás mellett teszi le a voksát, hanem többféle lehetőséget kínál azoknak, akik ugyanazt a prémium SUV-karaktert szeretnék, de eltérő használati szokásaik vannak.

Az elektromos változatnál a 800 voltos technológia különösen fontos. Egy ilyen rendszer nemcsak a nagyobb teljesítményű elektromos hajtást teszi lehetővé, hanem a töltési infrastruktúra megfelelő kiépítése mellett a hosszabb utak tervezését is könnyebbé teheti. A gyakorlatban azonban továbbra is sokat számít majd, milyen töltő érhető el az adott útvonalon.

850 kilométer papíron jól hangzik

A 723–850 kilométeres WLTP-hatótáv elsőre rendkívül magasnak tűnik, de érdemes különválasztani a hivatalos mérési értéket a hétköznapi használattól. Autópályán, hideg időben, nagy sebességnél vagy teljes terheléssel az elektromos autók fogyasztása jellemzően magasabb lehet, így a ténylegesen megtehető távolság eltérhet a katalógusadatoktól.

Ennek ellenére az iX5 hatótávja fontos előrelépés lehet azok számára, akik nem kizárólag városi közlekedésre keresnek elektromos autót. Egy ekkora SUV-nál ugyanis a fogyasztás általában magasabb, mint egy kisebb elektromos modellnél, ezért különösen sokat számít, hogy a BMW ilyen nagy hatótávot tudott megadni.

Az új X5 család egyik legfontosabb modellje lehet

Az új BMW X5 ötödik generációja többféle hajtással készül. Az iX5 mellett plug-in hibrid változatok és hagyományos motorral szerelt modellek is szerepelnek a kínálatban. A BMW később hidrogén-üzemanyagcellás X5 megjelenését is tervezi, így a gyártó egyetlen modellcsaládon belül több különböző technológiát kínál.

Az iX5 ezzel egyértelműen a BMW elektromos átállásának egyik fontos modellje lehet. A 578 lóerős teljesítmény és a hivatalosan akár 850 kilométeres hatótáv alapján nem egy kompromisszumos elektromos X5-ről van szó, hanem egy olyan SUV-ról, amelynek célja, hogy a nagy teljesítmény és a hosszú hatótáv egyszerre legyen elérhető.

A magyar vásárlók számára egyelőre az ár és a pontos hazai felszereltség lesz az egyik legfontosabb kérdés. Az viszont már most látszik, hogy az új iX5-tel a BMW egy olyan elektromos SUV-t állít a piacra, amely a hatótáv tekintetében a kategória erősebb szereplői közé kerülhet.

Az új BMW iX5 iránt ezért nemcsak a technikai adatok miatt lehet nagy az érdeklődés. A magyar piacon is fontos újdonság lehet, hiszen egy jól ismert prémium SUV elektromos változatáról van szó. Az új iX5 október 8-tól rendelhető, így hamarosan az is kiderülhet, milyen áron és milyen felszereltséggel lesz elérhető Magyarországon.

Hatalmas bajor úthenger, brutális érő és óriási akkupakk!

A BMW nemrég bemutatta két olyan új modelljét, amik a forradalmi Neue Klasse platformra épülnek. Ezt már kifejezetten az elektromos modellek alá tervezték, így alapvetően logikusnak tűnhet, hogy a hamarosan megjelenő iX5-öt is erre építik majd, de nem. Közöltek pár képet az álcázott autóról, elárultak pár izgalmas adatot, és hozzátették, hogy a klasszikus modellek által is használt CLAR-ra építkezik majd.

Autóshírek és E-Car információk

Ennek egy nagyon egyszerű oka van: hasonlóan, ahogy az i5-öt, az iX5-öt sem választják majd el a más hajtásláncokkal szerelt testvérmodelljeitől, így a következő X5-ből lesz benzines, hibrid, dízel, elektromos és még hidrogén-üzemanyagcellás kivitel is. Ez kifejezetten a platform rugalmasságának köszönhető és várhatóan az elektromos kivitelnél sem jár majd kompromisszummal a használata.

Legalábbis hatótávban biztosan nem, hiszen a BMW egy eddig sosem látott méretű akkumulátort épít majd az autó alá. Az iX5 60 elnevezésű modellben az 578 lóerős elektromos rendszert egy az Egyesült Államokban 144, Európában pedig 141 kWh-s nettó kapacitású akkumulátor látja majd el, amivel a hatótáv valószínűleg kecsegtetően alakul majd. Jelenleg a valamivel kisebb iX3 is 805 kilométert ígér és bár az iX5 nagyobb és nehezebb lesz, ekkora akkumulátorral valószínűleg hasonlóan jó hatótávot nyújt majd. Arról nem is beszélve, hogy a rendszerfeszültség 800 volt, így az iX5 akár 400 kW-os gyorstöltésre is képes lesz.

Ha nem mindegy mivel jár akkor BMW PrestigeCar

Azt fontos kiemelni, hogy a BMW a Toyotával karöltve fejleszti a saját üzemanyagcellás rendszerét, amit hidrogénnel kell majd tankolni. Ezzel a hajtáslánccal ellátott X5 már régóta terítéken van, most azonban elárulták, hogy 2028-ban biztosan piacra dobják. Emellett azoknak is jutottak hajtásláncok, akik egyelőre sem a hidrogén-üzemanyagcellás, sem az elektromos rendszerekben nem hisznek. Az X5 40 xDrive nevű modell egy 400 lóerős, sorhatos turbómotort kap majd, míg az 50e-t plug-in hibrid rendszerrel szerelik majd. Ez tovább fokozza az élményt, hiszen a belső égésű és a villanymotor egyszerre leadható legnagyobb együttes teljesítménye eléri a 490 lóerőt. Emellett annak, aki igazán messzire menne, bejelentették, hogy hamarosan egy dízel változat is bemutatásra kerül.

Az álcafólia elég sokat takar az autó részleteiből, azonban az jól látszik, hogy a nemrég bemutatott iX3 és az i3 stílusjegyeit hordozza magán. Ez főleg az első traktusban szembetűnő, ahol negatív dőlésű hűtőmaszkra, négy átlós csík nappali menetfényre és az elektromos változatoknál tömör burkolatokra lehet számítani. Emellett már most tudjuk, hogy az autóba bekerül az iX3-ban bemutatott panoráma iDrive kijelző és olyan rendelhető extrákat kínálnak majd, mint az adaptív légrugós rendszer vagy az összkerék-kormányzás.